Porsche 911 Restyling

9 septiembre, 2015
JUAN ROBREDO

El icono se pasa al motor turbo

Renovado a fondo pero con los menores cambios externos posibles, Porsche presenta en Fráncfort una nueva gama 911 con la principal variación en sus motores, que pasan de atmosféricos a turboalimentados, con potencias de 370 y 420 CV. Se comercializará a partir de diciembre, desde un precio de 107.653 euros.

Tras varias décadas siendo el deportivo más vendido del mundo (ahora coge el relevo el Ford Mustang), el 911 se replantea tal y como exigen los nuevos tiempos con un nuevo motor 6 cilindros “boxer” concebido desde el principio para ser sobrealimentado y adecuando sus funciones de conectividad a los nuevos sistemas de información y entretenimiento (con el Porsche Communication Management). Y de guinda, con innovaciones técnicas como la dirección a las 4 ruedas, con un eje trasero directriz ofrecido en opción.

Por fuera no hay grandes cambios: se modifican un poco los faros, con luces diurnas de diodos y 4 puntos, las manillas de puertas se integran en la carrocería, se rediseña el capó trasero con lamas verticales o cambian los grupos ópticos que incluyen las dobles luces de freno. En el interior, el Porsche Communication Management (PCM) trae de serie una pantalla táctil de 7” con más funciones y un uso más simplificado, que incluye un módulo de navegación online y el control por voz. El PCM se puede manejar como un teléfono móvil inteligente (“smartphone”), incluyendo el empleo de escritura manual por los usuarios. Los teléfonos también se pueden conectar ahora vía wi-fi, y por primera vez se incorpora una bandeja para ellos en el reposabrazos central, que permite ahorrar batería y optimiza la recepción del teléfono. También es nueva la opción de conectar un iPhone al PCM para usar la aplicación Apple CarPlay.

Gracias a la información del tráfico en tiempo real, la navegación proporciona al conductor una rápida visión de la situación del tráfico, con una adaptación dinámica de la ruta según la información obtenida. Google Earth y Google Streetview se han unido también por primera vez para una mejor orientación. Otros componentes del sistema PCM son el Porsche Car Connect y la “app” Porsche Connect, que se pueden usar para cosas como el control remoto de las funciones del vehículo, transferir el destino elegido al PCM o elegir música en “streaming”, ofrecidas por terceros a través del PCM.

En cuanto al bastidor, la nueva suspensión activa PASM (Porsche Active Suspension Management) rebaja 1 cm la altura al suelo y viene de serie en todos los modelos Carrera. Al mismo tiempo, la nueva generación de amortiguadores tiene un abanico de ajustes más amplio, con más confort y respuesta aún más precisa; las nuevas llantas de serie, de cinco radios dobles, montan neumáticos de baja resistencia a la rodadura y tienen media pulgada más de ancho (11,5”, en las traseras), con neumáticos posteriores de 305 mm -911 Carrera S- en vez de 295.

Y como novedad hay disponible en opción para el 911 Carrera S una dirección activa en el eje trasero, tomada de los 911 Turbo y 911 GT3. Con ella se mejora el comportamiento del 911 en curvas y se gana en estabilidad en los cambios de dirección a alta velocidad, al tiempo que también se gana en maniobrabilidad en el tráfico urbano, gracias a que el diámetro de giro se reduce en medio metro, con un volante más pequeño basado en el del 918 Spyder, con 36 cm de diámetro (por 37,5 del de serie). Cuenta también con un sistema hidráulico de elevación, con unos cilindros integrados en los largueros del eje delantero, que permite apretando un botón aumentar en 5 segundos la altura libre frontal al suelo en 4 cm, para impedir que en ciertas condiciones (al atacar una rampa saliendo de un garaje, por ejemplo) los bajos del vehículo rocen con el asfalto.

Pero la mayor novedad está en los nuevo motores “bóxer” 3.0 turboalimentados, que permiten ganar 20 CV más y más de 6 mkg de par (hasta 420 CV y 51 mkg en el caso del Carrera S, y 370 CV y 46 mkg en el Carrera), a la vez que rebajan su consumo en torno al litro cada 100 km. Los ingenieros de Porsche han procurado que su respuesta se parezca lo más posible a la de un motor atmosférico, sin efecto “patada” al acelerar. La potencia máxima se da ahora a 5.000 rpm en vez de a 5.600, pero su régimen máximo llega a las 7.500 rpm, algo poco corriente en un motor sobrealimentado… Al ser más pesados (40 kg más), estos motores han obligado a reforzar la suspensión trasera, así como a modificar el cambio PDK (el Porsche DoppelKuplung automático de doble embrague) a la altura de sus exigencias y de su par constante entre 1.500 y 5.000 rpm. Pero resultan un 12% más eficientes que antes: el 911 Carrera con la transmisión PDK consume ahora sólo 7,4 litros de gasolina cada 100 km (una disminución de 0,8 l/100 km), mientras que el 911 Carrera S con PDK gasta 7,7 l/100 km (uno menos cada 100 km). Y eso ganando en prestaciones; así, el 911 Carrera Coupé con el cambio PDK y el Paquete Sport Chrono acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, dos décimas menos que su antecesor, mientras que el 911 Carrera S con PDK y Paquete Sport Chrono cubre ese mismo registro en 3,9 segundos (también 0,2 segundos más rápido que el anterior Carrera S), siendo el primer 911 Carrera que baja de la cifra mágica de los 4 segundos. Y las velocidades máximas de ambos también aumentan: el 911 Carrera alcanza ahora 295 km/h (6 km/h más), mientras que el Carrera S llega a los 308 km/h (4 km/h más).

Aunque los más puristas lamenten el abandono de los motores atmosféricos (siempre quedará el Porsche GT3), Porsche era consciente de que no quedaba ya otra alternativa para reducir consumos y emisiones. Al menos han procurado que el sonido no varíe (distinto al del 911 Turbo) mediante un nuevo escape deportivo con dos salidas y silencioso central común, como antes.

También novedad de esta remodelación de la gama 911 es que, junto al paquete opcional Sport Chrono, el 911 Carrera dispone ahora por primera vez de un selector de modos de conducción al volante (derivado de el del 918 Spyder para el sistema híbrido). Se trata de un mando giratorio con cuatro posiciones de conducción (“Normal”, “Sport”, “Sport Plus” e “Individual”), con la última -según el equipamiento- configurable a gusto del conductor según sus preferencias, actuando sobre los reglajes de la suspensión activa PASM, los soportes dinámicos del motor, los programas del cambio PDK y el sistema deportivo de escape. En combinación con el cambio PDK, el conmutador cuenta con un botón adicional, el “Sport Response Button”, que cuando se aprieta adapta la suspensión y el motor para una aceleración máxima durante 20 segundos, engranando la marcha óptima y adecuando la gestión del motor para una respuesta aún más inmediata en un tiempo mínimo.

Por último, las ayudas electrónicas han sido ajustadas y mejoradas de forma más personal, según las preferencias de cada uno, con nuevos sistemas de asistencia: el control de velocidad automático opcional puede frenar ahora moderadamente si se sobrepasa la velocidad establecida (por ejemplo, al descender una cuesta). El control de crucero inteligente (ACC) opcional) cuenta con la función de “navegación a vela”, en combinación con el cambio PDK (cuando el coche rueda por inercia, se desacoplan los embragues y se corta la inyección, ahorrando combustible). Además, Porsche ha aumentado la seguridad activa de todos los 911 Carrera con el sistema de frenos multi-colisión que equipa de serie.

Los nuevos 911 Carrera estarán a la venta a partir del 12 de diciembre, al precio de 107.653 euros para el 911 Carrera Coupé, que sube a 123.212 para el Carrera S, y en las versiones abiertas, 122.036 euros para el 911 Carrera Cabriolet y 142.857 para el Carrera Cabriolet S.

Versiones del modelo: '911'

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