El regreso de un clásico
Novedad en el Salón de Detroit, Porsche ha sorprendido a su clientela tradicional con la resurrección del 911 Targa, el legendario modelo de techo abierto con luneta posterior fija que parecía definitivamente abandonado con la llegada de los 911 Cabrio. En versión normal y S y tracción total, salen al mercado a un precio ciertamente alto y poco justificable (más de 125.000 euros) a partir del próximo mes de mayo.
Según Porsche, el nuevo 911 Targa “combina el clásico concepto Targa con una tecnología vanguardista para el techo”, dado que esta vez el puente fijo posterior que incorpora los pilares centrales consta de la sección central de techo automáticamente escamoteable por encima de los asientos delanteros, en vez de manualmente desmontable como en el clásico Targa de hace 40 años, manteniendo la luneta trasera fija y envolvente.
Así, a diferencia de los modelos clásicos, el techo del nuevo Porsche Targa se abre y se cierra con sólo pulsar un botón, encargándose un sistema eléctricamente motorizado de plegar y desplegar el tramo central del techo por detrás de los asientos posteriores.
Su presentación americana no debe extrañar, pese a la proximidad de la cita del Salón de Ginebra: Porsche va viento en popa en EE.UU. (más de 42.000 coches vendidos en 2013, de los que más de 10.000 lo fueron del 911) con un crecimiento del 21% anual, algo nada común en tiempos de crisis…
Por lo demás, este 911 Targa comparte carrocería con el 911 Cabriolet, repitiendo el diseño de ventanillas, cintura lateral y zaga. Equipado con el sistema de tracción a las cuatro ruedas PTM (Porsche Traction Management), el nuevo Porsche 911 4 Targa cuenta con las dos variantes del “boxer” de 6 cilindros, el 3.4 de 350 CV y el 3.8 de 400 CV.
El primer motor monta el cambio robotizado PDK de doble embrague y el paquete Sport Chrono, con el que alcanza los 282 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, anunciando un consumo oficial combinado de 9,5 a 8,7 lts/100 km (según el cambio) con una emisión de CO2 de 223 a 204 grs/km. Por su parte, el 911 Targa 4S alcanza los 296 km/h y, con el cambio PDK y el paquete Sport Chrono, acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos con un consumo combinado de 10 a 9,2 litros cada 100 km.
Porsche anuncia que este nuevo e innovador 911 Targa llegará al mercado europeo en mayo del presente 2014, aunque los pedidos ya pueden realizarse, eso sí, a un precio excesivamente alto en comparación con el de sus hermanos cerrados (125.973 euros para la versión normal y 142.806 para el Targa 4S).
Algo que choca con la vocación del primer Porsche 911 Targa de 1965, cuando la marca alemana pretendía ofrecer una versión descapotable asequible del 911, por lo que recurrió a mantener el arco rígido posterior del techo junto con la luneta (que además servía de barra antivuelco), desmontándose a voluntad la sección central del techo, una solución que hizo fortuna (Fiat XJ 1/9, Chevrolet Sting Ray, el mismo Porsche 914…) por simple y barata y que Porsche bautizó como “Targa” (nombre extendido luego a todos los modelos que la usaron) en honor a la Targa Fiorio italiana, la legendaria competición que Porsche llegó a ganar cinco veces.
