El Seat Exeo es una nueva reinterpretación del Audi 4 de tercera generación, esto es, el anterior al actual, cuya plataforma comparte (2,64 m de batalla) y cuyas medidas casi repite (4,66 m de largo, 6 más que el anterior A4), lo que le permite situarse un poco a caballo entre las berlinas medias compactas de 4 puertas (que están todas en torno a los 4,5 m) y las «premium », que se sitúan sobre los 4,70 y 4,80 (pensemos en el actual A4, de 4,70 m de largo). En cualquier caso, este Exeo es una gran berlina clásica de 4 puertas que emula claramente a las «premium» de la categoría, en otra escala, lo que debería permitir a Seat recuperar una clientela potencial que abandonó hace 5 años, a base de ofrecer un coche de calidad «premium» pero a un precio de marca generalista.
Así este Exeo (del latín «exire», salir) va mas allá de lo que fue el anterior Toledo (que recordemos, también perdió su quinta puerta en su ascenso) sin relevar al actual, y aprovechando las ilimitadas sinergias que se dan entre las marcas del grupo VAG y su extenso banco de órganos. Por su origen supone un salto cualitativo en la perfección de la ingeniería industrial de la planta de Martorell, preparada para fabricar casi medio millar de «Exeos» diarios (aunque ahora, con la crisis, trabaja al 65% de su capacidad). Precisamente el que se trate de una adaptación de un modelo preexistente ha permitido su desarrollo y lanzamiento en sólo año y medio. Nada menos que en dos meses se trasladó por carretera (1.200 camiones) todo el utillaje industrial necesario desde la planta alemana de Audi en Ingolstadt a las de Seat en Martorell, lo que ha facilitado su entrada en producción.
Con 4,66 m de largo, 1,77 de ancho y 1,43 de alto, el Exeo es una clásica berlina 5 puertas que presenta la familiar estampa del anterior A4 (puertas y lunas son iguales) cambiando sólo un poco la proa y la popa, en un estilo que Seat llama «arrow design» (diseño en flecha) que no deja de ser conocido.
La zaga es totalmente Audi, con los grupos ópticos partidos por la tapa del maletero, y el frontal presenta la nueva parrilla Seat, estrenada con el Ibiza actual. Un diseño clásico que sin llamar mucho la atención resulta proporcionado y armonioso.
Frenos y suspensiones son los del A4, con discos ventilados delanteros de buen diámetro (de 288 a 312 mm) y traseros macizos también más generosos (de 245 a 255 mm), montando las versiones 1.6 y 2.0 TDI (143 CV) la dotación menor, y los demás (2.0 TDI 170 CV, 1.8T y 2.0 TSI) la mayor. En cuanto a suspensiones, delante monta el eje independiente por paralelogramo deformable (que ahora Seat también llama multibrazo) con 4 rótulas de articulación (en Audi eran 2) como desarrollo de lo que la marca española llama «chasis ágil». Detrás, el conocido eje multibrazo, totalmente independiente, ya visto en los VW Passat y A4, simplificado en su acción al sustituir los dos brazos inferiores tradicionales por un trapecio oblicuo de aluminio. La amortiguación es más enérgica, con retenes de pistón más estancos y tubos con válvula de regulación (DSI) en las versiones Sport.
La dirección Servotronic de asistencia variable es de serie en el TDI 170 CV y el TSI, y los trenes rodantes montan ruedas de 16 y 17 pulgadas (según versiones), y hasta 18 en opción. Ya que hablamos de motores, el Exeo nace con tres diesel y tres de gasolina. Las primeras comparten las tres el motor 2.0 TDI, declinado en tres potencias (120, 143 y 170 CV) con la novedad de que es el ya alimentado por inyección «common rail» y no por la anterior PDE (bomba/inyector), con lo que supone de ganancia en suavidad y silencio de giro. Las tres montan filtro de partículas y cumplen la norma Euro 5 (que entra en vigor este otoño), aunque de momento la versión básica de 120 CV retrasa su salida hasta septiembre, de modo que la oferta de lanzamiento se reduce al 143 CV (32,6 mkg de par) y al 170 CV (35,7 mkg). Respecto al futuro 1.6 TDI, todavía no se sabe cuando llegará ni si lo montará el Exeo (pero sí los Ibiza y León). En cuanto a rendimiento, ambos 2.0 TDI (el 143 CV y el 170 CV) superan los 200 km/h de velocidad punta (214 y 229 respectivamente) acelerando de 0 a 100 km/h en 9,2 y 8,4 segundos, prestaciones muy notables para un consumo combinado de 5,5 y 5,9 lts/100 km para cada uno.
En gasolina hay otras tres opciones, desde la básica a cargo del 1.6 de inyección indirecta (102 CV) al clásico 1.8 turbo de 20 válvulas también de inyección indirecta (150 CV), con el 2.0 TSI (el turbo de inyección directa y 1.984 cc) como alto de gama deportivo (200 CV). Los tres son también motores bien conocidos, destacando el elevado par de los dos turbo (22,4 y 28,6 mkg) desde sólo 1.800 rpm, como si fuera diesel.
Otra novedad es la introducción del cambio manual de seis velocidades para todos los Exeo, incluidos los básicos 1.6 de gasolina y el 2.0 TDI de 120 CV. Esta será la única transmisión disponible, hasta que a final de año se ofrezca en opción el automático Multitronic sólo para el 2.0 TSI (la lástima es que no se contempla, por ahora, el cambio robotizado DSG de doble embrague). También cumplidores de la Euro 5, estos Exeo de gasolina ofrecen un alto nivel de prestaciones, con velocidades punta de más de 200 km/h (217 y 241 km/h los 1.8T y 2.0 TSI, con sendas aceleraciones de 9,3 y 7,3 segundos de 0 a 100 km/h). Incluso el modesto 1.6 hace los 190 km/h y cubre el 0-100 km/h en 12,6 segundos.
Pero desde luego la estrella es el 2.0 TSI, capaz de bajar de 28 segundos en el km desde parado… Luego, a la hora de repostar, los tres arrojan un consumo oficial combinado muy similar (7,5, 7,9 y 7,7 litros cada 100 km para el 1.6, 18T y 2.0 TSI respectivamente).
A la venta desde el 2 de marzo, el Seat Exeo contará también con una versión familiar —Exeo ST— para el próximo julio, todavía no desvelada. Disponible en tres niveles de acabado (Reference, Style y Sport), su equipamiento estará al nivel de su nueva imagen, con 7 airbags de serie (incluido el de rodillas del conductor), ESP+TCS, climatizador bizona, radio CD con MP3, ordenador de a bordo, espejos y elevalunas eléctricos, etc… desde el básico Reference. Los Style incorporan sensores de luces y lluvia, control de crucero, reglaje lumbar en asiento del conductor, llantas de aleación (de 16”, con neumáticos de 205/55 R16, como en el Reference), nevera en guantera, 4 altavoces más (sobre los 4 del Reference) en el equipo audio, alarma antirrobo, testigo de presión de neumáticos… Y el Sport remata la oferta con lunas supertintadas, reglaje lumbar (y de altura) también en el asiento del acompañante delantero y las llantas de 17 pulgadas (225/45 R17).
Luego hay numerosas opciones, algunas agrupadas en interesantes «packs» (Convenience para el Reference, Style Plus para el Style y Sport Plus para el Sport, pack almacenaje para todos…) que incluyen llantas de 17” y faros bi-xenon, conexión Bluetooth, red y cajones bajo los asientos, etc). Con una alta calidad de construcción, destinada a hacer méritos dentro del grupo VAG (como marca capaz de fabricar otros modelos del grupo, en especial los de Audi) para obtener la concesión de la producción de algún futuro Audi, Seat cuenta ahora con el Exeo con un auténtico buque insignia en su gama, que independientemente de su valor de imagen, llega al mercado a un precio muy competitivo (desde 21.990 euros para el 1.6 Reference a 28.450 para el 2.0 TDI Style), como debe ser dado el ambicioso objetivo que se plantea.
