MAZDA3

18 mayo, 2009

Dotado de líneas aún más atractivas y pasionales que imitan el estilo del RX-8, el nuevo Mazda3 conserva la misma batalla de 2,64 cm (y por tanto la misma habitabilidad) que el modelo precedente, si bien es 5 cm más alto y algo más largo debido al nuevo diseño de los paragolpes (9 cm el Sport-Sedan y 4,5 cm el 5 puertas). El chasis ha aumentando la rigidez torsional un 10% y emplea un 17% más de acero de alta resistencia, garantizando robustez y mejor comportamiento.

En el interior nos encontramos con un aumento de la calidad percibida en los plásticos y tapicerías empleadas, con un salpicadero ergonómico que incluye una peque-ña pantalla de hasta 4,1 pulgadas TFT-LCD para el navegador.

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En cuanto a motorizaciones disponibles parten en gasolina con el 1.6 de 105 CV, suave y elástico, muy agradable de conducir en la zona baja de revoluciones aunque su régimen ideal está por encima de las 2.700 rpm hasta las 6.000 rpm. Le sigue el nuevo dos litros de inyección directa de 151 CV (llegará en junio) que introduce una de las novedades del modelo, el sistema i-Stop (Stop-Start) que detiene el motor en los semáforos para reducir consumos y emisiones.

También está disponible el ya conocido 2.0 de 150 CV pero de inyección indirecta asociado a un cambio automático de 5 velocidades.
Por último se encuentra la variante más poderosa MPS de 260 CV para la que habrá que esperar hasta septiembre.

En diesel la oferta comienza por el popular 1.6 CRTD de 109 CV, ideal para mover con soltura el peso contenido de esta versión (1.245 kg), aunque debemos reprobar el empleo de la caja de 5 velocidades, que a estas alturas ya debería contar con 6 marchas, dada la brillantez del propulsor.

En este sentido la 5ª resulta algo larga, ideal para mantener cruceros con un bajo consumo (homologa 4,5 l/100 km en consumo extraurbano y combinado), pero a veces insuficiente para realizar algún adelantamiento con seguridad, obligándonos a bajar una marcha. El otro motor ofrecido es el nuevo 2.2 CRTD estrenado recientemente por el Mazda6, desdoblado en esta ocasión en 150 y 185 CV. Mientras que el primero es más equilibrado y responde con más brío a bajas revoluciones (también ligeramente más sonoro), la variante más potente de 185 CV muestra algo más de empuje en la zona media y alta, empujando con sobrada fuerza ambos entre 1.500 y 4.500 rpm.

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En cuanto a comportamiento, el dinámico chasis sigue basado en suspensiones independientes con eje multibrazo trasero convenientemente actualizado, en el que el acertado tarado ofrece una perfecta combinación entre confort y estabilidad. Esta última no se ve comprometida en ningún caso, y sólo el neumático 205/50R17 que monta de serie el 2.2 CRTD se nos antoja algo jus-La buena habitabilidad del anterior Mazda3, para cuatro pasajeros, to de sección en su variante de 185 CV, ya que su elevado par induce a una ligera pérdida de adherencia y por tanto al subviraje si nos pasamos con el acelerador (por lo general es muy neutro).

Una 215/50R17 no le vendría nada mal. Todas las versiones están asociadas a cajas manuales de corte deportivo de 6 velocidades -excepto los 1.6 gasolina y diesel que la llevan de 5-, resultando ser rápidas, de gran precisión y corto recorrido. Digna de mención es la dirección electrohidráulica, que recibe una puesta al día que la hace más suave y progresiva, aunque dada la concepción deportiva del modelo no le vendría nada mal algo más de tacto y rapidez.

Es encomiable el objetivo fijado por la marca de rebajar el peso de una generación a otra del modelo, que en este caso es de 15 kg menos a pesar del incremento del equipamiento. Este se ve reflejado desde el primer nivel Pulse que incluye de serie control de estabilidad, 6 airbags, aire acondicionado, pantalla multifunción MID, ordenador de abordo, retrovisores eléctricos y radio CD con MP3 entre otras cosas. El nivel Active añade retrovisores plegables eléctricamente, llantas de aleación de 16 pulgadas, 4 elevalunas eléctricos, 6 altavoces, cierre global y volante de cuero. El Luxury suma el mando inteligente, sensores de aparcamiento, lluvia y luces, retrovisor fotosensible, control de velocidad, arranque por botón, bluetooth, faros antiniebla y llantas de 17 pulgadas. Por último, el acabado Sportive llevaría el asistente de cambio de carril, navegador, testigo de presión de los neumáticos, asientos deportivos, el sistema de iluminación de bienvenida y un kit deportivo estético con paragolpes (delanteros y traseros) y faros antiniebla específicos, ofreciendo como opción los faros bixenon direccionables.

Versiones del modelo: 'Mazda3'

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Tno. 91 418 54 80
Garantía: 3 años ó 100.000