Listo para salir a escena
Traemos a escena las primeras informaciones y fotos oficiales del nuevo Clase C de Mercedes, previsto para comercializarse a partir de marzo de 2014 y que esta vez contará con una amplia oferta de carrocerías, ya que a las tradicionales berlina y familiar se sumarán un coupé (ya existente), un cabrio (con capota textil) y como gran novedad, un 5 puertas (4 más portón trasero).
El nombre de código interno de esta nueva Clase C es el de W 205, y su rasgo diferencial es el estreno de una nueva plataforma modular, la MRA, con 2,85 m de batalla y que por primera vez adopta numerosos elementos de aluminio (capó motor, tapa del maletero, aletas delanteras, paneles de puerta, techo, etc.) que se suman a los de acero de alta y ultra alta resistencia. Sus dimensiones crecen un poco (de la actual longitud de 4,6 m escasos a los 4,7) y lo que es más importante: su peso final se reduce en casi 100 kg.
Estéticamente, este nuevo C se sitúa a caballo entre la estampa del nuevo S y la del CLA, presentando esos dos perfiles laterales (inferior y superior) que marcan una superficie cóncava central y un voladizo posterior más acusado pero en progresión siempre con el pilar C del techo. Tanto la berlina como el familiar (esperados para marzo y octubre, respectivamente) son muy proporcionados, de formas armoniosas y con una trasera que en el familiar recuerda bastante a la Clase E. La capacidad del maletero de la berlina todavía se esconde pero creemos que estará al mismo nivel que el actual C (quizá algo mayor, al filo de los 550 litros), con una leve mejoría en el acceso debido a una mayor prolongación de la tapa del maletero.
En cuanto al frontal retoma el diseño del nuevo S, con su calandra vertical adelantada de aspecto deportivo que la marca ha mostrado en sus último modelos, con una disposición lineal “en ceja” de la luz de cruce diurna por diodos. Tendrá además, dos frontales, uno con parrilla de lamas más finas y el clásico anagrama superior de la estrella en el capó, y otro más deportivo, con la estrella de 3 puntas en grande e integrada en medio de la rejilla, con sólo dos grandes lamas horizontales.
Suspensión de lujo.– Manteniendo la actual arquitectura, el tren delantero recibe cuatro brazos auxiliares desacoplados de las columnas y los anclajes de los 5 brazos del multibrazo posterior se han modificado para aumentar la progresividad de la amortiguación y reducir ruidos y vibraciones. Por eso se pueden ofrecer tres niveles de suspensión, uno normal, otro con amortiguación pilotada de ajuste automático y un tercero con la misma pero con ajuste a cargo del conductor (Direct Control) y suspensión rebajada (–1,5 cm).
La guinda del pastel la pone ahora la posibilidad de contar (en opción, claro) con suspensión neumática Airmatic tanto al eje delantero como al trasero contando con cinco reglajes de la misma (Comfort, Eco, Sport, Sport Plus y un quinto individual, a gusto del conductor que introduce los parámetros de ajuste). Esta suspensión Airmatic permite igualmente variar la altura libre al suelo, elevándola al circular por malas carreteras o zonas de tierra, y rebajándola al hacerlo a alta velocidad por autopista.
Con “C” de calidad.– En su interior, más espacioso que el del CLA, el salpicadero retoma la disposición de los aireadores circulares, (tres centrales en la consola y uno en cada extremo). El volante multifunción es de tres brazos, con la zona inferior achatada (en algunas versiones, como con el pack AMG, en otras puede ser todo redondo si se prefiere) y de tamaño algo menor que el actual. En los brazos horizontales lleva varias teclas de mando (quizá demasiadas puesto que suman la docena) y sobre el túnel central, muy alto, no hay palanca de cambio (el selector, como las levas, van al volante) sino un mando táctil tipo “ratón” (el Touchpad) para el control de las funciones Comand Line, con mando vocal Linguatronic.
La pantalla multifunción (y para el navegador) va flotante, al aire como en el Clase A, Clase B y el CLA y se ofrece en dos tamaños (7” y 8,4”), y por vez primera en la Clase C tenemos también el “head up display”, la proyección en el parabrisas de los datos del cuadro, lo que permite conducir sin apartar la vista del frente.
El coche dispone de todo tipo de ayudas, como el ACC, el aviso de ángulo muerto y tráfico transversal, lector de señales, detector de fatiga, alerta y control activo de salida de carril, y hasta el control de crucero automático en atascos (rodando a menos de 60 km/h), en que el coche sigue automáticamente al que le precede, arrancando y parando cuando éste.
Motores: Renault entra en los diesel.– Se mantiene la tendencia “downsizing”, con motores de 4 cilindros en gasolina entre 122 y 211 CV (a partir del 1.8, con 122, 156 y 184 CV, y el 2.0 con 211 CV) alimentados por inyección directa y compresor volumétrico, mientras que en diesel se estrena el 1.6 dCi de origen Renault, declinado en 130 y 140 CV, junto al 2.2 propio con 170 y 204 CV, y luego ya los V6 de 231 y 265 CV. En gasolina también hay oferta V6 (centrada en torno a los 252 y 306 CV) además del V8 del AMG, con sus 476 CV, cumbre de la gama. Los cambios son manuales de 6 relaciones o el automático de 7 DCT, pero además Mercedes está trabajando para tener listo a mediados del año que viene un nuevo cambio automático DCT de 9 marchas.
En suma, una nueva Clase C corregida y aumentada, con “C” de calidad, que volverá a levantar la antorcha frente a sus rivales de Audi (A4 y gamas derivadas) y la Serie 3 de BMW, con armas suficientes como para disputarles el liderazgo entre los turismos medios familiares “premium”, y con el gancho suficiente como para dejar al CLA terreno suficiente de expansión como para liderar el segmento inmediatamente inferior ya con tracción delantera.
