Fiat se complica la vida

El antaño líder del mercado europeo vive horas bajas aquí, mientras que gana laureles en EE.UU. gracias a Chrysler. Pero tampoco allí es todo de color de rosa; la fusión (absorción en realidad) con Chrysler se ha complicado tras el fallo de un tribunal de Delaware que, aun reconociendo al derecho del grupo italiano a que le vendan las acciones que le faltan (el 41,5%) para tener la mayoría (y hasta la totalidad) de Chrysler, no se ha pronunciado por su precio, que Fiat arguye ya definido y cerrado en su momento en 140 millones de dólares, mientras que el sindicato vendedor, el UAW pide 343 millones. No ha habido acuerdo, por lo que no habrá fusión en este año ni traslado de la sede del nuevo grupo Chrysler-Fiat a Europa (Amsterdam), al menos hasta 2014. Hay que tener presente que Fiat necesita llevar a buen puerto la absorción de Chrysler, responsable de los beneficios de la propia Fiat europea (en el primer semestre de 2013, Fiat Auto ha logrado un beneficio neto de 466 millones de euros (-7% sobre el primer semestre de 2012), pero sin la aportación de Chrysler (que ganó 510 millones de euros, un 26% menos ) habría perdido 482 millones de euros. Y eso que el segundo trimestre fue muy bueno para Fiat (435 millones de beneficio neto…). Fiat en Europa se salva por el 500 y sus nuevas versiones: el Punto está en caída libre, Lancia abandonada a su suerte y Alfa Romeo resistiendo como puede. Gianluca Italia, responsable europeo de Fiat Auto, confía en recomponer los platos rotos, con una mayor oferta “crossover” (perdido el liderazgo del coche pequeño) que incluirá un 500 4×4 (500X). A Lancia la especializarán en coches pequeños (última orden), pero para todo ello así como para la expansión de Alfa en EE.UU., Fiat necesita consolidar su control de Chrysler-Jeep. Y cuanto antes, mejor.