En esta segunda generación del Fabia Combi no se han regateado esfuerzos en la calidad de los materiales y en sus acabados. Además, se ha incrementado su longitud en 7 mm respecto a su predecesor, hasta los 4,24 m (24 cm más que la berlina de 5 puertas), pero mantiene la misma anchura de 1,64 m y es ligeramente más alto (pasa de 1,45 a 1,50 m), pese a ello no ofrece una apariencia voluminosa, sino una estética elegante y estilizada.

El frontal muestra los rasgos indentificativos de la berlina, faros expresivos, parrilla tridimensional que resalta el radiador y su capó entroncado en la característica forma de flecha central, mientras que el parabrisas es bastante vertical para una mejor visibilidad.

El techo se curva suavemente hacia la parte posterior, sin perder espacio de carga, y además la ventana adicional situada entre los pilares «C» y «D» da continuidad a la superficie acristalada hacia la parte posterior.

Y atrás, la carrocería termina con un leve declive de estética muy lograda, dominada por la gran luneta unida al portón de amplia apertura y rodeado por dos grandes grupos ópticos. Todo ello da como resultado, un coche familiar de 5 puertas con un aspecto particularmente dinámico, gracias a la alargada parte posterior.

Pese a ser sólo 7 mm más largo que su predecesor, las dimensiones interiores no hacen del Fabia Combi un utilitario sino más bien un vehículo mayor, tipo compacto.

Así el espacio destinado a los pasajeros es uno de los mejores de su segmento, por no decir el mejor, tanto delante como detrás, donde las cabezas van a más de un palmo del techo. El resto del habitáculo es prácticamente igual al de la berlina de 5 p, con el mismo atractivo y unos materiales y acabados de muy buen nivel.

La capacidad del maletero es de 480 litros (54 más que la anterior generación) y si abatimos los respaldos de los asientos traseros llega a unos impresionantes 1.460 litros (235 más que su predecesor).

Además cuenta con el maletero de fácil acceso más largo de la categoría, ya que la distancia entre el portón y la parte posterior del asiento trasero es de casi un metro (959 cm). Todo ello se ofrece con un fácil sistema de manejo y un alto grado de ergonomía en el espacio interior.

En consecuencia con el volumen de carga, el peso transportable se mantiene también a un alto nivel, lo que teniendo en cuenta las distintas versiones puede alcanzar los 515 kg de carga.

El Fabia Combi dispone de 7 motores, 4 de gasolina y 3 de gasóleo, los mismos que utiliza el Fabia Hatchback. Los de gasolina son los dos 1.2 de 3 cilindros de 6 y 12 válvulas de 60 y 70 CV, el 1.4 16V de 85 CV y el 1.6 16V de 105 CV. Por su parte, la gama diesel la componen dos motores de 3 cilindros (1.4 TDI de 70 y 80 CV) y el afamado 4 cilindros 1.9 TDI de 105 CV. Todos con cambio manual de 5 marchas, aunque el motor de gasolina 1.6 puede disponer opcionalmente de un cambio automático Tiptronic de 6 relaciones, que permite el accionamiento secuencial de forma manual.

Por lo que respecta a su conducción, el Fabia Combi no cede terreno frente a la berlina en ningún momento como pudimos comprobar en el coche de pruebas 1.9 TDI, manteniendo el coche una gran precisión de manejo, buena estabilidad y un perfecto aplomo en carretera, eso sí, iba bien calzado, con llantas de aleación de 15 pulgadas y neumáticos 195/55 R 15.

Entre las críticas está la anchura de la consola central, que si no se tiene cuidado choca con la rodilla derecha del conductor y con la izquierda del acompañante, así como la humorosidad del motor al subirlo de revoluciones. A nuestra pregunta a uno de los técnicos de Skoda, ¿ para cuándo los motores de inyección directa common-rail para sustituir a los eficaces pero rumorosos de inyector-bomba?. La respuesta fue contundente, seremos los últimos en incorporarlos en el Grupo VAG, por razones de estrategia.

El Skoda Fabia Combi cuenta con cuatro niveles de equipamiento: Classic, Ambiente, Sport y Elegante, disponiendo de serie de 4 airbags, ABS con MSR (regulador de par) y sistema de frenada Dual Rate, pantalla multifunción, faros antiniebla, aire acondicionado automático Climatic, etc. Quedando como opciones las barras del techo, airbags de cabeza, ESP, faros autodireccionales, climatizador Climatrónic, sistema de navegación, control de presión de los neumáticos TPN, etc.

Debido al retraso de la llegada de este modelo, en principio previsto para diciembre pasado y que no llegará hasta el mes de marzo, no están definidos aún ni los equipamientos ni los precios.