Sigue la guerra francoalemana por el aire acondicionado

La guerra comercial entre Mercedes y el Estado francés por el tema del gas del aire acondicionado de sus coches sigue en pie. Como ya saben nuestros lectores (fue nuestro tema editorial del número anterior de la revista), el conflicto estriba en que Mercedes sigue utilizando el gas freón R134a en vez del actualmente obligatorio HFO 1234yf, acogiéndose al supuesto de que lo hace en modelos que no son de nuevo lanzamiento sino variantes de los ya existentes (caso de los Mercedes Clase A, B, CLA y SL), lo que desde luego no se sostiene. Da la casualidad de que el 50% de los nuevos compradores de estos modelos en Francia proceden de Peugeot o Renault, y de que sólo los Clase A y B suman más de la mitad de las ventas de Mercedes en Francia, lo que ha dado pie a París a defender su industria frente a Berlín, que protege la suya. Mientras, Bruselas da la razón a Francia según el dictamen del comisario de la competencia de la CE, el italiano Antonio Tajani, lo que podría extender el veto galo a los 28 países de la UE, en tanto que un tribunal francés de Versalles da la razón a Mercedes en cuanto a que no se ha probado la inocuidad del HFO, mientras que ésta apostilla que el departamento federal alemán del Transporte (KBA) también le da la razón y que el nuevo gas puede inflamarse en caso de accidente y generar el gas tóxico fluoruro de hidrógeno. En el fondo, una guerra comercial con falso trasfondo ecológico, ya que el impacto medioambiental del uso de uno a otro gas, caso de que fuera cierta la ventaja del HFO sobre el R134 (y no lo fuera su riesgo de incendio) no llegaría ni siquiera al 0,003% sobre el total del parque móvil climatizado de la UE, según un estudio del ADAC alemán.