Skoda Enyaq iV Coupé

11 febrero, 2022
J. ROBREDO
Un SUV eléctrico y deportivo

Esperado para este año, la marca checa del grupo Volkswagen lanza una variante de carrocería más vanguardista y dinámica de su SUV eléctrico medio, el Enyaq iV Coupé, la versión “fastback” a modo de SUV coupé cuya comercialización se espera para esta misma primavera.

En realidad el Skoda Enyaq Coupé iV es una alternativa más deportiva y dinámica del SUV Enyaq normal, no sólo por diseño sino también por prestaciones, en especial en la variante RS. Se trata de una versión anunciada desde el lanzamiento del Enyaq (cuando Skoda admitió que tendría un hermano “coupé fastback”). Basado en el “concept car” Vision de 2019, es igual de largo que el Enyaq normal –4,65 m, apenas medio cm más- y con su misma anchura -1,88 m- y plataforma, la MEB del grupo VW (con 2,77 m de batalla), pero cambia su zaga y su caída tendida de techo, pese a que ello tampoco altera su notable altura total (1,62 m, otro medio cm más).

La caída final del techo se traduce en una leve disminución del volumen del maletero (570 litros, sólo 15 menos que el Enyaq SUV normal), por lo que la marca checa puede presumir de igual habitabilidad en ambos, con unas plazas traseras similares a las del Octavia Combi. La mayor ventaja de este diseño dinámico proviene de su línea aerodinámica, con un Cx algo menor que el del SUV normal (0,234 en el coupé por 0,257 en el Enyaq normal), con una ligera menor resistencia al avance que le ha servido para homologar una autonomía con una carga completa de 545 km (WLTP), o sea 17 km más que el Enyaq normal.

Como principal novedad, este Enyaq Coupé eléctrico se ofrece también en versión deportiva RS por primera vez, como Enyaq Coupé RS iV, con dos motores eléctricos que entregan una potencia total conjunta de 220 kW (299 CV) , curiosamente algo menor que la del RS del Enyaq SUV convencional (7 CV menos) aunque repite casi sus mismas prestaciones con los mismos 180 km/h de velocidad punta y tres décimas menos de segundo (6,5 frente a 6,2) en el 0-100 km/h.

Algo que choca un poco dado que como SUV deportivo estos Enyaq Coupé montan solo las motorizaciones más potentes, aunque la versión de acceso lleva la batería de menos capacidad (58 kW/h) con un motor de 132 kW (179 CV) y tracción solo trasera (Enyaq 60). Luego, los Enyaq 80 montan un motor de 150 kW (204 CV) ya con la batería de 77 kW/h, siendo el que goza de la mayor autonomía (25 km más respecto al Enyaq convencional de igual motor y batería). También se ofrece este Enyaq 80 en versión 80x, con 195 kW de potencia total (265 CV) y doble motorización con tracción total, siempre con la batería de 77 kW/h.

La oferta se completa con el Enyaq Coupé RS iV, cuyos dos motores proporcionan un total de 299 CV y 47 mkg de par con tracción a las 4 ruedas, siempre con la batería de 77 kWh. En cuanto a los tiempos de recarga, hay que contar con algo más de una hora desde un punto de recarga rápido (125 kW a corriente continua), tiempo que se multiplica por 6 u 8 si se recarga desde un enchufe doméstico normal a 230V de corriente alterna aprovechando el cable que lleva de serie para ello (11 kW).

Estéticamente, el Skoda Enyaq Coupé refuerza una imagen más deportiva que la del Enyaq normal, con faldones laterales en color carrocería y llantas de 19” de diámetro (18” en los Enyaq convencionales), imagen que se acentúa en los niveles Sportline y en el Enyaq RS, con 1,5 cm menos de altura libre al suelo delante y 1 cm menos detrás, y llantas de 20” (y hasta de 21” en opción), así como con algunos detalles específicos de acabado en color negro.

En el caso del RS se añade un perfil reflectante de punta a punta sobre el paragolpes trasero (del tipo del Octavia RS), mientras las carcasas de los retrovisores exteriores van en negro y cambian ligeramente los paragolpes. Se ofrece además en un color verde exclusivo (Mamba Green) que lucía la unidad de la presentación, y que pese a coincidir su denominación, no es el mismo verde de los Porsche Taycan y Macan, sino algo más claro.

Además, el Enyaq Coupé RS se distingue por su parrilla frontal retroiluminada (“Crystal Face”, con 130 diodos capaces de generar diversas animaciones) y traer de serie faros de diodos matriciales. En el interior, tenemos también unos asientos deportivos exclusivos con costuras a contraste en algunos remates, con la novedad de un airbag más entre los dos delanteros para evitar que sus ocupantes choquen entre sí en caso de accidente, junto a un equipamiento de serie más completo que el del Enyaq SUV normal: trae de serie techo panorámico, climatizador automático bizona y una pantalla táctil central de 13” que concentra diversas funciones del vehículo, entre ellas la climatización.

El cuadro es digital, por una pequeña pantalla de 5,3”, y entre las opciones figura el “head up display” de proyección de su información en el parabrisas, junto a la función de realidad aumentada en el navegador.

En cuanto a las ayudas a la conducción disponibles se corresponden con las mismas del Enyaq normal, como el control de crucero activo (activo y predictivo), nivel 2 de conducción semiautónoma y sistema de aparcamiento automático, aviso y ayuda de mantenimiento activo de carril, frenada de emergencia, ayuda a la dirección para facilitar la esquiva de un obstáculo repentino, etc, etc. Se ofrecen además dentro de paquetes opcionales en lugar de los tradicionales niveles de acabado, y desde la segunda mitad del presente 2022, algunas funciones se podrán activar o desactivar a distancia a voluntad incluso por periodos de tiempo limitados. En resumen, un SUV eléctrico de vanguardia para el disfrute de unos y la indiferencia de otros.

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