PEUGEOT RC. No solo un concept

14 enero, 2009

No es sólo un «concept » del futuro 608, sino también un estudio de fórmulas de tracción híbrida aplicables tanto con motores térmicos de gasolina como diesel. El primer RC lo vimos en 2006, pero al contrario que en aquel primer RC «grande», no hay esta vez un motor térmico grande bajo el capó. Ni siquiera el V6 2.7 HDI de 207 CV (o su próxima versión 3.0 de 250 CV). Nada que ver con los grandes motores también ensayados en el RC 908… En el caso de este último RC, denominado ahora más complejamente como «RC HYmotion4», para indicar su motorización de naturaleza híbrida y su tracción total, Peugeot opta por el motor 1.6 THP de gasolina en una carrocería menos aparatosa que la del anterior 908 RC «concept» pero bastante más deportiva, con una batalla de 2,9 m y una longitud de 4,72 m. No ha habido pues, híbrido V6 diesel de alto nivel (y se duda si lo habrá, al menos por ahora), ya que los menores consumos y emisiones de CO2 se rebajan todavía más con el 2.2 HDI de 170 CV, con el se lograrían los 120 gr/km de CO2 en versión híbrida para una potencia máxima total conjunta en torno a los 240/250 CV… La apuesta es, como en la mayoría de las marcas especialistas, por una gran berlina deportiva que se inscriba en la categoría de «coupé de 4 puertas» ahora tan de moda, y lo cierto es que por diseño y estilo, el RC HYmotion4 cumple los objetivos: ofrece una estampa espectacular, con un techo muy bajo (1,24 m de altura), puertas sin manillas, parabrisas y luneta muy tendidos y un diseño especialmente musculoso, aunque sin renunciar a la discreta elegancia que debe presidir un alto de gama.

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Muy aerodinámico (Cx de sólo 0,24), el frontal destaca por su doble parrilla (una superior, con el emblema del león en su centro, que entra dentro de la inferior más grande) y está muy logrado, e igualmente la zaga, con un aspecto macizo pero no pesado y los grupos ópticos cuadrangulares en los extremos.Su diseño puede representar una alternativa al estilo «superfelino» dominante ahora en la marca, un patrón adoptado desde 1998.

En cuanto a la mecánica, presenta una motorización mixta, con un motor térmico (el 1.6 THP potenciado ahora nada menos que hasta los 218 CV, desde los 150 originales) y otro eléctrico (70 KW, unos 95 CV de punta de potencia máxima, con 40 KW —54 CV— estabilizados en giro normal continuo). La originalidad es que el compacto 4 cilindros turbo de gasolina e inyección directa no va delante, sino en posición transversal sobre el eje posterior, mientras que sobre el eje delantero va el motor eléctrico, un sincrónico de imanes permanentes muy compacto, con las baterías de tracción ion-litio alojadas en el túnel central que atraviesa el habitáculo, donde también va el cambio automatizado secuencial de 6 relaciones.

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El motor 1.6 THP mueve las ruedas traseras (28,5 mkg de par máximo, que pueda llegar a los 30,6 mkg con el «overboost») y el eléctrico las delanteras (10,4 mkg de par cuando da 54 CV en continuo, ó 18,2 mkg a su máxima potencia de 95 CV). Un sistema electrónico de gestión mixta de tracción gestiona la entrega del par motriz en ambos ejes, ya que ambos son totalmente independientes.

La potencia máxima conjunta llega a los 313 CV, con los que este RC Hymotion4 logra los 295 km/h de velocidad punta con una aceleración de 4,4 segundos de 0 a 100 km/h (menos de 23 segundos en km desde parado), unos registros absolutamente apabullantes para un coche que anuncia una emisión promedia de CO2 de sólo 109 gr/km.

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La ventaja esencial de su doble tracción le permite también presentarse como un tracción total («motion4») cuando las condiciones de adherencia así lo aconsejen, mejorando su comportamiento sobre pisos deslizantes, y a la vez circular sólamente en modo eléctrico (al arrancar, en ciudad, al retener), reduciendo de forma drástica su consumo, y aprovechando frenadas y retenciones para recargar las baterías. Su autonomía sólo con tracción eléctrica es corta (12,5 km), pero el uso mixto le permite un consumo promedio muy bajo (4,5 lts/100 km de gasolina) para un coche de su porte y tamaño. Igualmente puede rodar sólo con el motor de gasolina, a velocidad estabilizada en carretera o autovía, y recurrir a las dos juntas cuando precisa de su máximo rendimiento.

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Con un tren rodante muy generoso (pero no disparatado, señal de su carácter de modelo «real» futuro), a base de llantas de 19 pulgadas con neumáticos de 225/45, frenos de disco autoventilados en las 4 ruedas (y muy ayudados en su trabajo por la recarga eléctrica) y una amortiguación inteligente Kinetic CES (la de Tenneco, ya probada por Monroe, que conecta los amortiguadores de ambos lados) que le permite prescindir de las barras estabilizadoras, el mayor interés de este RC «concept» es sobre todo lo que significa de anticipo como alto de gama Peugeot, el avance del gran sedan de representación, pero de estilo más deportivo que el 607 (nombre de código W35), que llegará al mercado para sustituirle en 2010 y que ya desde su lanzamiento contará con una versión híbrida (o será híbrido en todas).

Versiones del modelo: 'Rc'