La octava generación

Más potente, más ligero y con menor consumo, el frontal del nuevo Passat fuertemente apaisado huye de arriesgadas apuestas estéticas, buscando una continuidad que asegure su permanente liderazgo europeo del segmento.

Las más de 22 millones de unidades vendidas desde su primera generación en 1973, no hacen sino recordar que el Passat es el turismo de este nombre más antiguo de la gama VW, un año más que el propio Golf, nacido como primer turismo medio grande de tracción delantera tras la experiencia registrada con el K70… Eso se traduce en siete generaciones del modelo, hasta llegar a esta octava generación, que gracias a su nueva plataforma modular y el uso de aluminio por primera vez, pesa hasta 85 kg menos de promedio que su predecesor, rebajando por aquí y por allá (9 kg menos en la suspensión, ejes y dirección, otros 3 kg en cableado eléctrico (de aluminio), casi 40 en los motores, 33 en carrocería (por vez primera con algunos paneles de aluminio) y equipamiento, etc.

Ahora, lo más urgente para Volkswagen es liquidar el actual stock de los últimos Passat anteriores, importante no porque el modelo no se haya vendido bien, sino por todo lo contrario (su producción en 2013, variantes incluidas, superó los 1,1 millones de unidades, poniéndose a la cabeza del grupo VW). De ahí que inicialmente sólo se ofrezca con un motor de gasolina (1.4 TSI) en dos potencias (125 y 150 CV), y dos diesel (1.6 TDI y 2.0 TDI) con 120 CV para el primero y 150 y 240 CV para el segundo, una versión biturbo “supercañonera” con tracción total 4Motion y cambio DSG de 7 marchas. Luego hay previstas hasta un total de diez más a lo largo de 2015 contando además desde ahora con una versión híbrida enchufable, el Passat GTE, con 218 CV.

Pese a su aire de familia, todo es nuevo en este Passat VIII, que además de reducir su peso en un promedio de 85 kg también lo ha hecho en su consumo en un 20%. Desarrollado sobre la nueva plataforma modular transversal del grupo (MQB), su diseño es más bajo y perfilado, aumentando su batalla (+8 cm) pero no su longitud (incluso 2 mm más corta). Así, el nuevo Passat mide ahora 4,77 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,46 de alto, para una distancia entre ejes de 2,79 m, medidas tanto para la berlina como para el familiar Variant, presentado simultáneamente. La rigidez de la carrocería gana un 15% (y casi un 20% en el Variant), lo que unido al aumento de batalla mejora su aplomo en carretera.

Conectividad y tecnología.- Pero Volkswagen ha puesto el acento sobre todo en la conectividad y la tecnología, como también hacen sus rivales. Así, este Passat VIII estrena un nuevo cuadro (el Volkswagen Digital Cockpit) de instrumentación configurable a voluntad (donde todos los datos se pueden ocultar o suprimir, salvo el de las luces de emergencia, o bien destacarlos todos desplazándolos a los lados) a través de una pantalla de 12,3”. Y eso teniendo además un sistema Head Up Display para proyectar la información básica (velocidad, navegación, etc), ante los ojos del conductor. La conectividad se amplía con la segunda generación de los sistemas de infoentretenimiento de Volkswagen (MIB), con conexión e interacción con los teléfonos móviles inteligentes y sus “apps” (MirrorLink), pantallas de alta resolución, interconexión de dispositivos externos a través de la WLAN, etc, etc. Son avances que permite el nuevo cuadro digital de instrumentos,  que vendrá de serie en unas versiones y será opcional en otras.

A la parte lúdica y de diversión de estas posibilidades se unen su vertiente en ayudas a la conducción como los “City Emergency Brake” (frenado urbano de emergencia), “Traffic Jam Assist” (conducción automática en atascos), “Trailer Assist” (para facilitar los remolques), “Park Assist” (aparcamiento automático), etc . A ellos se añade el “Side Assist + Exit Assist”, que elimina los puntos ciegos y facilita adelantamientos y maniobras de marcha atrás, el Emergency Assist (que frena el coche si el conductor cesa de conducir de forma repentina), el Front Assist con City Emergency Brake, que utiliza la interacción del radar y la cámara frontal, etc.

Son ayudas en su mayoría opcionales, como el sistema Easy Close para facilitar la carga y descarga del maletero y el Area View (visión perimetral) mediante el uso de cámaras a 360º para controlar el entorno del vehículo y el tráfico. Y entre todas ellas no podían faltar los faros integrales de diodos que reemplazan a los faros de xenón mediante 12 (o 32) diodos para la luz de cruce en dos módulos de 24, sirviendo para luz corta, larga y las direccionales, y ahora también combinadas con el Dynamic Light Assist (cambio automático de luces). Estos faros de diodos son de serie en el nivel Sport, aunque en su versión más simple (sin el Dynamic Light Assist, aunque para España sí viene con él como oferta de lanzamiento).

Se preparan 10 motores.- Todos los motores son nuevos y más eficientes que los anteriores, ofreciéndose de momento sólo tres (el 1.4 TSI en gasolina y los 1.6 TDI y 2.0 TDI en diesel), aunque más adelante se irá ampliando hasta cubrir un abanico de diez potencias entre 120 a 280 CV. El 1.4 TSI se ofrece en 125 y 150 CV, siempre con cambio manual de 6 relaciones (la versión 125 CV sólo se ofrece en el acabado de acceso Edition). El 1.4 TSI 125 CV da un par máximo de 20,4 mkg entre 1.500 y 4.000 rpm, y anuncia un consumo oficial combinado de 5,3 lts/100 km (123 grs/km de CO2). Con 208 km/h de velocidad punta y 9,7 segundos en el 0-100 km/h, constituye una buena alternativa como escalón de acceso.

El 1.4 TSI de 150 CV cuenta de serie con el sistema ACT de desconexión selectiva de cilindros, lo que le permite ofrecer un consumo y emisiones menor que su hermano de 125 CV (4,9 lts/100 km y 115 grs/km de CO2), pese a su mayor potencia y par (25,5 mkg de 1.500 a 3.500 rpm), con unas prestaciones claramente superiores (220 km/h de velocidad máxima y 8,4 segundos en el 0-100 km/h). Estos motores 1.4 TSI contarán, ya bien entrado 2015, con la opción del cambio automatizado DSG de doble embrague y 7 relaciones.

En diesel, la oferta se inicia en el 1.6 TDI, ahora con 120 CV (25,5 mkg de par) pero aún no disponible hasta el año que viene. Luego viene la mecánica estándar del 2.0 TDI de 150 CV (34,7 mkg), ya disponible (que más tarde se completará con una versión de 190 CV y 40,8 mkg), todos ellos monoturbo, y como gran novedad, el 2.0 TDI biturbo de 240 CV y nada menos que 51 mkg de par, con un consumo oficial homologado de poco más de 5 lts/100 km en la versión berlina. De momento sólo se ofrece con el cambio DSG de 7 marchas y tracción total 4Motion, aunque más adelante podría venir con tracción sólo delantera (pero siempre con el DSG). Sus dos turbocompresores soplando en serie suben la presión de sobrealimentación hasta 3,8 bares, lo que ha obligado a reforzar cárter, árbol de levas, bielas y pistones, montando inyectores piezoeléctricos a 2.500 bares de presión. También se ha modificado el cambio DSG, con un nuevo amortiguador de péndulo centrífugo para regularizar su giro a bajo régimen, lo que permite rebajar más los puntos de cambio de marcha y con ello los consumos. Y además monta el catalizador auxiliar de urea SCR (aditivado por el líquido AdBlue) para cumplir la normativa Euro 6.

Para el año que viene llegarán más motores TSI (el 1.8 de 180 CV, los 2.0 TSI con 220 y 280 CV y el 1.4 de mínimo consumo del GTE híbrido, que sin duda será la gran novedad de esta octava generación Passat: un híbrido enchufable con una autonomía de hasta 50 km en modo eléctrico, aunque no estará disponible hasta finales de 2015. Su propulsión mixta parte de un motor turboalimentado 1.4 TSI de 156 CV y otro eléctrico de 109 CV, alimentado por una batería de ion-litio refrigerada por agua y recargable desde un enchufe doméstico (con una capacidad de entrega de 9,9 KW/h) entregando ambos una potencia total conjunta de 211 CV, con un par máximo conjunto de 40,8 mkg. Anuncia 210 km/h de velocidad máxima y menos de 8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Aún no hay datos de consumos (pendientes de homologación) aunque se espera que se muevan entre 2 y 2,5 lts/100 km (menos de 50 grs/km de CO2).

Tres niveles de acabado.- Edition, Advance y Sport en una escala de precios que va de 26.500 a casi 47.000 euros. Este nuevo Passat viene de serie mejor equipado que su predecesor, ya que incorpora desde el nivel básico Edition elementos tales como el control de crucero Tempomat, conexión Bluetooth y USB, equipo audio, sensores de aparcamiento (delanteros y traseros), testigo de presión de neumáticos, climatizador manual…Y de oferta de lanzamiento añade además sin coste el paquete Composition Media, faros antiniebla, alfombrillas específicas y las llantas de aleación (16”).

Luego, el nivel Advance añade por 2.150 euros más los sensores de luz y lluvia (activado automático de faros y limpiaparabrisas), asientos delanteros especiales (Comfort), climatizador Climatronic (3 zonas), los sistemas Front Assist y Pre-Crash (frenado automático de emergencia) y como regalo de lanzamiento, además de lo incluido en el Edition, el paquete Discover Media (cuadro digital, etc) con ordenador de a bordo Premium, llantas de 17” y faros de diodos (nivel básico).

Finalmente, el máximo nivel Sport (+2.100 euros sobre el Advance) ofrecido sólo con motorizaciones de 150 CV en adelante, completa su dotación de serie con tapicería mixta de piel y Alcántara, asientos deportivos (calefactables y con reglaje eléctrico el del conductor), insertos en aluminio satinado, plegado eléctrico de retrovisores… y de regalo, el paquete Discover Pro, con el control de crucero inteligente (ACC), el cuadro digital completo, los faros de diodos con Dynamic Light Assist, cámara de visión trasera y llantas de 18”. Un conjunto muy completo para un coche que debe enfrentarse a la oferta de otros modelos estrella de marcas generalistas del segmento D como los nuevos Mondeo de Ford, Opel Insignia, Peugeot 508, Mazda6… por no hablar de las marcas especialistas del segmento C por todos conocidas y frente a los que surge con armas muy convincentes para ello.

Precios VW Passat                                         (€)

 1.4 TSI 125 CV Edition        26.510                          

1.6 TDI 120 CV Edition        27.790

2.0 TDI 150 CV Edition        30.200

1.4 TSI 150 CV Advance      29.160

1.6 TDI 120 CV Advance     29.940

2.0 TDI 150 CV Advance     32.350

2.0 TDI 150 CV Advance DSG        34.830

1.4 TSI 150 CV Sport            31.250

2.0 TDI 150 CV Sport           34.440

2.0 TDI 150 CV Sport DSG  36.920   

2.0 TDI BiT 240 CV 4Motion DSG (7v)      45.230

Variant 1.4 TSI 125 CV Edition       28.190

Variant 1.6 TDI 120 CV Edition      29.400

Variant 2.0 TDI 150 CV Edition      31.820

Variant 1.4 TSI 150 CV Advance     30.950

Variant 1.6 TDI 120 CV Advance    31.370

Variant 2.0 TDI 150 CV Advance    33.780

Variant 2.0 TDI 150 CV Advance DSG      36.270

Variant 1.4 TSI 150 CV Sport          32.900

Variant 2.0 TDI 150 CV Sport          36.100

Variant 2.0 TDI 150 CV Sport DSG            40.090

Variant 2.0 TDI BiT 240 CV 4Motion DSG (7v)    46.950