Empleando únicamente la carrocería Coupé del Megane, la nueva versión Renault Sport se convierte en la más potente de la familia Megane al utilizar un motor gasolina 2.0 T de 250 CV, con dos chasis a elegir: Sport o Cup.

Bajo la premisa de ofrecer la máxima eficacia a un precio razonable, Renault presenta la variante más poderosa de la familia Megane, continuando con las siglas RS que representan desde 2004 a la versión más deportiva del modelo. Los signos distintivos de esta versión los encontramos en el paragolpes delantero, con luces por diodos y toma de aire con rejilla sobredimensionada, las aletas ensanchadas para dar cabida a llantas de 18 (19 pulgadas opcional) y una zaga con un espectacular escape trasero central, difusor y alerón que mejoran la aerodinámica.

En el interior encontramos detalles exclusivos Renault Sport en amarillo (Pack Ambiente) como las costuras en puertas y pomo del cambio, el marcaje del volante en el “punto 0” y de los asientos deportivos (también los hay en gris, más discretos), el cuentavueltas (con velocímetro analógico) y los cinturones de seguridad. Los asientos de serie con refuerzos laterales y en respaldo son muy ceñidos y recogen bien el cuerpo, pero dan la sensación de que son algo estrechos y que nos expulsan del regazo. Los Recaro de la variante Cup son más finos, duros y algo más anchos, eliminando esa sensación de estrechez e incrementando la sujeción lateral, si bien son más incómodos a la hora de entrar o salir de ellos por su concepción tipo “baquet”.

El chasis de alto rendimiento del RS es el resultante de la evolución del último Megane R26 R de 230 CV, dotado de tren delantero con pivote independiente, que en este caso aligera masas no suspendidas empleando partes en aluminio (pivote, contrapivote y brazo inferior) y está fijado a la cuna del motor, lo que permite triplicar la rigidez transversal. Esto se traduce en una mejora de la tracción y adherencia en aceleraciones y frenadas a fondo. El inalterable tren trasero sigue recurriendo a un bien resuelto eje de torsión con brazos tirados (como en los demás Megane), pero esta vez con perfil cerrado, lo que reduce el peso a igualdad de rigidez.

Renault equipa de serie al RS con un chasis Sport, con rigidez suficiente para un comportamiento deportivo y sin balanceos de carrocería pero también con un cierto grado de confort, pensando en un uso diario. Opcionalmente se ofrece el chasis Cup, que además de incluir un diferencial de deslizamiento limitado tipo Torsen (tarado al 35%) que mejora la motricidad y direccionabilidad en curva, aumenta el diámetro de la estabilizadora delantera (de 23 a 24,2 mm) y la rigidez de los muelles en un 35% delante y un 38% atrás, siendo el eje trasero un 7% más rígido que el chasis Sport y un 15% en su resultado global.

El propulsor sigue recurriendo al conocido 2.0 sobrealimentado, pero sometido a una conveniente actualización que le hace entregar 250 CV. Las modificaciones (un 25% de las piezas son de nueva factura) afectan a los nuevos colectores de admisión que ofrecen una mayor turbulencia, pistones redimensionados con anillo portasegmento, válvulas enfriadas con sodio, bielas reforzadas y nuevos radiadores aire/aire y agua/aceite. También se emplea un nuevo árbol de levas con decalaje variable en la admisión, un turbo twin-scroll de mayor diámetro y presión de soplado y una nueva programación de la centralita de inyección, que en su conjunto hacen que el 80% de su par máximo, de 34,7 mkg a 3.000 rpm, se obtenga desde 1.900 rpm y que además el consumo mixto no pase de los 8,4 l/100 km. El motor es muy progresivo hasta 4.500 rpm y tiene menos patada de lo esperado, aunque empuja con contundencia desde 1.500 rpm, logrando parar el cronómetro en 6,1 segundos de 0 a 100 km/h. A partir de 4.500 rpm se nota algo más de empuje hasta las 7.000 rpm, donde un instante antes (sobre 6.500 rpm) un pitido avisa el corte inminente de la inyección y un testigo luminoso en el cuadro indica que subamos de marcha. Hay que estar muy atento si no queremos llegar al corte. Mientras tanto, en la zona alta de revoluciones, se percibe un sonido producido por el escape algo más metálico, que la marca nos confirma como signo característico de esta versión superlativa, incrementando la sensación de deportividad.

La transmisión asociada a este motor es una exclusiva caja manual de 6 relaciones, que respecto de la versión TCe (180 CV) de la que deriva, está menos desmultiplicada y mejora la precisión de guiado, dando mayor seguridad al conductor. También la dirección eléctrica, de tacto correcto, ha sido optimizada resultando ahora algo más directa. El equipo de frenos recurre a unas pinzas Brembo de 4 pistones con discos ventilados de 340 y 290 mm, en el eje delantero y trasero respectivamente (ranurados en la versión Cup), mientras que las ayudas electrónicas son poco intrusivas y pueden desconectarse en dos fases, retrasando la primera la entrada del ESP, mientras que la segunda conlleva la desconexión total.

Fabricado en Palencia, el Megane RS fija su precio de salida en 26.450 euros, subiendo 2.650 euros el paquete opcional Cup que incluye el diferencial de deslizamiento limitado, pedalier de aluminio, asientos Recaro, llantas de aleación de 18” en negro mate y pinzas de freno en color rojo. Entre la multitud de elementos opcionales hay que destacar las llantas de 19 pulgadas y un sistema de telemetría denominado RS Monitor, que indica funciones como la presión del turbo, el par y la potencia instantánea, temperatura del aceite, cronómetro y la aceleración transversal y longitudinal.