Volvo V40 (Primer contacto)

28 agosto, 2012
M. ÁNGELES PUJOL

Volvo lanza este verano el nuevo V40, un modelo compacto que competirá en la categoría Premium, sustituyendo también al S40, y en el que ha apostado decididamente por el diseño, el dinamismo y sobre todo por los últimos sistemas de seguridad. Llega con una oferta de cuatro motores, tres diésel y un gasolina con potencias de 115 a 180 CV.
El nuevo Volvo V40 tiene muchos aspectos que lo hacen destacar entre los modelos más relevantes del siempre comprometido segmento C y que sin duda será una baza importante en su venta. Pese a la denominación, típica en los familiares de la marca, no estamos frente a un coche de estas características, ya que en esta ocasión la marca sueca ha optado por concebir un “hatchback” con un diseño muy atractivo y a la vez dinámico.

Basado en la plataforma del V50, la carrocería de 4,37 metros y una distancia entre ejes de 2,65 metros ofrece una imagen muy atractiva con abundancia de líneas angulares. En el frontal luce la clásica calandra de la marca destacando la presencia de las luces de día por diodos ubicados en la parte baja del parachoques. La línea de cintura es bastante alta mientras que la parte trasera es la más trabajada a nivel de diseño, con una imagen próxima a la del C30, unos grupos ópticos que se prolongan hacia arriba en los laterales y un alerón de buenas dimensiones en la parte superior del techo. El portón da acceso a un maletero con una capacidad de 335 litros en tanto que la bandeja del suelo se puede regular a dos niveles de altura diferente con un original sistema para retener el equipaje impidiendo que éste pueda desplazarse.
En el interior también se ha cuidado el diseño. El salpicadero ostenta la clásica consola central flotante recubierta en metal o madera según versión, con unos materiales de calidad y buenos acabados, como es norma de la casa. El cuadro de instrumentos es otra de las notas innovadoras. Ofrece información analógica y digital a la vez y se presenta de tres maneras diferentes que el conductor puede elegir desde la palanca de los intermitentes: Elegance, Eco y Performance. En las dos primeras, en la esfera central aparece un velocímetro y a los lados un económetro y el cuentarrevoluciones así como la temperatura de agua y el indicador de marcha. En el modo Performance, la esfera central se convierte en un cuentarrevoluciones con el velocímetro digital en el centro sin embargo, esto no comporta ningún cambio en el funcionamiento de motor, suspensiones o acelerador.

En las plazas traseras, ofrece un buen espacio para dos pasajeros (mejor que tres), ya que la central no es cómoda, como tampoco lo es salir al exterior ya que el travesaño inferior es muy ancho y hay que tener las piernas bastante largas para poderlo hacer sin dificultades. Por lo que respecta a las plazas delanteras, los asientos son cómodos y se puede adoptar una excelente posición de conducción aunque siempre se tendrá dificultades en la visibilidad hacia atrás debido al tamaño pequeño de la luneta posterior.
Volvo ha puesto especial cuidado en aumentar la seguridad en este nuevo V40. Además de los habituales sistemas ya existentes, la gran novedad es la presencia de un airbag para proteger a los peatones. Está instalado en el vano motor por debajo de la parte inferior del parabrisas y a todo lo largo del mismo. En caso de atropello a un peatón a velocidades entre 20 y 50 km/h, el capó se levanta 10 cm y el airbag se expande ocupando prácticamente toda la superficie del parabrisas. Este sistema es de serie en todos los V40, al igual que el sistema City Safety que frena automáticamente el coche ante la posibilidad de alcance a vehículos que circulan delante y que ha incrementado su margen hasta 50 km/h (antes era 30 km/h). También el airbag de rodilla para el conductor y los pretensores de los cinturones de seguridad que se extienden también a los asientos traseros de los extremos son de serie.

Entre las opciones figuran: el sistema de alerta de tráfico cruzado que avisa del tráfico que se acerca a menos de 30 metros por ambos lados al salir de una plaza de aparcamiento en batería sin visibilidad; el sistema BLIS mejorado que informa de los coches presentes dentro del ángulo muerto de los retrovisores y también de la aproximación rápida de vehículos hasta 70 metros por detrás del coche, con lo que avisa para que el conductor no haga maniobras de cambio de carril; el control de alerta por cansancio del conductor; el aviso de cambio de carril o el control de velocidad adaptativo.
El V40 estará disponible en nuestro mercado con tres motores diésel y uno de gasolina, todos ya conocidos. La gama diésel empieza con un cuatro cilindros de 1.6 litros de 115 CV (D2) y de origen PSA que va asociado a un cambio manual de seis velocidades; tiene homologado un consumo de 3,6 litros. Le siguen dos versiones de cinco cilindros en línea de 2 litros, una con 150 CV (D3) y otra con 177 CV (D4), ambas disponibles con cambio manual o automático de seis marchas y un consumo medio de 4,4 litros. Estos tres motores por sus bajas emisiones quedan exentos de pagar el impuesto de matriculación aunque en el caso de los dos últimos solo si van con el cambio manual.
Por lo que respecta al motor de gasolina, se ha elegido el T4 de 4 cilindros en línea y 180 CV que va con un cambio manual de seis marchas. Los cuatro motores van dotados con el sistema stop-start de serie y el de regeneración de la energía de frenada.

Los técnicos de la marca sueca han querido resaltar que en este nuevo V40 se ha primado también el dinamismo. Para ello han trabajado diferentes apartados como la dirección que ahora es de asistencia eléctrica, muy precisa pero también muy rápida (tan solo 2,4 vueltas de tope a tope). En cuanto a las suspensiones, si bien se ha mantenido el mismo esquema, se han variado geometrías, reglajes y amortiguadores buscando la mejor combinación que garantice un excelente comportamiento dinámico; hay dos configuraciones, una denominada Dynamic que es de serie en todas las versiones y otra opcional denominada Sport pensada para aquellos usuarios que gustan de una conducción más deportiva en la que se ha rebajado la altura 10 mm y el reglaje es un diez por ciento más rígido.
El resultado es un coche que ofrece un comportamiento muy seguro y dinámico, con un confort de marcha muy elevado. Las sensaciones que transmite son muy buenas. Gira plano en las curvas, sin oscilaciones de carrocería, y aunque permite un paso por curva rápido, ofrece una muy buena estabilidad así como una gran sensación de aplomo y seguridad, algo que sin duda incluso el conductor menos experto agradecerá.
Aunque no estará a la venta hasta agosto ya se admiten pedidos. Habrá cuatro niveles de acabado, con la particularidad que ya desde el más básico, el equipamiento de serie es muy completo. Los precios van desde los 22.950 euros para el D2 Básico hasta los 34.050 euros de la versión D4 Summum con cambio automático.

Versiones del modelo: 'V40'

Volvo
Volvo

Tno. 91 566 61 00
Garantía: 2 años sin límit