Suzuki Across

7 julio, 2020
J. ROBREDO
El nuevo híbrido enchufable

Con el Suzuki Across, se materializa en forma de SUV híbrido enchufable el reciente acuerdo de colaboración entre Toyota y Suzuki con este primer modelo basado en el nuevo RAV4 PHEV.

Bajo el nombre de Across (una motocicleta de 250 cc que Suzuki comercializó hasta 1998), este nuevo SUV “clon” del RAV4 llegará al mercado este otoño con una autonomía en modo eléctrico de 75 km y 306 CV de potencia máxima total conjunta.

Suzuki Across: estetica similar al RAV4

Realmente su aspecto y apariencia es muy parecida al nuevo RAV4 de Toyota; varía ligeramente la parrilla, pero repite el mismo diseño anguloso, paragolpes con inserto inferior metalizado, molduras protectoras… Una carrocería que comparte la mayoría de sus elementos con su hermano de Toyota, con llantas específicas de 19” pulidas en negro brillo (y calzadas con neumáticos de 235/55 R19) y faros de diodos (bi-LED, combinando luces largas y cortas) junto a los diodos DRL de luz diurna. La plataforma es idéntica (con 2,69 m de batalla) aunque las medidas finales no son del todo iguales (4,64 m de largo por 4,60 el RAV4, un par de cm más de ancho, y la misma altura 1,69 m).

Tampoco es igual el maletero (490 litros VDA por 520 el RAV4 PHEV), ampliable a 1.168 litros con los asientos traseros abatidos (y a 1.600 hasta el techo), distinguiéndose por delante en el frontal, con unas ópticas más delgadas y un nuevo paragolpes delantero con una gran parrilla como protagonista, junto a unas falsas tomas de aire en las esquinas (que alojan los faros antiniebla). En la zaga, los cambios son mínimos, con los mismos grupos ópticos y el logo de la marca. Suzuki ofrece este Across en media docena de colores (blanco Cristal Perlado, gris plata metalizado, negro Mica, rojo Mica, gris metalizado y azul Dark Mica).

En el interior encontramos el mismo sistema multimedia del RAV4, con pantalla de 9” y funcionalidad Android Auto, Apple Car Play y Mirror Link, remates de calidad en los tapizados y paneles de tacto suave, además de un buen número de huecos portaobjetos, bandejas laterales para conductor y acompañante, consola central, portaobjetos central, posavasos, etc. Igualmente repite las ayudas electrónicas de su primo de Toyota, como el sistema precolisión o el control de crucero adaptativo, contando además con mantenimiento activo de carril, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y llamada de emergencia (e-Call), así como lector de señales de tráfico.

Suzuki Across: tecnología híbrida enchufable

Su sistema motriz híbrido parte del mismo motor de gasolina de 4 cilindros y 2.5 litros del RAV4, bajo ciclo Atkinson y con doble inyección (directa e indirecta), que Suzuki denomina A25A-FXS Dynamic Force, y también carga las baterías además de asistir al motor eléctrico en alta velocidad cuando es necesario. Aquí anuncia 134 kW (182 CV) y 270 nm de par, algo más que en el RAV4 (177 CV) al que se unen los dos motores eléctricos del RAV4 4×4 híbrido (440h), el delantero de 134 kW (182 CV) y el trasero de 40 kW (54 CV), con la misma potencia total conjunta (306 CV) de su primo de Toyota.

Ambos motores eléctricos van alimentados por una batería de ion-litio de 18,1 kW/h, situada como en el RAV4 bajo el suelo y permitiendo 75 km de autonomía en modo sólo eléctrico.

Las prestaciones son igualmente similares (180 km/h de velocidad punta y 135 en modo sólo eléctrico), lo mismo que el peso, al filo de las dos toneladas (1.940 kg en orden de marcha). Y al superar los 50 km de autonomía eléctrica, este Suzuki Across disfruta, como su primo el RAV4 híbrido, de la etiqueta medioambiental “0” de la DGT. La transmisión es también la misma de Toyota, tipo e-CVT, y el consumo también está a su nivel, anunciando unas emisiones WLTP de sólo 22 grs/km de CO2.

Suzuki Across: modos de conducción

La hibridación enchufable de este Across 4×4 permite 4 modos de conducción: EV por defecto, modo Auto EV/HV, modo HV y modo cargador de batería, que el conductor puede seleccionar según las condiciones de conducción y el estado de la batería. En el modo EV el vehículo rueda sólo con la potencia del motor eléctrico incluso acelerando a tope. En los modos Auto EV/HV y HV, el motor de gasolina entrega su potencia cuando se necesita, como por ejemplo si se pisa con fuerza el acelerador. Y en el modo cargador de batería, el motor de combustión la recarga para acumular electricidad.

En cuanto a la tracción total electrónica E-Four cuenta con un sistema de control integrado de tracción AIM (AWD Integrated Management) que según las condiciones de conducción, actúa tanto sobre el reparto del par motriz como sobre el acelerador electrónico, programador del cambio y la dirección asistida eléctrica, así como también los frenos. El reparto del par varía desde el estrictamente delantero (100:00) al variable hasta sólo un 20% delante por un 80% detrás, disponiendo también del Trail Mode, un control automático del diferencial que asegura el mejor agarre posible sobre piso deslizante.

Suzuki aún no ha anunciado oficialmente la fecha de comercialización de este Across, pero todo indica que será ya después del verano, coincidiendo con la del Toyota RAV4 PHEV, con las primeras entregas para final de año.

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