Seat Arona

27 junio, 2017
G. ROMERO-REQUEJO M.

El Crossover urbano

La marca de origen español presentó ayer en Montjuic el Seat Arona, su nueva propuesta de modelo compacto con carrocería tipo SUV, derivado directamente del nuevo Ibiza y exclusivamente con tracción delantera.

Con presentación previa «por todo lo alto», ya que un helicóptero lo paseó ayer por la mañana colgado a 300 metros de altura por el litoral barcelonés a modo de calentamiento, anticipándose a que fuese desvelado por el mismísimo Luca de Meo, Presidente del Comité Ejecutivo de Seat, este confirmó las inversiones y gastos de I+D de 900 millones de euros para el desarrollo de los Ibiza y Arona.

El Seat Arona supone la entrada de la marca en el segmento en crecimiento de los crossover compactos, siendo el segundo modelo fabricado sobre la plataforma MQB A0 (VW Polo/Seat Ibiza). En realidad se trata del primo hermano de los futuros B-SUV de Skoda y de Volkswagen (este último ya con nombre definitivo T-Roc), siendo el primero en llegar de los tres este octubre, tras su debut internacional en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en septiembre.

Fabricado exclusivamente en Martorell, el nuevo Seat Arona se enmarca como primer escalón de la recién estrenada por el Ateca gama SUV, combinando las ventajas de sus dimensiones compactas en ciudad, con las cualidades para afrontar con comodidad salidas interurbanas.

Exteriormente el nuevo Arona es fácilmente identificable con el resto de la familia Seat, y más concretamente con gran similitud al Ateca, donde destacan los faros y pilotos traseros con formas triangulares y tecnología LED. El robusto y expresivo frontal del Arona sigue la misma estructura que el Ateca con un aspecto tridimensional más marcado. Además, la placa de matrícula en el portón, permite un diseño de parachoques más robusto y levanta el coche visualmente. Además, en el pilar C destaca el gráfico en X grabado en la chapa para remarcar el aspecto crossover

Alejandro Mesonero Romanos, director de diseño de Seat, comenta el marcado carácter de crossover del Arona en sus protecciones, muy marcadas en los paragolpes, en los pasos de rueda y en las taloneras de plástico en color gris, así como las barras de techo y las protecciones con aspecto de aluminio en la parte baja de los paragolpes. Cromáticamente, el Arona está dividido en dos: la parte baja de la carrocería por un lado y el techo más los pilares A y C por otro. El techo puede ser gris, negro, naranja o del mismo color que la carrocería. Hay 68 posibles combinaciones de colores con lo que la personalización individualizada está garantizada.

Mide 4,14 m de longitud (4,21 m el VW T-Roc), lo que supone 79 mm más que el nuevo Ibiza a igualdad de anchura (1,78 m), sin embargo, la altura es el elemento que mayores diferencias establece, ya que el Arona es 99 mm más alto (1,55 m). La suspensión eleva la carrocería 15 mm más y el parabrisas es ligeramente más vertical para ganar espacio en altura dentro del habitáculo. Estas circunstancias ofrecen no solo una mayor altura libre al suelo para poder salir ocasionalmente fuera del asfalto, sino que mejora el espacio para la cabeza tanto en las plazas delanteras (+37 mm) como en las traseras (+33 mm). Además, consigue optimizar la capacidad del maletero alcanzando los 400 litros, 45 litros más que en el Ibiza y con formas más regulares. Lógicamente, el puesto de conducción está ligeramente elevado (52 mm), lo que mejora la visibilidad y facilita la accesibilidad para entrar y salir del vehículo, mientras que las plazas traseras también van sobreelevadas (62 mm).

En su interior, el concepto ‘Consola Elevada’ hace que ésta tenga una mayor presencia e incide en la seguridad y la ergonomía, ya que todos los elementos están ubicados de manera que el conductor apenas tenga que bajar la vista cuando va por la carretera. Precisamente, en el puesto de conducción, todos los instrumentos están orientados hacia el conductor para facilitar su manejo. Asimismo, los asientos son más envolventes y confortables para dar la sensación de protección y garantizar una óptima sujeción. Tejidos, tonos y colores son exclusivos del nuevo Seat Arona, cuyo interior también destaca por las posibilidades de personalización en cuanto a colores y acabados. Así, por ejemplo, la consola va pintada a tono con el salpicadero, y en el interior destaca también la luz ambiental bicolor de LED en rojo y blanco.

Equipamiento completo.- En el nuevo Arona encontramos los mismos acabados del Ibiza: Reference, Style, Xcellence y FR. Este último incluye una suspensión adaptativa con dos ajustes y el Seat Drive Profile, que permite elegir entre cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Eco e Individual. En cuanto a seguridad, el nuevo Arona dispone de todos los sistemas de ayuda a la conducción ya conocidos de la gama Seat como el asistente de frenada automática de emergencia (Front Assist), control de crucero adaptativo ACC, asistente de conducción autónoma en atascos (Stop&Go), combinado con el ACC y el cambio DSG, asistente de arranque en pendientes (Hill Hold Control), detector de fatiga, sensores de lluvia y luces, etc. Además, el Arona puede contar con alerta de tráfico trasero, detector de ángulo muerto y sistema de aparcamiento asistido Park Assist, tanto en línea como en batería.

Otros sistemas hacen la vida diaria más cómoda, como la entrada y arranque sin llave Kessy, cámara de visión trasera o el cargador inalámbrico para ‘smartphone’ con amplificador de señal GSM.

En cuanto a conectividad e infoentretenimiento, destaca la pantalla táctil Black Panel Premium de 20,3 cm (8”), el sistema Full Link que vincula el ‘smartphone’ con el vehículo mediante Apple Car Play, Android Auto y Mirror Link, pudiendo contar también con el BeatsAudio que utiliza un procesador digital, 6 altavoces premium, un amplificador de 8 canales con 300W y subwoofer en el maletero que le resta algo de capacidad.

Eficiente gama de motores.- Todos los motores disponibles en la gama del nuevo Seat Arona tienen inyección directa, turbocompresor e intercooler y cuentan con sistema Start&Stop. En gasolina se parte del 3 cilindros 1.0 TSI desdoblado en 95 y 115 CV, el primero con caja de cambios manual de cinco velocidades, para subir a seis en el segundo, que puede llevar cambio DSG de doble embrague y siete velocidades. El tercero es el nuevo cuatro cilindros 1.5 TSI de 150 CV -con tecnología de desconexión activa de cilindros– que queda reservado para el acabado FR y está unido al cambio manual de seis marchas. En diésel, solo dispone del 1.6 TDI con 95 y 115 CV, el primero con cambio manual de cinco velocidades o DSG de siete, y el de 115 CV, con cambio manual de seis. Por último, a mediados de 2018 llegará a la gama el motor 1.0 TSI de 90 CV alimentado por Gas Natural Comprimido (GNC).

Un poco más adelante, cuando esté próxima su comercialización tras el Salón de Frankfurt, conoceremos los equipamientos más definidos y su gama de precios, que se espera partan desde 16.000€.

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