NUEVO MAZDA6

30 marzo, 2008

Desde su lanzamiento en 2002, la marca de Hiroshima ha vendido más de 450.000 unidades del Mazda6, logrando casi duplicar sus ventas en Europa durante los últimos cinco años, un éxito debido en gran parte a este modelo que ha logrado irrumpir de lleno en el segmento de turismos medio/ alto, con una cuota de mercado importante desde su primer año de lanzamiento. El Mazda6 ha triunfado al reunir bajo un estilo personal y deportivo toda la funcionalidad de una gran berlina con la variedad de sus tres carrocerías (5 puertas, sedan y familiar SW), variedad que se repite en ésta su segunda generación de mayor tamaño. Ya que hablamos de carrocerías, conviene recordar que es precisamente el familiar SW el más vendido en Europa (40%), seguido del 5 puertas (34%) y el sedan (26%), señal de lo mucho que valoran la amplitud y funcionalidad de su espacio sus clientes.

En España, el Mazda6 ha tenido un especial impacto, lo que explica que esta segunda generación se plantee de entrada un objetivo de ventas de unas 4.200 unidades anuales, con el 5 puertas como versión más vendida (65%), seguida del sedan 4p (25%) y el restante 10% a cargo del Wagon. Y en cuanto al reparto por motores, sigue el que mantiene en la actualidad el conjunto del mercado nacional: 30% gasolina y 70% diesel.

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Con una escala de precios de 22.500 a 29.700 euros, el nuevo Mazda6 sale a la venta en este mismo mes de marzo en todas sus versiones con 4 y 5 puertas, junto al familiar Wagon (con tres motores y tres niveles de equipamiento, Active, Sportive y Luxury). Por eso, no es de extrañarse que con tal base, el Mazda6 llegue en su segunda generación con las mejores perspectivas de éxito, bajo una estética renovada pero sin traicionar su estilo propio, refinado y con una imagen familiar que refleja el espíritu «zoom-zoom» de forma más evolucionada.

Armonía estética.— Refinado y deportivo, el nuevo Mazda6 resume lo mejor de la estética japonesa, con una neta mejora de su calidad percibida y una seducción emocional que normalmente sólo tienen los modelos de lujo de las marcas especialistas, una combinación única y especial de Mazda. Más largo (4,74 m, 6,5 cm más que su antecesor), más ancho (1,80 m, 1,5 cm más) y apenas más alto (1,44 m, 0,5 cm más), el nuevo Mazda6 estrena un bastidor con mayor batalla (2,73 m, 5 cm más de distancia entre ejes) manteniendo un diseño marcadamente deportivo, con la misma estampa atlética de la primera generación. Un coche que invita a conducirlo.

Los pasos de rueda son más prominentes, los voladizos cortos y el frontal repite la imagen Mazda, con la parrilla pentagonal, faros ojivales más estilizados y un capó suave y perfilado, que sigue la línea de las aletas manteniendo su dinamismo. El parachoques es distinto, con una amplia toma horizontal de aire, con un perfil de división central también horizontal y los faros antiniebla cuadrados y verticales, insertos en medio del mismo, hacia los extremos.

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De lado, el nuevo Mazda6 contagia también su impresión de fuerza, con una suave línea en cuña y una zaga musculosa, con los grupos ópticos horizontales y envolventes, con su forma ojival, repartidos entre aletas y tapa del maletero, y la matrícula abajo, integrada en el paragolpes, aumentando la limpieza del diseño y la sensación de anchura. Y con un excelente rendimiento aerodinámico, como demuestra su Cx de sólo 0,27 para las berlinas de 4 y 5 puertas, y 0,28 para el familiar SW. A lo que contribuye el carenado inferior de motor y radiador, deflectores de herradura en las ruedas delanteras, perfilado del borde inferior de guardabarros y paragolpes, cubierta inferior central, etc… Todo para rebajar consumos y con ello las emisiones de CO2.

Su diseño más tendido, de estilo coupé, se aplica tanto a los 4 como a los 5 puertas. El primero rompe con el diseño convencional de tres volúmenes, con su tra-sera corta en prolongación del techo. Con sus mismas dimensiones, el 5 puertas repite el mismo diseño y sólo se distingue por la pequeña tercera ventanilla lateral de custodia, junto a la caída aún más tendida y menos abrupta de la luneta que en el 4 puertas. Sólo el Mazda6 SW rompe con la forma final del coche, con una línea de cintura más elevada y su mayor superficie acristalada, pero siempre prolongando el diseño general del coche. Su portón es también más tendido que antes, y su altura mayor (1,49 m, 5 cm más que la berlina, debido sobre todo a las barras de techo), lo mismo que su longitud total (4,77 m) debido a los 3 cm extra del voladizo posterior. Hay nuevas llantas de aleación (de 17 y 18 pulgadas de diámetro) y hasta un paquete de aspecto deportivo (SAP) que añade mayor agresividad a su aspecto final (frontal «ala vo-lante», faldones laterales, parachoques distintos, alerón posterior…) junto a las llantas de 18 pulgadas y los grupos ópticos traseros de aspecto metalizado. Interior deportivo y refinado.— A los cambios externos se suman los internos, con un habitáculo al que se le ha ganado más espacio a nivel de piernas, cabeza y hombros.

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Las holguras entre paneles de carrocería se han reducido al mínimo, hay un marco en acero inoxidable alrededor del perímetro de las ventanas, un perfil inferior en forma de estribo en la carrocería y hasta las salidas de los surtidores lavaparabrisas han sido perfectamente enrasadas, para que pasen desapercibidas.

A estos detalles de calidad tangibles se unen los nuevos controles de mandos de audio y climatización, el tacto y precisión de la palanca de cambio, el suave y agradable tacto de los revestimientos internos, textiles o en piel, ya sea en asientos como en techo y paneles, el apoyacodos central deslizante, el guarnecido de paneles e interruptores de puertas, etc… Todo contribuye a la «experiencia exclusiva» de disfrutar un Mazda, con mandos y botones de formas ergonómicas y refinadas, fáciles de manejar y al tiempo sólidos y fiables, para asegurar una muy larga duración.

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El espacio para las piernas de las plazas traseras ha sido mejorado (sobre todo en el 4p), con una ganancia mínima de 2 cm más, junto a otro cm más de aumento en la anchura a nivel de hombros, que la lleva hasta 1,43 m, un excelente nivel incluso para 3 adultos y que sitúa al Mazda6 entre los más amplios de su categoría, así como el que ofrece la mayor anchura de apertura de portón trasero (o tapa de maletero) de su segmento (y el mayor ángulo de apertura en el SW), con lo que supone de facilidad de carga, ya que hay 1,15 m de ancho libre en la base del portón.

El volumen total también aumenta un poco, hasta 519 litros en el sedan 4p y el familiar SW Wagon y 510 en el 5p, manteniendo el práctico sistema de plegado «karakuri» de Mazda, que permite abatir los asientos con sólo aflojar un seguro en el maletero (5p y SW), sin tener que abrir las puertas traseras ni quitar los apoyacabezas.

Además, ahora el sistema «karakuri» incluye cubierta de lona en el SW (que se corre y descorre sola al abrir el portón) y deja un plano de carga 4,5 cm más largo (1,93 m de fondo total) en el Wagon y 4 cm más en el 5p (1,88 m de fondo), lo que supone un volumen de carga hasta el techo de 1.702 litros, realmente notable. Y ello sin descontar que el nuevo Mazda6 ofrece numerosos huecos útiles en su interior, para hacer honor a la tradición funcio-nal de Mazda. La guantera principal es de gran volumen (8,4 litros), a los que se suman el hueco de la consola central, posavasos delante y detrás (en el apoyacodos central plegable), huecos de puertas, etc. Además, los niveles Sportive y Luxury cuentan con acceso y arranque sin llave (Sistema Avanzado Mazda de Apertura y Encendido sin Llave), donde una llave tipo mando electrónico portada por el conductor en un bolsillo basta para abrir automáticamente las puertas sólo por aproximación, procediéndose al arranque del motor mediante un botón situado junto al cuadro de instrumentos.

Y la conexión Bluetooth para teléfono móvil (de serie en todos) incluye reconocimiento de voz en 7 idiomas, mientras que el sistema audio hi-fi Bose de alta gama (de serie en Sportive y Luxury) de gran calidad de sonido, ajusta automáticamente el nivel del mismo en función del ruido interior del habitáculo. De remate, el nuevo Mazda 6 cuenta con un nuevo «interfaz » hombre-máquina, el CF Net, un dispositivo de conexión multifunción que permite manejar desde el volante los controles de sonido, climatización, ordenador de a bordo, Bluetooth, y el navegador opcional, con pantalla táctil de 7» sin retirar ni las manos del volante ni la vista de la carretera.

Importante rebaja en consumo.— En cuanto a motores cuenta con los ya conocidos MZR 1.8 y 2.0 en gasolina, de brillantes prestaciones pero con sus consumos rebajados, y el más demandado turbodiesel 2.0 CRTD. El 1.8 gasolina repite sus 120 CV a 5.500 rpm, con un par máximo de 16,8 mkg a 4.300 rpm, y el 2.0 sus 147 CV a 6.500 rpm y sus 18,8 mkg de par a 4.000 rpm (con admisión variable VIS y S-VT).

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Pero ahora su consumo en ciclo combinado es de 6,8 lts/100 km para el 1.8 y 7 para el 2.0, o sea 0,9 y 0,8 litros menos que antes, mientras que sus prestaciones siguen siendo muy brillantes (200 y 214 km/h de velocidad máxima y 11,3 y 9,9 segundos de 0 a 100 km/h en cada caso), con unas emisiones de CO2 de 161 y 166 gr/km para cada uno.

Por lo que respecta al turbodiesel 2.0 CRTD mantiene el filtro de partículas de serie, con su misma arquitectura monoárbol pero con 16 válvulas (4 por cilindro), y ahora sólo en la versión más potente (desaparece la de 120 CV) que pasa a dar 140 CV a 4.000 rpm, con 33,7 mkg de par a 2.000 rpm.

La inyección directa «common rail» sube su presión a 1.800 bares y sus fases multietapa (hasta 6 inyecciones por ciclo), y además se reduce su sonoridad y el golpeteo del diesel, especialmente al ralentí. Con turbocompresor de geometría variable, compresión de 16,7 a 1 y volante motor con amortiguador bimasa, este motor combina una sorprendente energía con una gran suavidad y silencio de giro, permitiendo una conducción más relajante sin merma en las prestaciones (velocidad punta de 204 km/h y una aceleración de 0/100 km/h en 10,5 segundos), mientras que su consumo combinado desciende a 5,6 litros cada 100 km, o sea 0,4 menos que el anterior 2.0 CRTD. Este motor ha sido también convenientemente mejorado, con un diseño más compacto del turbo que ha permitido reducir la distancia desde la entrada de los gases de escape al eje de la turbina, acortando tiempos de respuesta y mejorando su rendimiento.

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El cambio es manual con 6 velocidades mientras el 1.8 mantiene el de 5 relaciones, estando disponible un cambio automático de 5 en opción con el motor 2.0 gasolina, con modo secuencial y función de control de pendiente (tanto para subir como para bajar) que selecciona la marcha en función de la misma. Tanto en uno como en otro se ha subido la posición de la palanca para facilitar su precisión y manejo, habiéndose montado una placa de sujeción más rígida y topes más duros, para aumentar la sensación de precisión en el cambio. En las cajas manuales se ha mejorado la timonería de cables y retenes, y el trabajo de los sincronizados, con mayor tamaño de los mismos correspondientes a 5ª y 6ª, lo que reduce su esfuerzo de accionamiento sobre el modelo precedente.

Y junto a los tres motores ya conocidos, el nuevo Mazda6 estrena uno nuevo, un MZR 2.5 gasolina derivado del anterior 2.3, en versión atmosférica que da 170 CV a 6.000 rpm con un par máximo de 23 mkg a 4.000 rpm. Dotado de pistones y bulones más ligeros para compensar las nuevas inercias, este 4 cilindros de 2.488 cc resulta particularmente suave en su giro gracias al amortiguador de doble masa de su volante motriz unido al específico de vibraciones, lo que redunda en una menor emisión de ruido pese a su mayor potencia. Lleva distribución variable SV-T a la admisión (con sincronización secuencial de válvulas) y mayores pasos en los conductos de culata, admisión variable VIS, nuevo colector de escape (con menor retención), etc. Y logra propulsar al nuevo Mazda6 de 0 a 100 km/h en sólo 8 segundos, con una velocidad punta de 220 km/h. Y gracias a su sofisticada inyección, a la recirculación de gases de escape (EGR) y al cambio manual de 6 velocidades sólo gasta 8,1 litros/ 100 km en el promedio combinado, 0,6 menos que el anterior 2.3 atmosférico De menos peso, a más seguridad.— Pero todos estos avances y mejoras no estarían completos si el nuevo Mazda6 no hubiera experimentado una paralela mejora de su seguridad, activa y pasiva. Y eso es lo que se ha hecho, a fin de mantener su experiencia exclusiva de conducción al máximo nivel de confianza.

Así, la rigidez total ha mejorado un 10% (partiendo de un coche cuyo bastidor era ya muy rígido), ganando en resistencia a la flexión y en resistencia a la torsión, a base de una serie de refuerzos puntuales en la plataforma y al mayor empleo de aceros de alta resistencia, lo que ha permitido esta mejora no sólo sin aumento de peso en el vehículo, pese a su mayor equipamiento, sino incluso disminuyéndolo un 2,4% (hasta 35 kg menos en el Mazda6 2.5 4p), gracias a la drástica implantación de la «estrategia del gramo». Y eso pese a tratarse de un vehículo más grande, largo y ancho.

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Igualmente, las suspensiones han sido también mejoradas; manteniendo el esquema de doble trapecio del eje delantero, ahora éste va montado sobre seis puntos de anclaje, en vez de cuatro, con dos nuevos puntos junto a los brazos inferiores que reparten mejor las fuerzas de apoyo, absorbiendo mejor las vibraciones y aumentando la rigidez del perímetro del bastidor. La amortiguación presenta un distinto tarado y el brazo inferior del eje delantero pasa de pivote doble a sencillo, mejorando el comportamiento de la dirección y el confort, a la vez que se reduce el ruido de rodadura. En la suspensión multibrazo trasera los amortiguadores van ahora en posición más vertical, trabajando mejor.

En cuanto a la dirección, se introduce una nueva de asistencia eléctrica frente a la anterior de asistencia hidráulica, que presenta un tacto más firme y directo (15,4 a 1 de desmultiplicación y 2,9 vueltas de volante de tope a tope, que mantiene un moderado diámetro de giro (11 metros con las llantas de 17 pulgadas) a la vez que reduce un 2% el consumo de combustible. Y en lo respecta a los frenos, su tacto también se ha visto mejorado, con menos presión y recorridos más cortos de pedal, que le permiten rebajar hasta menos de 40 metros la distancia de detención en seco a 100 km/h. Los discos ventilados delanteros son mayores (casi 30 cm de diámetro) mientras los traseros mantienen los 28 cm que ya tenían, con el mecanismo del freno de mano incorporado. El sistema se beneficia de un ABS de última generación (con EBD y EBA, distribución electrónica de la frenada y asistente a la frenada de emergencia), y sobre todo, del control dinámico de estabilidad (DSC) y el de tracción (TCS), de serie en toda la gama Mazda6.

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Si a todo lo anterior añadimos la completa dotación en seguridad pasiva, con airbags delanteros, laterales y de cortina (8), extensión del bastidor perimetral en el vano motor, con refuerzo de las uniones a los largueros, la mejora de la rigidez, el refuerzo de la estructura de la carrocería en triple H, los largueros traseros de acero de alta resistencia, más rectos y de mayor sección, pedalier retráctil (freno y embrague) en caso de colisión, cinturones de 3 puntos con pretensores y limitadores de carga en los delanteros, apoyacabezas activos, anclajes Isofix para sillas de niños, guarnecido de paneles y pilares de techo, etc… podremos darnos cuenta del altísimo nivel de protección de este nuevo Mazda6, que se extiende hasta a los peatones, con un espacio entre capó y motor destinado a absorber energía en caso de atropello, junto con zonas deformables en aletas y parrilla, y parachoques con espuma absorbente para minimizar los daños a las piernas.

En definitiva, Mazda ha hecho de su segunda generación «6» un ejemplo de automovilismo progresivo e inteligente. Más seguro, más eficaz y más ecológico (con reducción de emisiones de CO2 en todos sus motores). Así, el nuevo Mazda6 tiene todos los ases en la mano para convertirse en un nuevo éxito del espíritu «zoom-zoom», que contribuya a aumentar la consolidación de la marca nipona en nuestro mercado, en donde ya en 2007 sumó casi 18.300 unidades, y que en este año, con su llegada junto a la de otras novedades como el remodelado Mazda5 ó el nuevo Mazda2, puede superar el techo de las 20.000.

Versiones del modelo: 'Mazda6'

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Garantía: 3 años ó 100.000