Apesar del relativo éxito cosechado en otros países europeos, el Modus nunca llegó a cuajar en nuestro país. Esto fue debido a un precio poco competitivo en su segmento y a contar con un maletero limitado a pesar de la banqueta trasera desplazable, que no fue suficiente para el gran público. El Grand Modus emplea la plataforma B del consorcio franco japonés (la misma que el Renault Clio y Nissan Note), alargando la distancia entre ejes original del Modus de 2,48 a 2,57 m, para ofrecer más espacio interior y sobre todo un maletero mayor. La adopción de una nueva banqueta trasera de tres plazas con respaldo abatible 1/3-2/3, que también se puede deslizar longitudinalmente (21 cm), le permite ofrecer una capacidad de maletero inusual en su categoría y variable entre 357 y 455 litros (y hasta 1.404 litros si la plegamos), más acorde con las nuevas dimensiones de este Grand Modus que alcanza ya los 4,03 m.
De igual forma se ha aprovechado el lanzamiento de esta carrocería larga para efectuar un lavado de cara en el modelo (ya con algo más de tres años en el mercado), donde su imagen exterior, como sucediese en otros modelos fabricados antaño, resultaba algo infantil. Concretamente los cambios afectan principalmente al frontal, abandonando los faros su forma parabólica para ser prolongados hacia el centro de la parrilla, más integrada en el capó y con las tomas de aire centrales reducidas. Ambos paragolpes son de nuevo diseño, más abultados los delanteros, y se sustituye el color naranja por el blanco en los intermitentes.
La zaga se vuelve más conservadora y actual empleando pilotos bicolores más discretos que los originales (redondos), quedando unidos por medio de un nuevo listón cromado que refuerza más la horizontalidad frente a la verticalidad del modelo. Su vista lateral sólo se ve modificada por el leve incremento del tamaño de la puerta trasera y el añadido de una discreta luna de custodia.
Las suspensiones repiten el esquema utilizado en Modus y Clio con eje Mac Pherson delante, y eje trasero semiindependiente de perfil deformable con estabilizadora de 21 mm, logrando así una gran habitabilidad además de la modularidad ya comentada. Y ya en el interior encontramos nuevos revestimientos y tapicerías que mejoran la calidad percibida, y a los huecos portaobjetos existentes por todo el habitáculo se le puede añadir una cajonera en el techo.
En cuanto a propulsores el nuevo Grand Modus conserva los empleados por el Modus, dos gasolina 1.2 16V de 75 y 100 CV (este último turboalimentado), y tres diesel 1.5 dCi con potencias de 65, 85 y 105 CV, incluyendo más adelante el 1.6 16V de 110 CV con caja automática. La característica general que define a la gama (excepto el diesel más potente que no varía), es la reducción del nivel de emisiones de CO2, consiguiendo incluso situar los diesel de 65 y 85 CV en 120 y 119 gr/km respectivamente, con la consiguiente supresión del impuesto de matriculación (el resto tributa sólo al 4,75%). Y todos montan cajas manuales de 5 relaciones excepto el diesel de 105 CV que es de 6.
La variante elegida para su presentación fue el gasolina 1.2 16V TCE de 100 CV y 14,8 mkg de par máximo a 3.000 rpm. Esta versión dispone de un turbo de bajo soplado que se caracteriza por una entrada suave y progresiva a partir de 1.800 rpm, que suprime el efecto «patada» tan incómodo en ciudad, pero el motor resulta un tanto sonoro a partir de 3.500 rpm, si bien proporciona al coche un comportamiento rutero de lo más dinámico. Por su parte, la dirección eléctrica, cómoda en ciudad y autopista, sigue pecando de estar muy filtrada y de necesitar algo más de precisión en su guiado, mientras que el excelente equipo de frenado se mostró muy sensible en la presión ejercida por el servo al apoyar el pie en el pedal.
El Grand Modus inicia su comercialización a partir del día 15 de este mismo mes, con precios que oscilan entre 13.200 y 17.150 euros, estando disponible sólo con dos niveles de equipamiento, Authentique y Dynamique.
El primero incluye de serie 4 airbags delanteros, ABS con ayuda a la frenada de emergencia, cinturones con limitadores de esfuerzo en plazas traseras, anclajes Isofix, ordenador de a bordo, regulador y limitador de velocidad, elevalunas eléctricos delanteros y cierre centralizado entre otras cosas. El Dynamique añade dos airbags laterales de cortina, 3 reposacabezas traseros, aire acondicionado, pretensores de cinturón en plazas traseras, retrovisores y elevalunas traseros eléctricos, llantas de aleación, etc., contando ambas con un amplio abanico de opciones y paquetes de personalización.
