Equilibrado y competitivo

El nuevo Tivoli ofrece en 4,2 metros un habitáculo espacioso, un maletero generoso y dos motores de 1.6 litros en gasolina y diesel, pudiendo equipar tracción a las cuatro ruedas y caja automática. Está a la venta desde 14.900 euros.

El fabricante coreano ataca un segmento en crecimiento como es el B-SUV (un 80% este año), que en estos momentos se encuentra dominado por los Renault Captur, Peugeot 2008 y Opel Mokka, y al que recientemente se le han unido nuevos competidores como el Honda HR-V, el Mazda CX-3 y el Suzuki Vitara.

De estética atractiva tipo SUV y situado por debajo del Ssangyong Korando, el nuevo Ssangyong Tivoli causa una buena impresión a primera vista tanto por fuera como por dentro. En su interior encontramos buenas terminaciones y acabados, un habitáculo repleto de huecos portaobjetos y más que correcto para 5 personas gracias a su generosa batalla de 2,60 m. También cuenta con un generoso maletero (con luz y toma de 12V) de 1,3 m de ancho con 423 litros de capacidad total hasta la bandeja enrollable, eso sí, para obtener esta capacidad hay que quitar el aparatoso poliespán donde va alojado el kit antipinchazos y los triángulos. La bandeja enrollable está disponible en opción por 200 € en las versiones con caja de cambios manual, en un paquete denominado Utilidad que además incorpora una rueda de repuesto de tipo emergencia.

Los confortables asientos delanteros ofrecen una posición alta de conducción, recogen muy bien el cuerpo y poseen una buena sujeción lateral, pudiendo incorporar acabado mixto cuero/tela. En los asientos traseros la plaza central es más aconsejable para un niño, ya que aunque tiene un suelo casi plano y tiene unas medidas muy buenas de altura de banqueta, anchura y altura al techo, la consola central es algo intrusiva. Los respaldos se pueden inclinar (27,5º) y abatir por partes (1/3-2/3), creando una superficie de carga desigual, para lo que la marca ofrece una base de maletero que se puede poner a la altura de los respaldos abatidos para conseguir que la zona de carga sea totalmente plana e uniforme, ofreciendo 1.115 litros de capacidad total.

El moderno salpicadero dispone de plásticos semirrígidos y destaca por tener un volante achatado, un cuadro de relojes con panel supervisión de completa información (indica hasta el ángulo de giro de las ruedas), climatizador dual y puede integrar una pantalla central táctil de 7 pulgadas con puerto HDMI, cámara de visión trasera y navegador con cartografía TomTom (de serie lleva una pantalla más pequeña monocromo del sistema de audio con Bluetooth y tomas AUX+USB).

En cuanto a motorizaciones, Ssangyong propone dos unidades de 1.6 litros para este Tivoli, tanto en gasolina como en diesel. El e-XGI 160 gasolina con distribución variable que comercializa inicialmente, desarrolla 128 CV a 6.000 rpm y entrega un par máximo de 16,3 a 4.600 rpm, todo ello con un consumo homologado de 6,6 l/100 km. A finales de este mes de septiembre llegará la alternativa en diesel, el e-XDI 160 con 115 CV entre 3.400-4.000 rpm, con un par máximo de 30,6 mkg entre 1.500-2.500 y que asegura consumos de sólo 4,3 l/100 km con 113 g/km de CO2 (4,5 litros y 115 g en 4×4) y niveles sonoros reducidos, nunca antes logrados en la marca. Esto se logra gracias a un incremento de los materiales insonorizantes y a un subchasis con amortiguador dinámico que absorbe las vibraciones provenientes del vano motor.

Ambos motores poseen distribución por cadena, son tracción delantera y están asociados a cajas manuales de 6 velocidades. Sin embargo, la variante diesel puede incorporar una caja automática secuencial de 6 relaciones de origen Aisin (con 3 modos de conducción: Eco, Power y Winter) y además combinarla con la tracción a las cuatro ruedas, que supondría pasar del eje trasero torsional a otro independiente multibrazo.
Esta tracción total con reparto electrónico de la potencia entre los dos ejes en función de las necesidades (FTCS), dispone de un embrague multidisco tipo Haldex que se puede bloquear al 50% en cada eje, hasta 40 km/h. A pesar de contar con tracción integral y ángulos de ataque (20,5º) y salida (28,5º) correctos, las capacidades off road quedan limitadas a pistas y caminos de tierra por su escasa altura al suelo de sólo 16,7 cm.

La versión conducida en este primer acercamiento al Tivoli ha sido la variante gasolina, que sorprende por su baja rumorosidad y buen confort de marcha en carretera, donde realizamos la prueba de conducción. La suspensión es bastante firme lo que permite conducir con bastante agilidad sin oscilaciones de carrocería, sin embargo en mal firme es algo rebotón. El motor tiene un empuje muy lineal, sin picos de potencia, que resulta suficientes para mover los 1.270 kg del Tivoli, sin embargo hay que situar el régimen de giro entre 3.500 y 6.000 rpm, que es donde el motor entrega todo su potencial, empleando la 6ª velocidad únicamente para ahorrar combustible (a 120 km/h vamos a 3.000 rpm).

La dirección eléctrica tiene buen tacto y posee tres modos de regulación (Confort, Normal y Sport), si bien le falta algo de precisión en línea recta, obligando a corregir más de la cuenta en autopista. En cuanto a los frenos, el Tivoli monta 4 frenos de disco que le garantiza una frenada de las mejores de su categoría.

Con una garantía de 5 años o 100.000 km, el Ssangyong Tivoli se comercializa desde 14.900 euros (incluye 1.000 € de descuento de lanzamiento) en tres acabados. Desde el primer nivel Line se incluye climatizador, volante multifunción con control de velocidad, ordenador de abordo, sistema audio MP3 con Bluetooth y tomas auxiliares, 6 airbags, anclajes Isofix, luz diurna tipo led (también en pilotos traseros) y retrovisores eléctricos y calefactables. El acabado Premium añade los asientos mixtos cuero/tela, asiento del conductor regulable en altura, cristales tintados, mando a distancia con alarma, faros antiniebla, spoiler trasero, sensor de parking trasero, llantas de aleación de 16” y asistente de aparcamiento delantero. El más completo Limited sumaría el climatizador bizona, sensor de lluvia y luces, airbag de rodilla, Navegador con pantalla táctil de 7” con cámara trasera, llantas de 18”, retrovisores con LED plegables eléctricamente, paquete bitono, etc.

Precios (con descuento)                   (€)

1.6 e-XGI 4X2 Line                     14.900

1.6 e-XGI 4X2 Premium              16.500

1.6 e-XGI 4X2 Limited                18.500

1.6 e-XDI 4X2 Premium              18.000

1.6 e-XDI 4X2 Limited                20.000

1.6 e-XDI 4X2 Limited Aut.        21.500

1.6 e-XDI 4X4 Premium              20.000

1.6 e-XDI 4X4 Limited Aut.        24.500