Peugeot 508 RXH: híbrido

28 mayo, 2012

Tras los 508 berlina y familiar SW, Peugeot amplía la gama 508 con este RXH derivado de la carrocería SW, con 400 CV, motorización híbrida y carácter “todo camino” que ya se comercializa desde un precio de 41.500 euros. No es un precio nada bajo, aunque en este segmento la oferta a la que Peugeot hace frente es mayoritariamente especialista, con los “allroad” de Audi y los XC de Volvo en el punto de mira, que al fin y al cabo son más caros. Pero aún siendo híbrido, es una competencia muy dura. A su favor, el 508 RXH tiene el que ofrece un comportamiento excelente y la funcionalidad de un “todo camino” 4×4 sin llegar a la aparatosidad de un SUV. Con sus vías ensanchadas en 4 cm y su altura libre al suelo en 5 cm, el 508 RXH combina una potencia conjunta de 200 CV, fruto de la combinación del motor 2.0 HDI con filtro de partículas de 163 CV junto al eléctrico auxiliar de 27 KW (37 CV) sobre el eje trasero, logrando una excelente motricidad bajo todo tipo de piso, incluyendo los de baja adherencia (nieve, tierra, etc) para servir así de opción “off road” para la gran mayoría de su clientela potencial, que tampoco busca un todo terreno extremo.

Las siglas RXH son también novedad en Peugeot, que no ha recurrido al “doble cero” central que reserva para sus monovolúmenes y 4×4, sino que ha preferido esta fórmula mixta con la H de híbrido y la X para la tracción total, que deja suponer que habrá más Peugeot RXH en el futuro.

Potencia y par son resultado de la unión de un motor turbodiesel 2.0 HDI de 163 CV y uno eléctrico de 37 CV sobre el eje trasero. El par motriz se combina entre ambos ejes a través de la centralita de gestión del motor sumando un valor conjunto de casi 46 mkg (30,6 mkg del motor 2.0 HDI más 20,4 del motor eléctrico), lo que le permite unas muy buenas prestaciones (213 km/h de velocidad máxima y menos de 9 segundos de 0 a 100 km/h (8,8), cubriendo el km desde parado al filo de los 30.

Además, cuenta con la ventaja de poder rodar en “cero emisiones” sólo con tracción eléctrica, aunque esto de modo muy residual, dada la relativamente baja potencia del motor eléctrico (sólo 10,2 mkg de par continuo, los 20,4 son sólo momentáneos “en cresta”) y la baja capacidad de entrega de las baterías (1,1 KW/h) de níquel hidruro (Ni-H).

En modo Z.E. (eléctrico puro) apenas si tiene autonomía para 4 km, y eso sin pasar de 60 km/h… Aún así y en función de ayuda, la tracción eléctrica contribuye a una notable reducción de consumos y emisiones, muy meritoria para un coche cuyo peso final es de casi 1.800 kg. Peugeot ha homologado un consumo combinado de gasóleo de 4,1 lts/100 km, con una emisión media de CO2 de 107 grs/km, con la ventaja que la diferencia entre consumo urbano y extraurbano es mínima (de 4 a 4,2, a favor del urbano).

El cambio es el manual robotizado de 6 relaciones (CPM), especialmente adaptado a su mecánica híbrida, con 4 modos disponibles de conducción: sólo eléctrica (Z.E., cero emisiones), 4WD, Sport y Auto, con la recarga de baterías asegurada de manera autónoma. Fabricado en la planta francesa de Rennes (aunque el módulo híbrido se produce en Mulhouse), el 508 RXH definitivo está realizado sobre la carrocería del 508 SW (4,93 m de largo) que ve modificado su frontal y altura al suelo, con llantas de 18” y neumáticos de 225/55 R18 ó 245/45 R18), recortando un poquito sus dimensiones (4,82 m de largo, subiendo a 1,52 de alto, al disponer ahora de 18 cm de altura libre al suelo). El frontal mantiene la parrilla más ancha por la parte inferior, que multiplica el aspecto “flotante” de su toma frontal de aire, y las tres barras de cada unidad de la luz diurna de cruce por diodos (lo que le identifica de inmediato).

La parte baja de aletas y laterales, en un gris más oscuro, se prolonga en los pasos de rueda hasta la zaga, con protecciones específicas en bajos delanteros y traseros.

Ofrecido en un único acabado Full Hybrid Diesel, en el interior destaca el cambio a mitad de camino entre la palanca tradicional, un “ratón” de ordenador y el “manettino” de un deportivo, y el cuadro de instrumentación retroiluminado en blanco. Insertos de aluminio cepillado y materiales nobles resaltan la presencia del salpicadero, junto con la tapicería en piel y tejido Alcántara. Las plazas traseras ofrecen suficiente amplitud, y ya menos el maletero, que debe acoger bajo su piso al motor eléctrico y las baterías de Ni-H. Aún así anuncia 400 litros, más otros 14 litros en huecos bajo el piso, con una forma cúbica regular y aprovechable. El volumen puede siempre ampliarse plegando los asientos traseros (1/3-2/3) hasta más de 1.400 litros y se puede complementar mediante barras (vendidas como accesorios) fijables al suelo mediante raíles de aluminio. Pero eso sí, sin llevar rueda de repuesto, sólo el “kit” antipinchazo.
De todos modos, su equipamiento está a la altura de los 41.500 euros de su precio: acceso y arranque manos libres, techo panorámico de vidrio, cristales laterales laminados aislantes, climatizador de 4 zonas, asientos delanteros con reglaje eléctrico (y masaje lumbar eléctrico en el del conductor), etc… Para asegurar su carácter “premium” diferenciador, el 508 RXH ofrece en su versión única de acabado “head up display”, cambio automático de luces (de largas a cortas en los faros, y viceversa, equipo hi-fi JBL, faros de xenon, acceso y arranque “manos libres”, freno de mano eléctrico, navegador WIP Nav Plus, llantas de aleación de 18”…). Vamos, un nivel acorde con el del nicho de segmento en el que quiere competir.

Versiones del modelo: '508'

Peugeot
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Tno. 91 347 10 00
Garantía: 2 años sin límit