EL nuevo Hyundai i30 presentado en el Salón de Ginebra llega con la misión de sustituir al Elantra. Será un producto europeo, ya que a partir de 2008 se producirá en la planta checa de Nosovice que la marca coreana está construyendo, pero hasta ese momento, llegará al mercado europeo procedente de Corea. El nuevo modelo compacto ha sido desarrollado sobre la misma plataforma del Kia Cee’d, con el que comparte un buen número de elementos mecánicos. Sin embargo, en esta ocasión, los diseñadores de Hyundai han sido algo más arriesgados que sus colegas y la carrocería del i30 muestra un diseño más moderno y con más personalidad.
El frontal está caracterizado por un parachoques envolvente con una toma de aire importante y los faros antiniebla en los extremos, así como unos grupos ópticos de atractivo diseño. Pero quizá sea en la zaga donde el i30 se muestra más personal al adoptar unos pilotos dispuestos en vertical y de buen tamaño, en tanto que el portón se encastra en el parachoque. Las líneas redondas y angulares se combinan en la carrocería de cinco puertas, la primera que hará su aparición y a la que seguirán otras versiones.
Comparándolo con el Cee’d, el i30 difiere ligeramente en cuanto a medidas; tiene una longitud de 4,25 m, pero la anchura es 3 cm menor (1,76 m) y la altura a 1,49 m; la distancia entre ejes es idénti-ca, 2,65 m, y el maletero ofrece una capacidad de 340 litros, con unas formas muy aprovechables escondiendo debajo del piso una rueda de emergencia.
En el interior, la habitabilidad es uno de sus puntos fuertes, sobre todo en las plazas traseras donde pueden acomodarse sin problemas tres adultos con buen espacio para las piernas y también de altura libre al techo. El salpicadero es de diseño simple pero atractivo, con el cuadro de instrumentos formado por dos grandes esferas con el velocímetro y el cuentavueltas y otras dos pequeñas para la temperatura del agua y el nivel de combustible, además de una mini pantalla para visualizar la información del ordenador de viaje. La consola central agrupa los diferentes mandos del sistema audio y de climatización. En general, la presentación es muy correcta, al igual que la calidad de materiales y ajustes.
El i30 estará disponible con tres motores gasolina y tres turbodiesel. En gasolina todos son de doble árbol de levas en cabeza y con el sistema de distribución variable en admisión. El punto de partida es un 1.4 litros de 109 CV a 6.200 rpm y que Hyundai monta por primera vez. Será un duro rival para la siguiente opción, un 1.6 litros de 121 CV, mientras que el tope de gama es un 2 litros de 140 CV. Todos van con cambio manual de 5 velocidades pero habrá la opción de un cambio automático de 4 marchas para los dos primeros aunque no se sabe si estarán disponibles para nuestro mercado.
Por lo que respecta a los motores diesel, los tres son de inyección directa con turbo de geometría variable. Con la misma cilindrada, 1.6 litros, hay dos versiones, una de 90 CV y otra de 115 CV, mientras que la versión más alta es un 2.0 litros de 140 CV. Los dos primeros van con un cambio manual de 5 marchas mientras que en el 2 litros es de 6. En cuanto a suspensiones, delante monta un sistema Mac Pherson y atrás un multibrazo desarrollado por Hyundai en Corea. Para las versiones más potentes hay una suspensión tipo sport que adopta muelles más duros, amortiguadores específicos y barras estabilizadoras más gruesas además de llantas de 17 pulgadas.
Todavía no se conocen ni los precios ni los distintos equipamientos que se ofrecerán, pero en Hyundai aseguran que la relación precio-producto será muy interesante. En unas semanas habrá la oportunidad de comprobarlo.
