Un “facelift” esperado
Alfa Romeo actualiza su actual Giulietta de 2010 con un suave “restyling” en su estética, nuevas posibilidades de personalización, más equipamiento y nuevos niveles de acabado.
Entre los principales cambios destaca su nueva rejilla delantera negra con malla en panal de abeja, el escudo frontal triangular más prominente con un fino perfil cromado y los curvados paragolpes con nuevas tomas de aire. Asimismo, su logotipo en el portón trasero cambia de diseño y también el portón cambia y con él algunos detalles como las salidas de escape, posición y diseño de la leyenda “Giulietta”, molduras, retrovisores, etc. La carta de colores de carrocería aumenta hasta once, con dos nuevos (blanco Alfa y gris Lípari) mientras que las llantas –de aleación y en hasta tres medidas de diámetro, 16”, 17” y 18”- ofrecen ahora hasta 12 diseños diferentes.
En el interior tampoco hay grandes cambios; estrena distintos tapizados en asientos y paneles de puertas, hay nuevas molduras decorativas y el sistema multimedia UConnect (con pantalla de 5” ó 6,5”) cuenta ahora con servicios adicionales mediante conexión a Internet, como acceso a noticias, redes sociales o música en “streaming”. Incorpora Bluetooth, entrada auxiliar y USB, radio digital DAB y control por voz. El nivel Lusso con pantalla de 6,5” incorpora navegador 3D y la conectividad ampliada UConnect Live, para “smartphones” a través de una aplicación de Google Play, con acceso a música (Deezer o TuneIn Radio), navegación con mapas de TomTom Live y a través del Alfa Performance -sólo disponible en el UConnect de 6,5”- estadísticas de conducción y control de determinados parámetros del vehículo.
En cuanto a los niveles de acabado y equipamiento, diremos que de los tres existentes (Giulietta, Super y Veloce) el primero es el básico, ofrecido con todos los motores (salvo los dos más potentes en gasolina y diesel, el 1.75 TBi de 240 CV y el 2.0 JTDm de 175 CV), que aun así trae de serie aire acondicionado manual, el sistema multimedia Uconnect con pantalla de 5”, ayuda al arranque en cuesta (HAC) y el selector DNA, que permite al conductor elegir entre tres modos de conducción predefinidos (Dynamic, Normal y All Weather), además de volante y pomo del cambio en cuero, 6 airbags, 4 elevalunas eléctricos, tapizado textil con el logo Alfa en los apoyacabezas, molduras y salpicadero en negro, etc.
El siguiente nivel Super está disponible con todos los motores (salvo el 1.75 TBi de 240 CV) y añade a lo anterior el climatizador bizona, programador de velocidad con control de crucero, llantas de aleación (16”) faros antiniebla, y un tapizado específico con distintos asientos delanteros y apoyacodos central. En este nivel se ofrecen dos paquetes opcionales distintos (Lusso o Veloce) que incluyen elementos como los asientos de piel o el sistema multimedia Uconnect con pantalla de 6,5”. El paquete Lusso trae asientos tapizados de cuero, reposabrazos trasero, estriberas de puertas de aluminio y el equipo UConnect con pantalla de 6,5” y navegador, mientras que el paquete Veloce iguala este acabado al inmediatamente superior de igual nombre, más deportivo, en todos los motores no disponibles con éste.
Porque el nivel máximo “Giulietta Veloce” es exclusivo de la versión más potente de la gama, el 1.75 TBi de 240 CV, que antes correspondía a la versión Quadrifoglio Verde, que ahora desaparece. Además de todos los elementos citados anteriormente, incluye la suspensión deportiva, parachoques distintos, faldones laterales, llantas de aleación de 17” pulgadas, pinzas Brembo de frenos y asientos deportivos tapizados en piel y Alcántara con reposacabezas integrados. Aquí Alfa ha echado el resto, como corresponde al nuevo alto de gama, con paragolpes específicos con perfil rojo, faros de efecto carbono, retrovisores exteriores y manillas de puertas en gris antracita, llantas específicas de aleación (17”) y frenos especiales “by Brembo”, lunas supertintadas… Y como antes, los asientos deportivos tapizados en cuero y Alcántara, con el logo de Alfa Romeo bordado en rojo en sus reposacabezas. El volante sport también luce costuras rojas en su aro y el cuadro y paneles de puertas llevan elementos con efecto carbono (pero meramente decorativos, sin auténtica fibra de carbono).
Respecto a la oferta mecánica permanece casi invariable, con ocho motorizaciones, todas turboalimentadas y con inyección directa. En gasolina la oferta se centra primero en el 1.4 TB en dos niveles, el normal con 120 CV y 21,9 mkg de par y el 1.4 TB Multiair (150 CV y 23,5 mkg), con un tercer nivel más a cargo del mismo motor con 170 CV y el mismo par pero con el cambio automatizado TCT de doble embrague y 6 relaciones (los otros dos montan cambio manual igualmente de 6 marchas). Y como alto de gama, unido al nivel Giulietta Veloce, el motor 1.75 TBi (1.742 cc) potenciado al mismo nivel que tenía el Giulietta Quadrifoglio Verde, o sea 240 CV y 30,6 mkg de par, asociado al cambio TCT de 6 relaciones. Igualmente se ofrece una variante de acceso con el motor 1.4 TB de 120 CV para su uso mixto con gas (GLP).
En diesel, la oferta principal se centra en el 1.6 JTDm de 120 CV con cambio manual de 6 marchas y ahora también el automatizado TCT de doble embrague (antes no disponible en este motor), que con sus 32,6 mkg se antoja suficiente para un buen nivel de prestaciones (195 km/h de velocidad punta 10,2 segundos para cubrir el 0-100 km/h). Luego está el 2.0 JTDm en sus dos niveles de potencia (150 y 175 CV, con 35,7 y 38,7 mkg), con el último sólo disponible con el cambio TCT. Los consumos anuncian ligeras disminuciones (debido también a la generalización del sistema “stop & start”) con el récord a cargo de los 3,8 lts/100 km del promedio oficial combinado del 1.6 JTDm en su configuración Eco (99 grs/km de CO2). En cuanto a precios, se mantiene la oferta conocida con su abanico entre los 23.000 y los casi 38.000 euros.
