Prueba: Volvo XC60 T8 Inscription

10 julio, 2018
J. ROBREDO
Un híbrido enchufable con señorío
A FAVOR EN CONTRA
Prestaciones brillantes Peso elevado
Consumo contenido Tacto de freno mejorable
Suavidad y confort de marcha Maletero algo escaso
Cambio de 8 relaciones Ausencia de rueda de repuesto
Presentación interior Habitabilidad para su tamaño

El Volvo XC60 es un SUV Premium de tamaño medio/grande para aquellos que no necesitan siete asientos y sin importarles demasiado la capacidad del maletero pero sí la exclusividad de su diseño interior. Esta versión híbrida enchufable es perfectamente sustituta de las variantes diésel (mayoría en este segmento). Creemos que, hoy en día, merece la pena apostar por una versión híbrida con el que reducir su consumo de gasolina con la ayuda del motor eléctrico, por su polivalencia de uso y ventajas de poseer la etiqueta «cero», si bien su alto desembolso (algo más de 72.000 euros) restringe su público.

Esta segunda generación presentada el año pasado, sigue los pasos tanto estructurales como de diseño del Volvo XC90, apoyándose como es tradición en la marca, en la seguridad, del que alardea es, este XC60 «el SUV más seguro del mundo». Respecto de la primera generación del Volvo XC60 de hace casi 10 años y reestilizada en el año 2013, el nuevo Volvo XC60 ofrece mucho más de lo que parece a primera vista.

Volvo XC60 T8 Inscription: Línea dinámica y elegante

Se fabrica en Torslanda (Suecia), y equipa la plataforma SPA del XC90, que le permite ofrecer casi 10 cm más de batalla respecto de la primera generación, y le capacita para ofrecer esta versión híbrida, al igual que el XC90. Con una batalla grande de 2,86 m, mide solo 4 cm más de longitud (4,69 m) que la generación anterior y recorta en casi 27 cm la longitud del XC90. Es bastante ancho, con 1,90 m de carrocería que sube 9 cm con los retrovisores plegados.

La mayor batalla mejora ligeramente su habitabilidad, pero su maletero, de 505 litros, sólo gana 10 litros más, incluyendo la zona de carga inferior bajo su suelo, que en esta versión lo ocupa las botellas de aire comprimido de la suspensión neumática y molduras de poliespan con los triángulos de emergencia, el kit antipinchazos y la batería; o sea que con 470 litros reduce su capacidad rea). El plano de carga, pese a una notable altura libre al suelo de la carrocería (casi 22 cm) es francamente bajo (sólo 62 cm, cuando la media de sus rivales se mueve en torno a los 70 cm).

En cuanto a equipamiento, cuenta con el mismo de la familia 90, incluido el sistema de conectividad Sensus, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Pero sin duda, son los servicios Volvo On Call, la App para Smartphone que permite acceder de forma remota a funciones del vehículo, lo más interesante y novedoso.

Volvo XC60 T8 Inscription: Inspirado en el XC90

Este Volvo XC60 también comparte con los XC90, S90 y V90 otros elementos, como el pomo del selector del cambio, los asientos, el botón de arranque entre los mismos y hasta la pantalla táctil vertical del salpicadero, además del nuevo climatizador de cuatro zonas con purificador del aire.

Al volante, encontramos un salpicadero minimalista (sólo hay 9 botones) con cuadro de instrumentación digital de 12,3” (de serie en los niveles Inscription y R-Design) y la pantalla multifunción de 9” que incorpora el sistema de conectividad Sensus. Posee un magnífico acabado con buenos ajustes y revestimientos agradables a la vista y el tacto, a excepción de la guantera (de plástico duro y sin llave) y la moldura de la consola que cubre el túnel central, claramente mejorables. La consola central ubica el interruptor de arranque mediante giro a la derecha del mismo, el selector de modos de conducción y la palanca selectora del cambio con pomo de parcialmente de cristal.

Los asientos delanteros son uno de los puntos fuertes por su ergonomía, anchura y confort. En cuanto a los trasero, la plaza central es algo incómoda por su dureza y estrechez, afectándola el dimensionado túnel de transmisión. Esta versión incorpora suspensión neumática de serie, pudiendo rebajar la parte trasera del vehículo para rebajar la altura del umbral de carga, y los asientos traseros pueden abatirse eléctricamente, con sólo pulsar un botón.

Y entre las ayudas a la conducción, destacamos el asistente de conducción semiautónoma Pilot Assist, siendo capaz de frenar, acelerar y mantener el vehículo dentro del carril hasta a 130 km/h), combinando el control de velocidad con el asistente de mantenimiento en el carril, pero exige siempre que el conductor agarrar el volante.

También cuenta con el asistente de la dirección “Steer Assist” (junto con el City Safety y el avisador de presencia en ángulo muerto, puede girar la dirección para evitar una accidente). Puede actuar entre 50 y 100 km/h si la acción del freno no basta; entre 60 y 140 km/h, corrige la trayectoria si el vehículo invade el carril contrario sin que el conductor reaccione a los avisos previos; por último, se combina con el sensor del ángulo muerto para evitar colisionar con otros coches que se encuentren en el mismo.

Volvo XC60 T8 Inscription: Bien dotado e hibridado

Este XC60 T8 emplea un motor 4 cilindros con doble sobrealimentación (por turbo y compresor volumétrico) de 2.0 litros (el mismo del T6) que desarrolla 320 CV y 40,8 mkg, al que se le añade un motor eléctrico de 87 CV (65 kW) alimentado por una batería de 10,8 kWh de capacidad, que se recarga por el propio motor térmico o por una toma externa emplazada en la aleta delantera izquierda. Es lo que se denomina un híbrido enchufable que suma 407 CV y 65,3 mkg en total, presentándose como el más potente y rápido de toda la gama XC60. Sus prestaciones oficiales le hacen lograr 230 km/h de velocidad máxima y lograr los 100 km/h desde parado en solo 5,3 segundos, homologando un consumo medio de sólo 2,1 l/100 km y 49 g/km de CO2.

Este Volvo XC60 T8 híbrido repite la doble motorización del XC90, con su motor eléctrico alimentado por una batería de ion-litio de 10,8 kW/h de capacidad moviendo el eje trasero, lo que le permite anunciar una autonomía eléctrica de 45 km en modo sólo eléctrico. Si enchufamos a una toma doméstica el cable de carga de la batería, necesitaremos entre 3 y 4 horas para recargar totalmente, según sea el enchufe de 16 ó 10 amperios.

Volvo XC60 T8 Inscription: Prestaciones excelentes

De entrada sus prestaciones son brillantes, aunque no lo parece: y eso que sus cronos están lejos de los oficiales; nuestra unidad de prueba ha acelerado en 6,6 segundos de 0 a 100 km/h, cubriendo los 400 m en 15,3 segundos y los 1.000 metros en 28,4 segundos, registros de referencia para un SUV que pesa 2.174 kg en vacío, con unas recuperaciones brillantes: a 50 km/h hace los 400 m en 12,4 segundos y el kilómetro en 26,2 segundos. Son registros logrados en “D” en el modo Power (máxima potencia), muy similares a los conseguidos en el modo Hybrid, aunque peores.

Y ya que hablamos de modos de conducción, como en el Volvo XC90 T8, en este XC60 T8 el conductor puede elegir entre cinco modos de funcionamiento: “Hybrid” (en el que arranca por defecto y busca la eficiencia con la gestión automática del reparto de tracción entre ambos ejes), “Pure electric” (modo sólo eléctrico), el “Power” (ambos motores entregan su máxima potencia), el AWD (con tracción total permanente) y el “Save” (conserva la carga de la batería para poder emplearse cuando se necesite, por ejemplo, en la ciudad).

El modo “Save” se puede seleccionar cuando tenemos la batería poco cargada, pero el sistema entonces la cargaría mediante el motor de combustión, con el consiguiente aumento del consumo, con lo que es más interesante emplear este modo cuando tengamos la batería cargada a tope. Y si tenemos la batería sin carga, solo se funciona con el motor térmico, contando solo con la potencia del motor térmico y disminuyendo por tanto las prestaciones.

Volvo XC60 T8 Inscription: Suavidad y confort

En este XC60 T8 destacamos la suavidad de entrega de la potencia y el silencio de marcha, incluso con los dos motores funcionando. En modo Hybrid el motor eléctrico entra sólo como apoyo (menos de lo que esperamos), pero la transición al motor térmico es casi imperceptible.

Puestos a poner alguna pega, el tacto del pedal de freno no nos convence del todo (pasa en algunos híbridos), ya que parece actuar en dos fases. Tras la frenada regenerativa para recargar la batería mediante una fuerte retención al soltar el pedal del acelerador, si pisamos el pedal de freno notaremos poco recorrido de pedal y una frenada algo brusca, lo que obliga a modular la presión sobre el pedal de freno para no quedarnos cortos ni frenar demasiado. También podemos colocar el selector del cambio en posición «B» (Brake), que activa la frenada regenerativa con mayor intensidad al levantar el pie del acelerador sin poder regularla. Sí se pueden emplear las levas al volante para reducir las marchas del motor térmico a través del cambio, pero aumentamos las revoluciones del motor de gasolina y por tanto el consumo.

Y ya que hablamos de consumo, el menor que hemos conseguido ha sido de 4,5 l/100 km en un uso mixto normal, sin emplear su potencia total. Lo normal es moverse entre los 6-7,5 l/100 km, y si se circula a plena carga o nos animamos con el acelerador, nos vamos a los 8,5 l/100 km rápidamente. No hablamos por tanto de un consumo exagerado, sobre todo si tenemos en cuenta que se trata de un SUV con ruedas de 20”, 2.174 kg de peso en vacío y cambio automático por convertidor de par de 8 velocidades (fabricado por ZF), alejado de los 2,1 l/100 del promedio combinado pero empleando también la autonomía en modo totalmente eléctrico.

En todo caso, y en vista de sus precios, para este tipo de coche quien lo busque en gasolina tiene que sopesar muy cuidadosamente el interés de esta versión híbrida enchufable, dado que su consumo es mucho más racional que el de la versión exclusivamente térmica T6.

Volvo XC60 T8 Inscription: Seguridad al alza

Finalmente, hay que poner de relieve el elevado nivel de las ayudas a la conducción relativas a la seguridad, dentro del Pilot Assist y del Steer Assist, ayudas activas que nos corrigen trayectorias en caso de estar a punto de provocar un accidente (mantenimiento activo de carril, etc), y que representan un paso más hacia el objetivo cada vez más próximo de una hipotética conducción autónoma. Eso sí, son ayudas pensadas para un usuario normal y no se avienen mucho con la conducción deportiva que permiten los más de 400 CV de este coche…

En cuanto a su agarre, el único inconveniente son las inercias provocadas por su elevado peso que deben contener unos neumáticos de serie de 235/55 (en llantas de aleación de 19”), aunque no resultan muy exageradas… Sí que lo son ya las opcionales de nuestra unidad de pruebas, Latitude Sport 3 de 255/45 y nada menos que en llantas de 20”, responsables en gran parte del relativo alto consumo de este híbrido. Pero en carretera este Volvo XC60 T8 se tiene muy bien, y aunque es menos ágil de lo esperado, es predecible y fácil de conducir, a pesar de su elevada potencia.

Por último, en este acabado Inscription el XC60 T8 sale por nada menos que 72.917 euros, un precio muy alto justificado por ser para un coche tan vanguardista como éste, unido a su muy alto nivel de equipamiento y ostentar el título de ser el SUV híbrido “premium” más potente de su segmento

CARACTERISTICAS TECNICAS

MOTOR DE COMBUSTIÓN: Posición Delantero transversal
Combustible Gasolina Eurosuper 95 NO
Nº de cilindros y disposición 4 en línea
Cilindrada (cc.)-Diámetro x carrera (mm) 1.969 – 82 x 93,2
Relación de compresión 10,3 a 1
Potencia máxima (CV a rpm) 320 a 5.700
Par máximo (mkg a rpm) 40,8 de 2.200 a 5.400
Material bloque-culata Aleación – Aleación
Distribución: Árbol de levas En culata (2)
Accionamiento Por cadena
Válvulas (número) En culata (16)
Refrigeración Líquido anticongelante
Alimentación (inyección) Directa “common rail” + Turbo + Compresor
Encendido Electrónico integral
MOTOR ELËCTRICO: Posición Trasero transversal
Tipo Síncrono imán permanente
Potencia máxima (kW/CV) 65 / 88
Par máximo (Nm/mkg) 240 / 24,5
Batería de Tracción: Tipo Iones de litio
Tensión nominal/capacidad – / 10,8 kW/h
Potencia total conjunta (motor térmico más eléctrico) 408 CV
Par máximo total conjunto 65,3 mkg
TRANSMISIÓN: Tipo de tracción Total 4×4
Embrague Convertidor de par
Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm)
1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª-7ª-8ª 7,8 / 13,4 / 20,9 / 28,0 / 33,4 / 40,7 / 50,4 / 60,5
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente por triángulos superpuestos formando paralelogramo deformable, muelles neumáticos, amortiguadores hidráulicos telescópicos de gas y barra estabilizadora (– mm).
Trasera: independiente multibrazo, por paralelogramo deformable y suspensión por muelles neumáticos y amortiguadores hidráulicos telescópicos de gas, con barra estabilizadora (– mm).
FRENOS: Disposición doble circuito En diagonal
Servofreno – Antibloqueo ABS Sí-Sí
Delanteros (diámetro en mm) Discos ventilados (345)
Traseros (diámetro en mm) Discos (320)
DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) De cremallera (sí)
Diámetro de giro (m) –Vueltas de volante 11,4– 2,9
RUEDAS: Llantas (medida en pulgadas) Aleación (7,5 x 19)
Medida neumáticos 235/55 WR19
(Monta opcional llantas unidad de prueba: Aleación (8 x 20)
(Monta opcional neumáticos unidad de prueba: 255/45 R20 Latittude Sport 3)
CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) SUV Berlina (5)
Longitud – anchura – altura (m) 4,69 – 1,90 – 177
Batalla – Vías delantera/trasera (m) 2,87 – 1,67 / 1,66
Peso en vacío (kg) 2.174
Capacidad depósito – maletero (lit.) 50 – 468 / 505 / 1.395
PRESTACIONES
Procedencia de datos Motor Mundial Oficial
Velocidad máxima (km/h) 212 230
Aceleración (seg.)
De 0 a 100 km/h 6,6 5,3
400 m. salida parada 15,3
1.000 m. salida parada 28,4
Recuperación (seg.)
Desde 50 km/h en D
400 m. 15,2
1.000 m. 26,8
Desde 50 km/h en 7ª
400 m. 16,5
1.000 m. 28,9
CONSUMOS
Datos oficiales de la marca
Urbano
Extraurbano
Mixto 2,1
Emisiones CO2 (grs/km) 49
Datos de Motor Mundial
Promedio a 90/100 km/h 4,5
Promedio a 120/130 km/h 7,5
Ciudad 6,0
Medio 6,00
PRECIO DE VENTA AL PÚBLICO: 72.917 euros
GARANTÍA: 2 años ó 100.000 kms

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