GTI Made in Spain

Fabricado en Landaben (Pamplona). El nuevo Polo GTI con el motor 1.8 TSI de 192 CV es el Polo de serie más potente hasta la fecha con sólo 28 CV menos que el Polo R WRC de competición con el que VW ganó el campeonato mundial de Rallyes. Está a la venta desde 22.850 euros.

Por fuera, su aspecto es más radical y agresivo, con los típicos rasgos de un GTI: nuevos pasos de rueda, faldones de caja, emblemas GTI y sus típicos detalles, como el perfil rojo que enmarca la parrilla frontal (y penetra en los faros), que le confieren un aspecto muy dinámico. Además, equipa por primera vez faros integrales de diodos para las luces de cruce y carretera (que para España van incluidos en el paquete de lanzamiento Polo GTI, sin coste, lo mismo que el navegador y el climatizador Climatronic). En este caso, la luz de conducción diurna es también de diodos.

Equipa de serie nuevas llantas de aleación ligera de 7,5 J x 17 (con neumáticos de 215/40), con pinzas de freno de color rojo y suspensión deportiva rebajada (-1,5 cm), luciendo en la zaga un alerón de techo GTI, grupos ópticos traseros en rojo oscuro, difusor de suelo en negro y dobles salidas cromadas de escape (a la izquierda).

El rasgo diferencial.- Está en su motor; el 1.8 TSI ahora potenciado a 192 CV (12 CV más que el modelo anterior) con un par motor de 32,6 mkg, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 236 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos (sólo 3 décimas de segundo más que el Polo R WRC). Y ello con unos mínimos consumos y emisiones (5,6 lts/100 km y 129 grs/km de CO2), con cambio DSG de 7 velocidades, pero que también son muy bajos con la caja manual de seis velocidades, que se vuelve a ofrecer en esta versión GTI (6,0 lts/100 km y 139 grs/km de CO2 respectivamente). De hecho, la versión manual es la que ofrece el par mayor de 32,6 mkg (y entrega su potencia máxima mil rpm antes, de 4.200 a 6.200 rpm, frente a de 5.400 a 6.200 la de cambio DSG), ya que en el Polo GTI de cambio DSG se limita su par máximo a 25,5 mkg (entre 1.250 y 5.300 rpm, para preservar la fiabilidad de esta caja “seca” DSG, que no aguanta más de 28 mkg).

El motor está soplado por un turbocompresor de entrada única (“mono scroll”) y el bloque ha sido aligerado en 5,4 kg, estando alimentado por un sistema mixto de inyección directa e indirecta (la primera a 200 bares). La distribución es variable tanto a la admisión como al escape, y también dispone del sistema de calentamiento rápido del motor tras el arranque en frío.

Equipamiento muy deportivo.- En el interior, el color rojo GTI acentúa también el carácter deportivo del habitáculo. El volante de cuero recuerda al del Golf GTI, y el pomo de la palanca de cambio, la empuñadura del freno de mano y los ribetes de las alfombrillas lucen costuras rojas a contraste. Los asientos del conductor y del acompañante (ambos ajustables en altura) son específicos para este modelo, mientras que el cuadro de instrumentación presenta un nuevo diseño GTI, con el techo interior negro y los pedales metalizados, trayendo también dentro de su dotación de serie el sistema de detección de fatiga de conducción y el ParkPilot.

Y es que su nivel de equipamiento va acorde con su carácter de alto de gama deportivo, con sistemas de “infoentretenimiento” de nuevo diseño según la versión de que se trate, con funciones como el «Bluetooth-Audio-Streaming» (transmisión de audio vía Bluetooth), sensores de aproximación y la ampliación rápida de mapas (zoom) utilizando dos dedos (como en un teléfono móvil). De serie equipa el equipo de radio «Composition Colour» y en el Paquete de Lanzamiento Polo GTI, sin coste, incluye el navegador «Discover Media». Además, existe la posibilidad de utilizar “apps” especiales para “Smartphone” vía MirrorLink (a través de la pantalla táctil).

Como es natural, el Polo equipa de serie el Control de Estabilidad Electrónico ESC, así como también el Control de Presión de los Neumáticos (RKA), aumentando su seguridad a bordo a través del Sistema de Frenado Anticolisiones Múltiples, de serie junto al detector de Fatiga de Conducción. El ESC es desconectable y puede adaptarse a la conducción en circuito. En este caso, aumenta el umbral del ESC cuya intervención retrasada junto a la ayuda del XDS+ en el modo de conducción especialmente deportiva permite sacar el máximo partido en conducción de competición. El XDS+ es un bloqueo electrónico parcial del diferencial integrado con el ESC que aumenta la agilidad y reduce el ángulo de giro necesario mediante intervenciones selectivas en el freno de las ruedas del lado interior de la curva de ambos ejes.

A todo este considerable conjunto de ayudas electrónicas a la conducción deportiva, se añade en opción por primera vez en la gama Polo la amortiguación variable Sport Select (se incluye sin coste en el Sport Performance Kit, incluido como regalo de promoción por lanzamiento), que permite un mayor nivel de confort que los reglajes deportivos convencionales. Pulsando la tecla «Sport», el conductor activa una válvula en los amortiguadores que los ajusta bajo una mayor rigidez, modificando a la vez la acción de la nueva servodirección eléctrica y la respuesta del acelerador, además de variar también el sonido del motor. Finalmente los frenos montan discos ventilados delanteros de 310 mm de diámetro, con discos macizos traseros, con pinzas delanteras de doble bombín pintadas en rojo…

Corazón grande.- Al volante, el comportamiento de este Polo GTI encaja admirablemente los 192 CV de su motor, a veces de un modo tan progresivo que puede parecer que le falta “garra”, si bien el cronómetro se encarga pronto de desmentirlo. Traza bien, aguanta una alta velocidad de paso en curva sin rechistar, y el tren trasero no asusta nunca ni siquiera cuando se le provoca. A cambio, la primera impresión que da es la de ser menos “nervioso” que otros rivales, lo que también tiene su lado positivo, ya que igual que podemos disfrutarlo el día que tenemos ganas de pilotar, también podemos conducirlo de paseo cuando sólo pretendemos ir de un punto a otro. Con 32,6 mkg desde 1.400 rpm hay par de sobra para este doble uso.

El precio de este GTI es de 22.850 euros (550 más con carrocería 5 puertas) y 24.420 con el DSG de 7 velocidades. Precios muy competitivos sobre todo con el paquete de lanzamiento que incluye el Sport Kit (navegador, pantalla multifunción táctil (6,5”) a color, equipo hi-fi con tomas USB, auxiliar y SD, climatizador Climatronic, faros de diodos, activado automático de luces y limpiaparabrisas, suspensión Sport Select con amortiguación variable, volante multifunción de cuero con levas al volante si lleva cambio DSG, etc…