Gerardo Romero-Requejo M.
Con hasta 270 km de autonomía
El Liux BIG es un vehículo eléctrico urbano desarrollado y producido en España que apuesta por la reducción de peso a partir de materiales biocompuestos y una mecánica de bajo consumo. Acaba de ser presentado en el Salón del Automóvil de París como su primer modelo de producción, siendo también el primero del mundo en ser fabricado con fibra de lino.
Tras su debut como startup española en 2022 con un modelo eléctrico grande, el Animal, con baterías modulares extraíbles y carrocería biobasada, Liux inicia ahora su andadura comercial lanzando una propuesta más acorde con las necesidades actuales.
Esta responde a una tendencia creciente en la industria de la automoción: diseñar vehículos eléctricos desde cero para entornos urbanos, en lugar de adaptar las soluciones técnicas de los turismos convencionales. La combinación de dimensiones reducidas, propulsión eléctrica y materiales de origen vegetal constituye el principal argumento diferencial del BIG.
¿Qué es el Liux BIG y qué lo diferencia de otros coches eléctricos?
El Liux BIG es un cuadriciclo eléctrico pesado homologado en la categoría europea L7e, para lo cual necesita el permiso de conducir de la clase B1, pudiendo ser conducido por todo tipo de vías (incluidas autovías y autopistas) por personas a partir de 16 años.
Está diseñado para transportar a dos ocupantes. Su configuración prioriza la movilidad urbana y periurbana, con una carrocería compacta y ligera (entre 648 y 678 kg de peso) que facilita las maniobras y el estacionamiento en las grandes ciudades.
Sus dimensiones anunciadas son de aproximadamente 2,76 metros de longitud, 1,50 metros de anchura y 1,48 metros de altura. Además, dispone de un maletero de 240 litros, una capacidad destacable para un vehículo de este tamaño.
La diferencia más relevante está en su planteamiento constructivo. En su estrategia de aligeramiento, Liux emplea materiales compuestos con fibra de lino para la carrocería monocasco anti-intrusión del vehículo (incluido puertas, aletas y techo), una solución que busca reducir la masa de determinados componentes y el impacto ambiental asociado a su fabricación.
Concretamente, el modelo resulta ser un 40% más ligero al reducir el empleo del acero y reduce las emisiones de CO₂ un 61% en su fabricación, pudiendo recuperar hasta el 98% de la resina y el 100% de la fibra de lino empleadas en su construcción.
Cuenta con un chasis de acero con puertas reforzadas y estructura de aluminio, mientras que para las suspensiones se recurre a un tren MacPherson en ambos ejes, contando con propulsión trasera y frenos de disco en las cuatro ruedas.
Un motor con dos baterías a elegir
A diferencia de los automóviles eléctricos convencionales, el BIG no pretende competir directamente en autonomía, potencia o capacidad de transporte con un turismo de mayor tamaño. Su objetivo es adaptar la tecnología eléctrica a recorridos cotidianos que no requieren las prestaciones de un vehículo tradicional.
Para ello emplea un motor situado en posición central-trasera con una potencia máxima de 35 kW (48 CV), dos opciones de batería modular intercambiable de Litio-ferrofosfato (15 ó 20 kWh) y una autonomía anunciada de 215 y 270 km en ciclo WMTC (World Motorcycle Test Cycle), en función de la batería empleada, este modelo busca ofrecer una alternativa compacta para los desplazamientos diarios.
Acelera de 0 a 50 km/h en 4,5 segundos y su velocidad máxima está limitada a 90 km/h (apta para autovías), debido a la regulación de la categoría a la que pertenece, anunciando un consumo energético de 6,7 kWh/100 km.
Para la carga de la batería cuenta con un cargador tipo Schuko de hasta 3,3 kWh en corriente alterna, que logra pasar del 20 al 80% del SoC en 2 horas y 50 minutos.
¿Cuándo se podrá comprar?
El nuevo modelo ha iniciado la producción de sus chasis, carrocerías y piezas biobasadas en la factoría de Liux en Novelda (Alicante), para ensamblarlas posteriormente en su planta de Azuqueca de Henares (Guadalajara).
Su comercialización está prevista para el primer semestre de 2027, con un precio anunciado inferior a 18.000 euros antes de ayudas, mantenimiento cada 20.000 km y una garantía de 3 años sin límite de kilómetros.
Inicialmente, se podrá elegir entre tres colores y entre su equipamiento de serie contará con llantas de aleación de 14″, alarma, techo panorámico tintado, asientos con tapicería de cuero vegano, aire condicionado, cuadro de instrumentación digital de 7″, pantalla táctil de 11″ con cámara de aparcamiento, conectividad compatible con Android Auto y Apple CarPlay vía App, dos tomas USB-A y otras dos USB-C, Bluetooth y faros full-LED.