Toyota Corolla Hybrid 2019 (Primera prueba)

25 febrero, 2019
G. ROMERO-REQUEJO M.
Ahora más completo y eficiente

La gama híbrida de nueva generación estrenada por el nuevo Toyota Corolla ofrece un mayor placer de conducción y refinamiento con menores consumos, tres carrocerías y mayores niveles de calidad percibida. Se vende desde 20.850 euros, descuentos incluidos.

Partiendo de la misma plataforma TNGA-C (Toyota New Global Arquitecture) que aporta un incremento de la rigidez de un 60%, el nuevo Toyota Corolla Hybrid dispone de dos batallas diferentes, una suspensión delantera optimizada y un nuevo eje multibrazo trasero que le aporta mayor aplomo en carretera. Las carrocerías Touring Sports y Sedán (4,65 y 4,63 m de largo respectivamente) cuentan con una distancia entre ejes de 2,70 m que favorecen al máximo el espacio para piernas en las plazas traseras, mientras que la berlina de 5 puertas, más orientada al dinamismo, la reduce hasta 2,64 m, con 4,37 m de longitud total y una capacidad de maletero de 361 litros (313 l en el 2.0 hybrid), subiendo a 471 litros en carrocería Sedán y a 598 litros el Touring Sports (581 l en el 2.0 hybrid).

Dos motores híbridos

La nueva gama motriz Corolla se configura a partir de dos motores 4 cilindros de ciclo Atkinson de 1.8 y 2.0 litros con 122 y 180 CV de potencia conjunta respectivamente, ambos con distribución variable e inyección directa de gasolina. Están acoplados a un mejorado cambio automático de tipo CVT que transmite la potencia a las ruedas delanteras. En el caso del 1.8, el motor eléctrico genera 72 CV de potencia, mientras que la variante de 2.0 litros sube hasta 109 CV. Homologan consumos muy bajos de 3,3 y 3,7 l/100 km.

El conjunto híbrido con el motor de acceso 1.8 va asociado a una nueva batería de litio buscando una mayor optimización y eficiencia del motor. En el caso del motor 2.0, emplea una batería tradicional de níquel hidruro metálico (Ni-MH), ya que el conjunto híbrido tiene más potencia y se puede permitir trabajar con algo más de peso. La refrigeración de las baterías (como en otros híbridos) se produce debajo de la banqueta de los asientos traseros (hay una rejilla). La diferencia de peso entre la batería de litio (más ligera) y la de NiMH son de 16 kg a favor de la primera.

Jugando con el acelerador y las inercias

Nuestra prueba de conducción de toda la nueva gama Toyota Corolla Hybrid ha sido realizada principalmente por carreteras secundarias mallorquinas con algún tramo de autopista, siempre respetando los límites de velocidad y a ritmo ágil pero no exigiendo al motor. Para empezar diremos que el modo más eficiente de conducir por carretera esta nueva generación de motorizaciones híbridas de Toyota, es la de coger inercia a través de una intensa aceleración inicial para después ir dosificando con el pedal del acelerador para evitar que entre el motor térmico.

Como en otras versiones híbridas, el secreto de un consumo bajo también influye en el trato que le demos al pedal del acelerador. Si aprovechamos bien las inercias del vehículo y la orografía lograremos sacarle un mayor rendimiento al conjunto híbrido. Con este modo de conducir lograremos que el sistema híbrido dé prioridad al motor eléctrico. En este sentido, Toyota Europa nos adelanta que en mediciones propias realizadas sobre un recorrido de 300 km con el nuevo Toyota Corolla Hybrid, el motor eléctrico entra en funcionamiento sobre un 30% del total de recorrido, lo que supone un ahorro importante en consumo y emisiones.

En primer lugar nos subimos al Toyota Corolla Hybrid 1.8 en carrocería Sedán, única variante motriz ofertada en esta carrocería, realizando una conducción tranquila a velocidades inferiores a 100 km/h. Percibo que el motor térmico se desconecta mucho más tiempo que antes, es decir, el motor eléctrico entra más tiempo en funcionamiento lo que se traduce en un menor consumo global.

Recorridos 45 km (unos 20 km han sido por autopista con límite de 120 km/h) y circulando por carreteras comarcales con limitaciones de entre 70 y 90 km/h, el ordenador de abordo indica un consumo medio de 5,3 l a los 100 km, bajando a 5,1 con 60 km recorridos, bajando bastante la velocidad media, sobre 50 km/h. Con 80 km recorridos el consumo marca 4,9 l a los 100. Esta última parte la hemos hecho por carreteras comarcales con límite de 90 km/h y muchos tramos de 50 km/h. En uno uso normal la autonomía del depósito de 43 litros superaría los 900 km.

Las suspensiones son muy confortables por lo que la carrocería balancea un poco (nada alarmante), y el tacto del freno es algo esponjoso en su primer tramo de recorrido y con poca efectividad, pero luego en el segundo tramo se dosifica muy bien. El funcionamiento de la caja CVT ha mejorado bastante, lo que unido a una mejor insonorización del habitáculo se escucha menos el motor cuando pisamos con algo más intensidad el acelerador, lo que produce una subida de revoluciones del motor instantánea, a unas 3.500 rpm, sin llegar a resultar molesta (entre 2.000-2.500 rpm se logra un alto confort marcha y a partir de 3.000 rpm se incremente el ruido del motor). En autopista hemos notado que tiene una buena calidad de rodadura gracias a la mejora de la insonorización, si bien los espejos retrovisores tienen algo de ruido aerodinámico.

La dirección es agradable y tiene un tacto ligeramente duro que permite dosificar bien el giro, aunque como buena eléctrica, filtra demasiado el contacto con el asfalto. En el volante multifunción podemos controlar el ordenador de a bordo, el equipo de música, el control de crucero adaptativo y la ayuda al mantenimiento del carril. Además, la pantalla central táctil tiene buena visibilidad e incorpora navegador.

El cuadro de mandos combina la instrumentación digital con la analógica, esta última a ambos lados de un pantalla grande que muestra las revoluciones por minuto, el nivel de combustible y la temperatura del motor. Sin embargo, al cuadro de instrumentación no le vendría nada mal algo más de intensidad ya que con mucha luz se ve ligeramente tenue. El freno de mano es eléctrico e incorpora la función Hold, muy útil en los semáforos.

La gestión electrónica del cambio tiene tres modos de uso: Eco, Normal y Sport, además hay una función de bloqueo del modo EV que permite circular con el motor eléctrico exclusivamente, pero esta función agota muy rápido las baterías. Este modelo invita a realizar una conducción tranquila y a retarnos a mejorar siempre el consumo con lo que el modo Eco es más que suficiente, siempre que las condiciones circulatorias lo permitan. En los modos de conducción Normal y Sport notaremos un mayor empuje y en el más deportivo Sport además escucharemos una mayor sonoridad del motor al ir más revolucionado y con gestión electrónica enriquecida. En modo Normal el empuje ya es bastante alto mientras que en Sport es claramente superior.

La carrocería familiar, con más espacio

Ya subidos en la variante familiar Touring Sports 2.0 hybrid 180, observamos un cuadro de instrumentación tridimensional que no está previsto que venga a España. Circulando en modo Eco, la sensación es que empuja más que el 1.8 y el motor va más alegre lo cual hace que evites jugar con el modo Normal o Sport. Si bien, para mayor seguridad, es recomendable que en los adelantamientos activemos esos modos para hacerlos en menor tiempo. Esta versión elimina del selector de marchas el modo B e incorpora el uso secuencial en la palanca y también en las levas de cambio que añade tras el volante (emula 6 velocidades), pudiendo realizar una conducción más deportiva al reducir o aumentar de marcha.

Esta versión también incorporaba un Head-Up Display con una pantalla a color bastante generosa, donde se lee muy bien la información relativa a la velocidad en kilómetros por hora, la limitación en la vía y si llevamos conectado el navegador las indicaciones pertinentes. En materia de seguridad, el sistema de ayuda al cambio involuntario de carril avisa acústicamente y gira el volante para meterte dentro del carril. Del mismo modo, el asistente a la frenada de emergencia emite un sonido y añade un cartel luminoso en el cuadro de instrumentos con la palabra Brake (freno).

Las plazas traseras están diseñadas para acoger cómodamente a dos adultos de hasta 1,80 m, notándose que la altura al techo es más baja que las plazas delanteras por la caída pronunciada del diseño de este familiar, encontrándonos con la misma situación en la versión Sedán de 4 puertas. Sin embargo, la ganancia de espacio para piernas atrás es significativa por la mayor batalla, siendo la plaza central más apta para un niño en el caso de ocupar las tres plazas. Como remate, los acabados Advance y Luxury incluyen doble acristalamiento y en el «hatchback» (berlina de 5 puertas) también salidas de aire traseras para la climatización.

En cuanto al confort de marcha, las llantas de 18″ de nuestra unidad transmitían algo de sequedad en los baches, a pesar de llevar suspensiones cómodas, mientras que a 100-120 km/h el ruido aerodinámico y de rodadura camuflaba el sonido del motor.

Los precios para España

Versión P.V.P (€) Descuento (€) Precio final (€)
Corolla Hatchback 5p      
Corolla 125H Business Plus 24.850 3.000 21.850
Corolla 125H Active 25.450 4.600 20.850
Corolla 125H Active Tech 25.950 4.800 21.150
Corolla 125H Feel! 27.200 4.800 22.400
Corolla 180H Feel! 29.450 4.700 24.750
Corolla 180H Advance 32.700 4.750 27.950
Corolla 180H Advance Luxury 35.200 5.250 29.950
OPCIONES
Techo practicable Skyview 1.300
Sistema de Navegación GO 850
Touring Sports      
Corolla TS 125H Business Plus 26.350 3.000 23.350
Corolla TS 125H Active 26.950 4.850 22.100
Corolla TS 125H Active Tech 27.450 5.050 22.400
Corolla TS 125H Feel! 28.700 5.050 23.650
Corolla TS 180H Feel! 30.950 4.950 26.000
Corolla TS 180H Advance 34.500 5.050 29.450
Corolla TS 180H Advance Luxury 37.300 5.550 31.750
OPCIONES
Techo practicable Skyview 1.300
Sistema de Navegación GO 850
Sedan      
Corolla SD 125H Business Plus 25.500 4.150 21.350
Corolla SD 125H Active 25.950 4.500 21.450
Corolla SD 125H Active Tech 26.550 4.800 21.750
Corolla SD 125H Feel! 27.750 4.750 23.000
Corolla SD 125H Advance 30.750 4.850 25.900
OPCIONES      
Sistema de Navegación GO 850

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