Prueba: Volvo XC60 T8 Inscription

10 julio, 2018
J. ROBREDO
Un híbrido con señorío
A FAVOR EN CONTRA
Prestaciones brillantes Peso elevado
Consumo contenido Tacto de freno mejorable
Suavidad y confort de marcha Maletero algo escaso
Cambio de 8 relaciones Ausencia de rueda de repuesto
Presaentación interior Habitabilidad para su tamaño

El nuevo Volvo XC60 surge en el mercado como una alternativa de lujo razonable para quienes buscan un SUV medio/grande sin importarles demasiado la capacidad del maletero pero sí la exclusividad de su diseño interior. Y si se busca una opción que no sea diésel (motorización dominante en este segmento), mejor un híbrido que con su ayuda eléctrica reduce sensiblemente su consumo, a un precio que aunque alto (algo más de 72.000 euros) resulta más interesante.

Renovado en esta segunda generación que sigue la pauta marcada por su hermano mayor el Volvo XC90, el XC60 hace como éste de la seguridad su máxima seña de identidad (es según Volvo el SUV más seguro del mundo). Sucesor de la primera generación XC60 nacida hace ya casi diez años y actualizada en 2013, y considerado el SUV compacto “premium” más vendido en Europa, el nuevo Volvo XC60 ofrece mucho más de lo que parece a primera vista.

Volvo XC60 T8 Inscription: Línea dinámica y elegante

Fabricado en la planta sueca de Torslanda, estrena plataforma derivada de la SPA de su hermano mayor, con casi 10 cm más de batalla, que le permite ofrecer desde el principio una versión híbrida, lo mismo que el Volvo XC90. Sus 2,86 m de distancia entre ejes no se traducen en un sustancial aumento de medidas (4,69 m de largo, 4 cm más largo que el anterior Volvo XC60 y unos 27 cm más corto que el Volvo XC90), salvo en anchura, donde se va a 1,90 m (de caja, porque con los retrovisores sube a 2,11 m, raspando los dos metros (1,99) con ellos plegados).

Frente al primer Volvo XC60, mejora algo su habitabilidad interior, gracias a su mayor batalla (2,77 m en el primer modelo), así como muy levemente el maletero, que con 505 litros gana sólo 10 litros oficiales más (contando con el hueco inferior bajo su plano, que en nuestra unidad de pruebas era inexistente, ocupado por la batería, los depósitos de aire de la suspensión neumática y el kit antipinchazo; o sea que con 470 litros se queda algo menor que antes). Un plano de carga que sin embargo, y pese a una notable altura libre al suelo (casi 22 cm) es francamente bajo (sólo 62 cm, cuando la media de sus rivales se mueve en torno a los 70 cm).

En cuanto a equipamiento, cuenta con el ya ofrecido en la familia 90, como el sistema de conectividad multimedia Sensus, compatible con los entornos para Android Auto de Google y CarPlay de Apple. Pero quizá lo más interesante sea el desarrollo de los servicios Volvo On Call, la aplicación para “smartphone” que se sitúa como una de las plataformas más conectadas del mundo disponibles para coche, ya operativa con cobertura en 50 países.

Volvo XC60 T8 Inscription: Inspirado en el XC90

Comparte también con los XC90, S90 y V90 otros elementos, como el botón de arranque entre los asientos (al estilo de la extinta Saab), el pomo del cambio, los asientos y hasta la pantalla vertical táctil multimedia, y como novedad, un nuevo sistema de climatización con ajuste de temperatura en cuatro niveles con depurador del aire.

Al volante, encontramos el mismo salpicadero del Volvo XC90 a escala algo menor, con su cuadro digital de 12,3” (de serie en los niveles Inscription y R-Design) y la pantalla multifunción central de 9”, asociada al sistema de conectividad Sensus. Domina el diseño minimalista (sólo 9 botones en todo el salpicadero) con buenos remates y ajustes, y revestimientos de buen tacto, salvo el de la guantera, en plástico duro y sin llave, y la moldura que cubre el túnel central, claramente mejorables. Al pie de la consola central se encuentra el botón de arranque, sobre el túnel, que no se aprieta sino que se gira a la derecha, el selector de modos de conducción y la palanca de cambio con el pomo de cristal en su parte anterior.

Los asientos son anchos y cómodos, lógico dada la anchura del coche, aunque su tapizado en piel blanca no es precisamente muy sufrido. Detrás, la plaza central es algo incómoda no tanto por estrecha como por su dura banqueta y por el abultado túnel de la transmisión. Con la suspensión neumática (de serie en esta versión) se puede rebajar la zaga del coche para disminuir la altura del umbral de carga, y los asientos traseros pueden abatirse eléctricamente, con sólo pulsar un botón.

Y entre las ayudas a la conducción, destaca sobre todo el Pilot Assist, el asistente de conducción semiautónoma de la marca, capaz de frenar, acelerar y mantener el coche dentro del carril a velocidades de hasta 130 km/h, combinando el programador de velocidad con el asistente de mantenimiento en el carril, pero que requiere para intervenir que el conductor sujete al menos el volante (por eso es semiautónomo).

Otras ayudas son el “Steer Assist” en la dirección (capaz de evitar una colisión girando la dirección en combinación con el sistema City Safety y del avisador de presencia en ángulo muerto). Este Steer Assist actúa en tres niveles y para distintos peligros, el primero (de 50 a 100 km/h) para evitar choques o atropellos, si la acción del freno no basta, el segundo (de 60 a 140 km/h) para corregir la trayectoria si el coche se sale del carril e invade el contrario sin que el conductor reaccione a los avisos previos, y el tercero es el que se combina con el sensor de presencia en ángulo muerto para no llegar a chocar con los vehículos que se encuentren en el mismo.

Volvo XC60 T8 Inscription: Bien dotado e hibridado

Su mecánica parte de la misma del T6, con el 4 cilindros biturbo de dos litros con 320 CV y 40,8 mkg (con doble sobrealimentación, por turbo y compresor volumétrico), pero completado con un motor eléctrico de 65 kW (87 CV) recargable tanto por el motor térmico como por una toma externa, lo que hace de él un híbrido enchufable que con sus 407 CV y 65,3 mkg totales se presenta como el más rápido y potente de la gama, con sus 230 km/h de velocidad punta y 5,3 segundos de 0 a 100 km/h, para un consumo medio oficial de sólo 2,1 lts/100 km (49 grs/km de CO2).

Este Volvo XC60 T8 híbrido repite la doble motorización del XC90, con su motor eléctrico alimentado por una batería de ion-litio de 10,8 kW/h de capacidad moviendo el eje trasero, lo que le permite anunciar una autonomía eléctrica de 45 km en modo sólo eléctrico. Su recarga completa varía entre las 3 y 4 horas de duración, según se recurra a un enchufe de 16 o 10 amperios de capacidad, con la toma ubicada en la parte izquierda de la aleta delantera.

Volvo XC60 T8 Inscription: Prestaciones brillantes

De entrada sus prestaciones son excelentes, aunque no lo parece: y eso que sus cronos están lejos de los oficiales; nuestra unidad de prueba ha acelerado de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, cubierto los 400 m en 15,3 segundos y el km en 28,4 segundos, datos de referencia en su categoría para un SUV que pesa más de dos toneladas y cuarto en vacío, con unas recuperaciones también muy brillantes (con la palanca del cambio en “D” y a 50 km/h cubre los 400 m en 12,4 segundos y los 1.000 en 26,2). Son registros logrados en la posición Sport (Power), pero que no bajan mucho en la posición Hybrid.

Como en el Volvo XC90 T8, en este XC60 T8 el conductor puede elegir entre cinco modos de funcionamiento: “Hybrid” (en el que arranca por defecto y con gestión automática del reparto de tracción, buscando la eficiencia), “Pure electric” (el modo cero emisiones sólo eléctrico, que se puede activar con hasta 45 km de autonomía si la batería está completamente cargada), el “Power mode”, que permite disfrutar de la máxima potencia de ambos motores, y a ellos se añade el AWD, con tracción total permanente en ambos ejes y el “Save”, para bloquear el nivel de carga de la batería (siempre que esté llena) y reservar la tracción eléctrica para más tarde (por ejemplo, en uso urbano).

El modo “Save” se puede activar también con la batería poco cargada, pero entonces el sistema aprovecha el motor de combustión para recargarla, con el consiguiente aumento del consumo. Y con la batería descargada, las prestaciones también disminuyen (en realidad nos quedan “sólo” los 320 CV del motor de gasolina).

Volvo XC60 T8 Inscription: Suavidad y confort

Además de por sus prestaciones, el T8 destaca por la suavidad con la que entrega la potencia y por ser muy silencioso (incluso con los dos motores funcionando, y por supuesto cuando solo funciona el eléctrico). En modo Hybrid el motor eléctrico actúa menos de lo esperable, a menudo sólo como apoyo, pero cuando el motor de combustión empieza a funcionar, lo hace de manera casi imperceptible.

Puestos a poner alguna pega, el tacto del pedal de freno no nos convence demasiado, ya que como en muchos híbridos, parece actuar en dos fases: una, la inicial, se corresponde con la frenada regenerativa (la fuerte retención para recargar la batería) y la segunda es ya la frenada mediante los frenos de fricción, o sea la frenada propiamente tal; el paso de una a otra es algo brusco y con poco recorrido de pedal, lo que obliga a cogerle el tino a la presión a ejercer para modular correctamente la frenada, sin quedarse corto ni frenar más de la cuenta. Otra forma de frenar suavemente es colocando el selector de marchas en posición «B», que activa la frenada regenerativa al levantar el pie del acelerador (pero sólo hay un nivel de retención, y no dos o hasta tres como en otros híbridos). Y si se usan las levas al volante, se pueden reducir marchas a través del cambio, pero a costa de revolucionar el motor de gasolina y aumentar el consumo también.

Y ya que hablamos de consumo, diremos que los 2,1 lts/100 km del promedio oficial son totalmente imaginarios. El menor consumo que hemos logrado ha sido de 4,5 lts/100 km, pero en un uso mixto normal, sin abusar de todo su potencial dinámico lo normal es moverse entre los 6 y los 7,5, y si se tiende a aprovechar al máximo el mismo, bien sea a plena carga o no, o en viajes largos sin posibilidad de recarga doméstica, nos vamos a los 8,5 lts enseguida. No es un consumo escandaloso para un SUV híbrido con ruedas de 20” y neumáticos de 255/45 R20, 2.350 kg de peso en vacío y cambio automático (ZF de 8 relaciones) por convertidor de par, pero desde luego nada tiene que ver con los muy optimistas 2,1 lts/100 del promedio combinado.

En todo caso, y en vista de sus precios, para este tipo de coche quien lo busque en gasolina tiene que sopesar muy cuidadosamente el interés de esta versión híbrida, dado que su consumo es radicalmente mucho más racional que el de la versión exclusivamente térmica T6.

Volvo XC60 T8 Inscription: Seguridad al alza

Finalmente, hay que poner de relieve el elevado nivel de las ayudas a la conducción relativas a la seguridad, dentro del Pilot Assist y del Steer Assist, ayudas activas que nos corrigen trayectorias en caso de estar a punto de provocar un accidente (mantenimiento activo de carril, etc), y que representan un paso más hacia el objetivo cada vez más próximo de una hipotética conducción autónoma. Eso sí, son ayudas pensadas para un usuario normal y no se avienen mucho con la conducción deportiva que permiten los más de 400 CV de este coche…

En cuanto a su agarre puro y duro, pocos reproches como no sean las elevadas inercias de sus más de dos toneladas de peso, que deben contener unos neumáticos de 235/55 en llantas de aleación de 19” de diámetro, que pese a lo que pueda parecer, no resultan muy exageradas… Sí que lo son ya las opcionales de nuestra unidad de pruebas, Latitude Sport 3 de 255/45 y nada menos que en llantas de 20”, responsables en gran parte del relativo alto consumo de este híbrido. Pero sobre asfalto este Volvo XC60 T8 se tiene bien, y aunque no es muy ágil resulta predecible y fácil de conducir, todo un piropo para su potencia.

Por último, en este acabado Inscription el XC60 T8 sale por nada menos que 72.917 euros, un precio muy alto justificado por ser para un coche tan vanguardista como éste, unido a su muy alto nivel de equipamiento y ostentar el título de ser el SUV híbrido “premium” más potente de su segmento

CARACTERISTICAS TECNICAS

MOTOR DE COMBUSTIÓN: Posición Delantero transversal
Combustible Gasolina Eurosuper 95 NO
Nº de cilindros y disposición 4 en línea
Cilindrada (cc.)-Diámetro x carrera (mm) 1.969 – 82 x 93,2
Relación de compresión 10,3 a 1
Potencia máxima (CV a rpm) 320 a 5.700
Par máximo (mkg a rpm) 40,8 de 2.200 a 5.400
Material bloque-culata Aleación – Aleación
Distribución: Árbol de levas En culata (2)
                      Accionamiento Por cadena
                      Válvulas (número) En culata (16)
Refrigeración Líquido anticongelante
Alimentación (inyección) Directa “common rail” + Turbo + Compresor
Encendido Electrónico integral
MOTOR ELËCTRICO: Posición Trasero transversal
Tipo Síncrono imán permanente
Potencia máxima (kW/CV) 65 / 88
Par máximo (Nm/mkg) 240 / 24,5
Batería de Tracción: Tipo Iones de litio
Tensión nominal/capacidad – / 10,8 kW/h
Potencia total conjunta (motor térmico más eléctrico) 408 CV
Par máximo total conjunto 65,3 mkg
TRANSMISIÓN: Tipo de tracción Total 4×4
Embrague Convertidor de par
Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm)
1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª-7ª-8ª 7,8 / 13,4 / 20,9 / 28,0 / 33,4 / 40,7 / 50,4 / 60,5
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente por triángulos superpuestos formando paralelogramo deformable, muelles neumáticos, amortiguadores hidráulicos telescópicos de gas y barra estabilizadora (– mm).
Trasera: independiente multibrazo, por paralelogramo deformable y suspensión por muelles neumáticos y amortiguadores hidráulicos telescópicos de gas, con barra estabilizadora (– mm).
FRENOS: Disposición doble circuito En diagonal
Servofreno – Antibloqueo ABS Sí-Sí
Delanteros (diámetro en mm) Discos ventilados (345)
Traseros (diámetro en mm) Discos (320)
DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) De cremallera (sí)
Diámetro de giro (m) –Vueltas de volante 11,4– 2,9
RUEDAS: Llantas (medida en pulgadas) Aleación (7,5 x 19)
Medida neumáticos 235/55 WR19
(Monta opcional llantas unidad de prueba: Aleación (8 x 20)
(Monta opcional neumáticos unidad de prueba: 255/45 R20 Latittude Sport 3)
CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) SUV Berlina (5)
Longitud – anchura – altura (m) 4,69 – 1,90 – 177
Batalla – Vías delantera/trasera (m) 2,87 – 1,67 / 1,66
Peso en vacío (kg) 2.174
Capacidad depósito – maletero (lit.) 50 – 468 / 505 / 1.395
PRESTACIONES
Procedencia de datos Motor Mundial Oficial
Velocidad máxima (km/h) 212 230
Aceleración (seg.)
De 0 a 100 km/h 6,6 5,3
400 m. salida parada 15,3
1.000 m. salida parada 28,4
Recuperación (seg.)
Desde 50 km/h en D
400 m. 15,2
1.000 m. 26,8
Desde 50 km/h en 7ª
400 m. 16,5
1.000 m. 28,9
CONSUMOS
Datos oficiales de la marca
Urbano
Extraurbano
Mixto 2,1
Emisiones CO2 (grs/km) 49
Datos de Motor Mundial
Promedio a 90/100 km/h 4,5
Promedio a 120/130 km/h 7,5
Ciudad 6,0
Medio 6,00
PRECIO DE VENTA AL PÚBLICO: 72.917 euros
GARANTÍA: 2 años ó 100.000 kms

Versiones del modelo: 'Xc60'

Galeria de fotos

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