En el lanzamiento de la nueva gama Accord en junio de 2008, hizo su debut el motor diesel de segunda generación de Honda, el 2.2i-DTEC, apoyándose técnicamente en las indiscutibles y reconocidas características del motor 2.2i-CTDI, para elevar una vez más el listón. Posteriormente, Honda, tras llegar a la conclusión de que el cambio automático del Accord de gasolina no era el más adecuado para el nuevo motor diesel, ha desarrollado un nuevo cambio automático de 5 relaciones, con el que garantizar que su comportamiento se adapte a la perfección al nuevo diesel.
Al igual que su predecesor (2.2i-CTDI), el nuevo motor diesel 2.2i-DTEC es compacto, ligero, refinado y silencioso; es un 2.2 litros de 2.199 cc, de 4 cilindros, dos árboles de levas en culata, 4 válvulas por cilindro, un turbocompresor de geometría variable con intercooler y un árbol de equilibrado contrarrotante para eliminar las vibraciones. Aplica la última tecnología piezoeléctrica de inyección de combustible multietapa, que ha permitido al sistema «common rail» aumentar la presión de 1.600 a 1.800 bares, y ser capaz de ofrecer una inyección más precisa en sus 5 preinyecciones, además de una recirculación de los gases más eficaz y un filtro de partículas que reduce considerablemente las emisiones. Gracias a las modificaciones efectuadas se ha aumentado la potencia en 10 CV respecto al motor anterior (150 CV al mismo régimen de 4.000 rpm), mientras que el par máximo, es ahora de 35,7 mkg a 2.000 rpm frente a los 34,7 mkg de su predecesor.
El nuevo cambio automático de 5 relaciones puede parecer un contrasentido frente a la tendencia generalizada de aumentar el número de velocidades, pero todo lo contrario, ya que permite una conducción sumamente agradable y suave, gracias a su convertidor de par de excelente funcionamiento y a un desarrollo final en 5ª de 51,91 km/h a 1.000 rpm, perfectamente ajustado a la potencia y par del motor. El manejo del cambio es ahora más sencillo, así, en lugar de dos cuadros, uno para el funcionamiento automático y otro paralelo secuencial, el nuevo diseño es simplemente un cuadro «PRNDS», para el uso automático, ya que el cambio secuencial se acciona con levas tras el volante, no siendo posible hacerlo desde la palanca central. Por lo tanto, si circulamos con el Accord con el cambio automático en el modo «Drive» y en un momento dado deseamos obtener una respuesta más inmediata, basta con cambiar a una marcha inferior utilizando las levas del volante.
La nueva gama automática del Honda Accord 2.2i-DTEC se configura en 8 versiones, fruto de la combinación de dos tipos de carrocería —berlina de 4 puertas y Tourer (familiar) de 5— así como sus cuatro niveles de equipamiento: Executive, Executive Piel, Luchury y Luchury Innova, que determinan precios 2.000 euros superiores a las versiones equivalentes con cambio manual, o sea desde 32.200 hasta 38.700 euros para la berlina y de 34.000 hasta 40.500 euros en el Tourer.
