Lamborghini Huracán Performante

29 abril, 2017
J. ROBREDO

No va más…

La marca de Sant’Agata Bolognese presentó en el pasado Salón de Ginebra la versión más rápida y potente de su Huracán: el Lamborghini Huracán Performante, con el que ha batido el récord de la vuelta rápida en el circuito de Nürburgring (Nordschleife) con un tiempo de 6 minutos y 52 segundos, que supera incluso al de su hermano el Aventador Superveloce, y hasta al propio Porsche 918 Spyder, el modelo que hasta ahora poseía el récord de la vuelta en el “infierno verde” con 6 minutos y 57 segundos.

Este Huracán Performante ha logrado un nivel de prestaciones realmente sorprendente para un superdeportivo, exprimiendo al máximo su poderoso V10 atmosférico de 5,2 litros de cilindrada hasta obtener una potencia máxima de 649 CV a 8.000 rpm, con un par máximo de 61,2 mkg a 6.500 rpm. Si a ello añadimos una ajustada rebaja de peso que logra reducirlo en 40 kg en su configuración más ligera, es fácil comprender el extraordinario nivel de prestaciones de este “lambo” de motor central que con 1.382 kg ofrece una relación peso/potencia de 2,16 kg por CV, distribuidos primando claramente al principal eje motriz trasero (43% del peso delante, 57% detrás), aunque como el Huracán más deportivo dispone de tracción a las 4 ruedas permanente (Haldex 5.0) con diferencial trasero autoblocante.

La reducción de peso ha sido posible gracias a un nuevo material especialmente creado por la marca italiana que mezcla aluminio con fibra de carbono, y que Lamborghini ha bautizado como “Forged Composite”. Este “Forged Composite” está presente en varias partes del modelo, como el deflector delantero y el alerón trasero, el vano y soportes del motor, los paragolpes o el escudo difusor aerodinámico trasero. El resultado son unas prestaciones de auténtico superdeportivo: con un cambio secuencial automatizado de doble embrague y 7 relaciones, cubre el 0-100 km/h en menos de 3 segundos (2,9) y en menos de 9 (8,9) alcanza los 200 km/h, con unos frenos carbocerámicos de serie a la altura de estas prestaciones (a 100 km/h se detiene en seco en menos de 4 segundos -3,9-, lo que supone apenas 30 m). Y para quien se atreva en circuito, una velocidad punta de 325 km/h

Además, el Huracán Performante cuenta con otro nuevo desarrollo aerodinámico específico, la “Aerodinamica Lamborghini Attiva” (ALA), que le permite alterar de forma activa la carga aerodinámica en ambos ejes en menos de 5 décimas de segundo, y que actúa en combinación con la “Piattaforma Inerziale” (LPI) de Lamborghini, que controla los sistemas electrónicos del modelo en tiempo real. Así, el ALA permite modificar la presión dinámica en cada eje según se necesite para mantener la trayectoria, aumentándola o disminuyéndola, controlado siempre por el LPI, que indica a los motores eléctricos que actúan sobre cada eje que varíen el ángulo de ataque de los deflectores y “flaps”.

Por fuera, el Huracán Performante presenta algunos cambios, dentro de un diseño muy limpio, de frontal plano y con una zaga presidida por el nuevo alerón y su escudo difusor de suelo, claramente inspirado en los de los Huracán Super Trofeo de competición, como se aprecia en la posición de los escapes, más altos, y en el difusor, más ancho. En los lados ahora tenemos unos bajos de caja bitono rediseñados, discretamente decorados con la bandera italiana, y unas enormes llantas de 20” de radios múltiples, monotuerca y de aleación forjada, con un diseño muy parecido a las del Aventador S, y con neumáticos de competición Pirelli Trofeo R, los mismos con los que ha batido el récord del sector Nordschleife de Nürburgring, homologados ya como neumáticos de calle (y opcionales, ya que de serie monta los Pirelli P Zero Corsa, aun así de mayor agarre sobre los normales).

Como novedad, los elementos móviles del ALA no se sirven de la fuerza de circuitos hidráulicos para variar su posición, sino que utilizan pequeños motores eléctricos que mediante unas mariposas, canalizan el paso del aire a través de dos canales laterales más otro bajo la cubierta del motor, siendo éste último el que concentra el aire sobre el alerón para aumentar la “downforce”, mientras que los laterales permiten enfriar los colectores y salidas de escape; se trata de un sistema similar al que utiliza el Pagani Huayra, abriendo las mariposas y canalizando el aire según el giro del volante, y según sean las necesidades dinámicas, de aumentar la sustentación al tomar las curvas o de reducir la resistencia al avance en las rectas.

Según Lamborghini, el ALA puede aumentar el apoyo aerodinámico en hasta 7 veces y media sobre el de un Huracán normal: además, el ALA actúa también como sistema de compensación de la inclinación lateral en curva de la carrocería a alta velocidad, mediante los dos canales laterales de la parte trasera que pueden activarse individualmente para generar apoyo en la rueda contraria a la curva, mejorando la estabilidad. Igualmente, el ALA funciona en colaboración con el resto de sistemas electrónicos del Huracán: la dirección dinámica de desmultiplicación variable, o el ANIMA o gestor de modos de conducción (tres: Strada, Sport y Corsa), todo ello dentro del conjunto de ayudas LPI. Y para completar el cuadro, la suspensión de este Huracán Performante dispone de amortiguación variable del tipo “Magnetic Ride” junto con unos muelles un 10% más firmes.

El interior pese a tratarse de un coche casi pensado para la competición, no desdeña un equipamiento bastante notable, aunque supeditado a la disminución de peso y la eficiencia aerodinámica; de ahí el uso intensivo del “Forged Composite” en diversos elementos como aireadores, tiradores de puerta, consola central, pedalier.. Pero también tenemos un cuadro digital con gráficos especiales para ver el funcionamiento del sistema ALA, asientos en piel y Alcántara, conectividad ampliada a través del estándar Apple Car Play, etc.

Evidentemente, toda esta excelencia de ingeniería mecánica tiene un precio muy elevado, que Lamborghini ha fijado en 195.040 euros antes de impuestos en la UE, lo que significa que en España superará los 260.000 euros con el IVA y el impuesto de matriculación, cuando se entreguen las primeras unidades, previstas para este verano.

Versiones del modelo: 'Huracan'

Galeria de fotos

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