Alfa Romeo desempolva una mítica denominación de los años 50 para lanzar al sustituto del 147. El nuevo Giulietta tiene todos los ingredientes que configuran el ADN de la marca italiana de Arese. Desde un diseño que es inconfundiblemente Alfa, hasta un dinamismo que a buen seguro hará las delicias de los “alfistas” más acérrimos e incontestables.
Para llegar a estas conclusiones hay que empezar por saber que el Giulietta estrena una nueva plataforma compacta que dará lugar a futuros modelos del grupo, Chrysler incluida. Compacta y realizada con los materiales más livianos y resistentes como el aluminio, magnesio y aceros de alta y ultra alta resistencia para no penalizar el peso, es un 33 por ciento más rígida que la del 147 en tanto que el peso es unos 40 kilos menor respecto a una plataforma convencional. El coche mide 4,35 metros (lo que supone un incremento de 9 cm respecto al 147), por 1,80 de ancho y 1,46 de alto, con una distancia entre ejes de 2,63 metros.

La carrocería de cinco puertas presenta un diseño muy atractivo donde se combinan las formas suaves y redondas con líneas más angulosas. El trabajo realizado le permite ofrecer un buen coeficiente de penetración aero-dinámico de 0,31. En su diseño, destaca tanto el frontal presidido por la clásica calandra Alfa como los grupos ópticos con luces de diodos y las generosas tomas de aire que le confieren carácter deportivo al coche. En la zaga, lo más destacado es el diseño de los pilotos que le dan un toque muy personal.

El interior destila también carácter deportivo, con un salpicadero de diseño moderno y funcional, con un cuadro de instrumentos de fácil y clara lectura. La presentación está cuidada, al igual que materiales y acabados, aunque deberían mejorar más. La habitabilidad es buena en las plazas traseras que admiten tres plazas sin problemas de espacio longitudinal para las piernas aunque la altura libre al techo queda algo limitada según la anatomía de los pasajeros. Y es que pese a su imagen deportiva no hay que olvidar que el Giulietta es un compacto familiar, razón por la cual se ha configurado un maletero de formas internas muy regulares que admite una capacidad de 350 litros.

La gama llegará en junio a España y estará integrada por cinco motores, tres de gasolina con potencias de 120, 170 y 235 CV, si bien este último llegará en julio, y dos turbodiesel de segunda generación JTDm de 105 y 170 CV. Todos, salvo el de 235 CV, van provistos del sistema stopstart y en todos los casos, van asociados a nuevas y precisas cajas de cambio manuales de seis velocidades. Para principios del próximo año habrá disponible un cambio de doble embrague robotizado que equipará las versiones más potentes.

La toma de contacto con el Giulietta dio la oportunidad de poder rodar por la pista de pruebas que el grupo Fiat tiene en Balocco con la versión gasolina más potente que se comercializará con la denominación Quadrifoglio Verde. Bajo el capó frontal se esconde un 4 cilindros de 1.75 litros dotado de un sistema de inyección directa y sobrealimentado por turbo que le permiten rendir 235 CV a 5.500 revoluciones y ofrecer un par máximo de 34,68 mkg a 1.900 vueltas, el más grande del segmento.
El empuje que muestra desde bajo régimen es realmente sorprendente así como también la progresividad que denota en el paso por cada marcha para llegar con suma facilidad a las proximidades de la zona roja del cuentavueltas.

Las suspensiones del Giulietta, conservan delante el sistema McPherson si bien las geometrías son nuevas, mientras que atrás adopta un sofisticado sistema multibrazo anclado a un subchasis de aluminio. En la versión Quadrifoglio Verde los reglajes son diferentes respecto al resto de la gama (pero no exagerados contra el confort), al igual que los frenos de disco en las cuatro ruedas que son algo más grandes y muy eficaces (330 mm de diámetro delante y 278 detrás) con neumáticos 225/45. Todo ello unido al trabajo del bastidor, permite disfrutar de un magnífico comportamiento, sano y predecible, sin entrar en lo radical.

Como ya sucediera en el MiTo, el Giulietta también dispone del sistema DNA que permite elegir entre las diferentes opciones, Dynamic que potencia prestaciones y un dinamismo más deportivo o los modos Normal y All Weather. También hubo la oportunidad de probar el JTDm 2.0 litros de 170 CV pero esta vez por carretera. No le falta empuje a este propulsor desde pocas vueltas y sobre todo, muestra no solo una enorme capacidad de aceleración, sino también de recuperación desde bajo régimen. Las suspensiones, menos deportivas que las del Quadrifoglio Verde, absorben con mucha naturalidad las irregularidades del terreno, favoreciendo un buen confort de marcha y manteniendo el coche pegado al asfalto sin oscilaciones de carrocería, lo que acrecienta aun más el placer de conducción.

La dirección, asistida eléctricamente pero con el tacto de una hidráulica, es además de rápida muy precisa. El Giulietta, del que Alfa espera vender en un año completo unas 100.000 unidades, se comercializará con tres niveles de acabados, Progresión, Distinctive y el exclusivo Quadrifoglio Verde. Desde el más básico incorpora climatizador, ocho airbag, llantas de aleación de 16 pulgadas, asistente de arrancada en pendiente, control de tracción y estabilidad, ordenador de viaje y sistema audio con MP3 entre otros elementos. Con el segundo acabado, se ofrecerá además dos paquetes de personalización, Sport y Premium. Por lo que respecta a precios, la versión 1.4 T Progresión cuesta 20.725 euros y 22.425 con el acabado Distinctive. El 1.4 T de 170 CV. Distinctive sale a 24.925 euros y el 1.75 Quadrifoglio Verde cuesta 29.925 euros. Por lo que respecta a los diésel, con el acabado básico cuestan 20.870 y 26.395 euros respectivamente mientras que con el acabado Distinticve sus precios son de 22.570 y 28.095 euros.