El frontal cambia ligeramente, con faros que ahora pueden ser de xenon (sombreados en color titanio) y además se integra en la familia e-HDI con su tecnología micro-híbrida (con “Stop & Start” de última generación en el 1.6 HDi FAP de 112 CV, disponible con caja de cambios robotizada ó manual. Esta “micro-hibridación” se completa con una reducción media de 25 kg de peso por coche, neumáticos de 16” de baja resistencia a la rodadura, optimización de motores, mejora de aerodinámica (Cx de 0,28 en las versiones de bajo consumo), etc.
Así se anuncian ahora 98 grs/km de CO2 para el 308 berlina 1.6 e-HDi 112 CV con cambio robotizado, aunque sólo estará disponible a partir del próximo verano (por ahora son 104 grs/km CO2 en el momento del lanzamiento).
La banda central de protección sobre la parrilla frontal, en negro lacado en algunas versiones, se reduce para dar mayor protagonismo a la chapa, y lo mismo pasa con la única toma frontal de aire, ahora más pequeña. Un embellecedor cromado adorna la nueva “boca” del 308 junto a molduras de protección horizontales negras o cromadas según la carrocería (berlina, CC o SW). Lleva luces diurnas y faros antiniebla de diodos y el capó en “V” se ha rediseñado para situarse lo más cercano posible a la mecánica y asegurar un nuevo enlace con la calandra flotante, según los nuevos cánones de estilo marcados por el Peugeot 508. Hay nuevas llantas de aleación (de 16 o 17 pulgadas) y hasta de 18, y toda la gama dispone de ESP de serie.
La oferta de motores se compone de 4 en gasolina y 4 diesel, que van de 98 a 200 CV (GTI) en los primeros y de 92 a 163 CV en los segundos. En gasolina la oferta se inicia en el 1.4 VTI de 98 CV y se continúa en el 1.6 VTI de 120 CV, ambos con cambio de 5 marchas, para rematarla el 1.6 THP, turbo y con inyección directa, en dos versiones: 156 y 200 CV (ésta última exclusiva del GTI) y ya con cambio de 6 marchas.
En diesel hay dos motores, los 1.6 HDI y 2.0 HDI, el primero desdoblado en 92 y 112 CV, ambos con filtro de partículas pero con cambio de 5 relaciones el 92 CV y de 6 (manual ó robotizado) el de 112. El 2.0 HDI también se desdobla en dos, 150 y 163 CV, con cambio de 6 marchas y sólo automático en el 163 CV (salvo en el 308 CC, que puede ser manual). La versión más comercial de todas es sin duda el 1.6 HDi de 92 CV con caja manual (110 grs/km de CO2).
