Porsche Cayenne y VW Touareg

7 abril, 2010
M.M.

La segunda generación

LOS recientes acuerdos en el capital de ambas firmas, que han acercado a la cúpula accionarial de ambas, han propiciado que este binomio común de modelos entre Porsche y VW se mantenga en esta nueva generación. El nuevo bastidor monocasco del Touareg/Cayenne estira su plataforma (gana 4 cm de batalla, hasta los 2,90 m, lo que da un largo total de 4,80 m en el VW y 4,85 en el Porsche), mientras que apenas crece en anchura (+1 cm), hasta 1,94 m, y pierde 1 cm en altura (1,71 que es apenas 1,70 en el Cayenne). Sus formas se afilan, sobre todo en el Porsche, aunque en comparación es el Touareg el que más gana, al aparecer menos pesado y macizo que antes. Pero lo que cuenta es la cura de adelgazamiento sufrida en su chasis monocasco, a base de aluminio y magnesio, que pese a aumentar su rigidez en un 5%, logra rebajar su peso final en una media de 222 kg en el VW y 208 en el Porsche. Aún así no son precisamente ligeros: ambos superan las dos toneladas de peso en vacío.

cayenne

VW Touareg: el más sobrio. Volkswagen lo anuncia como el más sobrio en consumo de su categoría, con un 25% menos de promedio (7,4 lts/100 km en el V6 TDI Blue Motion de 240 CV, en el promedio combinado, con 195 grs/km de CO2). A base de desarrollos muy largos, suprimir la reductora y los bloqueos de diferencial (aunque no las ayudas electrónicas) se consigue esta disminución de peso y consumos, manteniendo siempre -eso sí- la tracción total 4Motion. Los amantes del 4×4 no deben desanimarse, ya que VW ofrece el Touareg V6 TDI también con reductora y bloqueos de diferencial, bajo el paquete opcional “Terrain Tech” (capaz de subir pendientes de hasta 45º), mientras que la tracción normal 4Motion (reparto de par automático 40/60 con diferencial central Torsen) permite afrontar desniveles de hasta 31º. Aparte del V6 3.0 TDI, hay otro diesel más potente, el V8 4.2 TDI, de 4.134 cc, que da 340 CV con casi 82 mkg, y aún así ha logrado homologar un consumo combinado de 9,1 lts/100 km (239 grs/km de CO2), o sea casi tres litros menos que el V10 5.0 TDI de 313 CV, al que sustituye (y que deja de montarse en esta gama, lo mismo que el W12 6.0 de gasolina y 450 CV). Más adelante (en otoño) vendrá el V6 FSI 3.6 atmosférico de gasolina (280 CV), junto con el Touareg híbrido (motor V6 de gasolina 3.0 TSI de 333 CV más el eléctrico de 47 CV, con una potencia conjunta de 380 CV), que pese a su hibridación anuncia un consumo combinado de 8,2 lts/100 km (193 grs/km), mayor que el del 3.0 TDI diesel (aunque claro, con casi 100 CV más). Todos los Touareg montan el nuevo cambio automático Tiptronic de 8 relaciones, asientos posteriores abatibles y deslizantes, llantas de 18” como mínimo (con neumáticos de 235/65 ó 255/55) y mejoran moderadamente sus cotas internas (4 cm más en espacio para piernas y 520 litros de volumen de maletero, que baja a 430 en el híbrido).

touareg

Y en cuanto a prestaciones, están a la altura (entre 218 y 242 km/h de velocidad, según versiones, y de 7,8 a 5,8 segundos en el 0-100 km/h). De momento, el V6 3.0 TDI Blue 32 La segunda generación La segunda generación Porsche Cayenne y VW Touareg Porsche ha “afilado” bastante la imagen del Cayenne (en especial por detrás) y mantiene su personalidad más deportiva en el interior, muy distinto al del Volkswagen Touareg. NOVEDAD Cayenne y Touareg nov Ab10:Maquetación 1 12/4/10 18:16 Página 2 Motion llega al mercado español en mayo, desde 56.730 a 59.370 euros (Premium), incorporándose en el verano los V8 4.2 TDI (78.790 €) y el híbrido V6 3.0 TSI Hybrid (81.580 €). Porsche Cayenne: el más deportivo.- El Cayenne también presume de haber rebajado un 23% sus consumos, con el Cayenne Hybrid como el más sobrio de todos los de gasolina (repite los mismos consumos del Touareg Hybrid, o sea 8,2 lts/100 km en el combinado, con el margen para rodar hasta 50 km/h en eléctrico y los mismos 380 CV de potencia total combinada). Pero como en el Touareg, el Cayenne diesel (con el mismo V6 3.0 TDI 240 CV del Touareg) gasta menos: se queda también en 7,4 lts/100 km (195 grs/km de CO2). Normal, siendo como son modelos clónicos.

cayenne_interior

Para encontrar diferencias tenemos que acudir al Cayenne S, que monta el motor V8 de 4.806 cc del Panamera, con sus 400 CV y 51 mkg de esta versión atmosférica de inyección directa, con el que se desmarca un poco de sus hermanos de VW (258 km/h de velocidad punta y 5,9 segundos de 0 a 100 km/h). Con el mismo cambio Tiptronic de 8 marchas de los demás, su consumo sube a 10,5 lts/100 km en el promedio combinado (245 grs/km de CO2). Por debajo de él tenemos al Cayenne básico, con el motor V6 3.6 atmosférico de 300 CV, ahora con inyección directa de gasolina, que se sitúa un poco por encima de su primo de VW con motor 3.6 (280 CV), constituyendo así un digno escalón de acceso al SUV de Porsche (230 km/h de velocidad punta y 7,5 segundos de 0 a 100 km/h). Su cambio de serie es un manual de 6 relaciones, aunque puede montar en opción el Tiptronic-S de 8 con el que además baja su consumo (de 11,2 a 9,9 lts/100 km en el promedio combinado). Y ya como auténtico Porsche deportivo, tenemos al Cayenne Turbo, que monta el mismo V8 4.8 del S pero soplado por dos turbocompresores (uno por bancada) hasta subir su potencia a los 500 CV, y su par a 71,4 mkg, con lo que sus prestaciones se sitúan 278 km/h de velocidad máxima y menos de 5 segundos (4,7) de 0 a 100 km/h. Lo que ya no se puede pedir a esta fiera es un consumo bajo, y aun así tampoco se dispara demasiado (11,5 lts/100 km en el promedio combinado, con 270 grs/km de CO2). Porsche retoca sus Cayenne en frenos y suspensiones (el tarado del PSM, el Porsche Stability Management es distinto al ESP del Touareg), lo mismo que el ajuste de la suspensión neumática.

touareg_interior

Asimismo, los discos de freno -de 330 mm de diámetro en las 4 ruedas para los Touareg, que suben a 360 en los delanteros para los V8 TDI e Hybrid- aumentan en Porsche a 350 mm como mínimo delante, con pinzas propias de 6 pistones (y 4 detrás) en el diesel, para pasar a 360 y 330 en el Cayenne S y el Hybrid, y llegar a 390 y 360 en el Turbo. Luego, además de las soluciones ya conocidas (“start & stop”, “auto hol”, “front assist”…) hay otras nuevas opcionales, como el “Dynamic Light Assist” (para el cambio automático de luz larga con faros bi-xenon) para ambos. Por último, el Porsche Cayenne destaca su “caché” de marca especialista a la hora de mostrar su tarifa, que va de 55.500 a 59.500 euros en los Cayenne V6 3.6 y V6 3.0 diesel, para saltar a casi 73.000 en los Cayenne S, 79.000 en el híbrido y ya por encima de cien mil (115.526) el superexclusivo Cayenne Turbo, el único SUV 4×4 del mundo en rozar los 300 km/h… ❑ M.M.

Versiones del modelo: 'Cayenne'

Porsche
Porsche

Tno. 91 203 56 00
Garantía: 2 años sin límit