Nuevo Lexus NX, Mejor SUV/Todo terreno del Año 2015

2 abril, 2015
MOTOR MUNDIAL

Un SUV «premium» distinto

Lexus lo ha definido como un «crossover» medio, de forma que va más allá de una mera reformulación entre todo terreno y SUV (todocamino). Un «crossover» compacto presente de momento sólo en su versión híbrida, que la marca define como la más comercial, frente a la próxima sólo en gasolina, con un espectacular NX 200t (turbo) que con 240 CV constituirá la oferta más deportiva de esta gama.
Este Lexus NX no difiere demasiado del “concept” LF-NX que entusiasmó cuando se mostró hace ya año y medio en Fráncfort, y que prefiguraba claramente el estilo del SUV compacto de la marca de lujo de Toyota, por debajo de su hermano RX. Su aspecto anguloso y sus marcadas aristas se han mantenido en el modelo final de calle, ofreciendo una imagen más radical, destinado a una nueva generación de clientes Lexus más interesados en el diseño (que la marca denomina como diseño urbano) y que buscan un vehículo más vanguardista de lo que suele ser habitual en este segmento, incluso entre las marcas especialistas, con el claro objetivo de marcar un nuevo hito en la marca de lujo de Toyota, creando una nueva gama de diseño vanguardista destinada a fijar los estándares de los futuros Lexus. Y desde luego, lo consigue…

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Cargado de personalidad.– Lexus lo define como “crossover” (dos o más usos) avanzado, creado para destacar en la ciudad, y lo clasifica de tamaño medio, dentro de la nueva generación de SUV compactos “premium” con los Mercedes GLA y Audi Q3 como su “target” natural. Con 4,63 m de largo por 1,87 de ancho y 1,62 de alto, sobre una plataforma de 2,66 m de batalla, sus medidas encajan en ella, aunque no resulte mucho más pequeño (y más ancho) que el actual RX. Su imagen es decididamente agresiva, llena de ángulos y aristas, y por mucho que se la presente como una evolución del diseño “L-Finesse” de la marca, rompe bastante con las pautas del mismo hasta la fecha. Con este LF-NX, Lexus busca una imagen más de “crossover” urbano que de SUV de lujo, pero sin renunciar tampoco a ésta ni a su carácter “premium”, innovando con una estética muy atrevida, cargada de personalidad, para que nadie le reconozca como un típico SUV más.
Su estampa resulta ciertamente imponente, con un frontal dominado por una extrapolación de la nueva parrilla Lexus en punta de doble flecha, con los apliques cromados y el diseño de malla de la rejilla en progresión, para que la parrilla se ensanche por la zona baja del paragolpes, acentuando así la impresión de anchura del vehículo (y distinta en las versiones F Sport, donde no hay lamas sino una continua trama negra). Como característica propia, los bordes superiores de la parrilla producen unas líneas marcadas que definen los bordes del capó, mientras que la base está subrayada por una bandeja inferior cromada. Los faros pueden ser mixtos (diodos y xenon) o bien integrales de diodos, con tres grupos con forma de diamante con las luces diurnas independientes (DRL), que se observaron por primera vez en la nueva berlina IS. Las DRL están bordeadas en su parte inferior por unas tiras de diodos de lado a lado, que sirven de intermitentes.
Las aletas delanteras y traseras se caracterizan por una serie de curvas cóncavas y convexas, con un acusado perfil sobresaliente inferior. Los pasos de ruedas cobijan las llantas, siempre de aleación, que pueden ser de 17 ó 18 pulgadas de diámetro, con neumáticos de 225/60 R17 ó 235/55 R18 (en el caso del acabado F Sport) y llevan añadidos en su borde unos paneles protectores en negro, muestra de las típicas protecciones de los guardabarros de los todo terreno, también comunes en los SUV urbanos. Los tiradores de las puertas se iluminan al acercarse a ellos y por encima de la línea de la cintura, el perfil acristalado lateral clásico de Lexus se combina con una inclinada trasera con un alerón integrado, a fin de crear la silueta curvilínea de un coupé atlético.
La zaga está dominada por unos finos conjuntos ópticos en flecha, partidos entre aletas y portón, y repitiendo en sus bordes el final de los perfiles verticales de las tomas de aire delanteras (aquí como falsas salidas). Estos conjuntos siguen a lo largo de toda la profundidad del paragolpes, creando un detalle de borde posterior aerodinámico y agudo, con un discreto faldón inferior que surge como crecimiento del escudo de efecto suelo. La disposición del contorno en flecha de las luces repite la forma de la parrilla delantera en doble punta de flecha, mientras que el diseño del paragolpes inferior deja ver a los lados las dos salidas de los tubos de escape. En definitiva, un diseño que no pasa desapercibido y a muchos fascina.

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Calidad intuitiva.– En cuanto al interior, presenta también un diseño anguloso paralelo al del exterior, con marcadas aristas y detalles metalizados, en un acabado bitono, con el salpicadero centrado en el conductor y una consola esculpida, enmarcada por bordes metalizados que se prolongan por el túnel central. El acabado metálico en relieve, cepillado y brillante del bastidor también se aplica a los indicadores de los instrumentos del conductor, al volante, a la estructura de los asientos y a la consola superior. El contraste de la tapicería bitono le da un toque alegre que suaviza los rasgos futuristas, junto con la iluminación interior en azul.
El toque cibernético y de conectividad lo aporta la conexión mediante una “interfaz” táctil por control remoto, la instrumentación digital con potenciómetro de reparto de par (térmico y eléctrico) y la pantalla del Lexus Media Display (de serie desde el nivel Corporate) que permite acceder a los interruptores electrostáticos táctiles y la nueva interfaz táctil de control remoto (RTI) de Lexus.
El espacio interior es muy considerable, con dos plazas delanteras muy cómodas y dotadas de una serie de refinamientos, además de tres posibles traseras, gracias a un ancho útil posterior de 1,40 m. Destaca el sistema S-Flow del aire acondicionado dirige la climatización solo a los asientos ocupados, además de otras tecnologías innocadoras. Y respecto al maletero, está entre los mayores de su segmento, con 555 litros útiles con sus 5 plazas, que suben a 1.600 si se pliegan los asientos traseros, un volumen muy respetable para un híbrido compacto y que además no varía entre las versiones 4×2 y 4×4. Eso sí, no tenemos rueda de repuesto, sino el consabido “kit” anti pinchazo.
En marcha, destaca su gran suavidad y silencio de marcha, sobre todo en el modo de conducción Eco con un consumo de solo 5 litros/100 Km, con detalles como el accionamiento de algunos mandos (las luces interiores, por ejemplo) por simple tacto, sin presión (interruptores electrostáticos táctiles). En cuanto a equipamiento está al nivel que acostumbra la marca “premium” de Toyota, con manejo de diversas funciones desde fuera del coche a través del mando a distancia RTI de la llave, y el Wireless Charging, un cargador de teléfonos móviles inalámbrico, pantalla de visión panorámica, display multifunción, alerta de ángulo ciego, Head Up Display, aviso de tráfico cruzado (lateral posterior), etc, todo en función de sus cinco niveles de equipamiento.
Tecnología híbrida.– La parte motriz híbrida es la misma del Lexus IS 300h, combinando el motor 2.5 de 4 cilindros bajo ciclo Atkinson con el eléctrico auxiliar, que mueve aquí las ruedas delanteras (en tracción 4×2) y también las traseras con otro motor eléctrico en la tracción 4×4 E-Four. Se ha buscado una cadena Lexus Hybrid Drive de alta eficiencia con el objetivo de producir unas emisiones de CO2 líderes de su segmento, a través de una transmisión “full hybrid” automática ajustada para esta cadena motriz, con la posibilidad de poder rodar en modo “cero emisiones” a baja velocidad utilizando únicamente la potencia del motor eléctrico.
El motor de gasolina cubica 2.494 cc, con distribución biárbol por cadena y da 155 CV a 5.700 rpm, con un par de 21,4 mkg a 4.200/4.400 rpm, un rendimiento nada elevado (hay que tener en cuenta que trabaja bajo el ciclo Atkinson buscando ante todo la eficiencia térmica), en contraste con el más bien alto del motor eléctrico (143 CV y 27,5 mkg desde cero) conectado al 2.5 de gasolina, moviendo ambos el eje delantero.

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En la tracción 4×4 E-Four tenemos un tercer motor eléctrico, de menor potencia, situado justo sobre el eje posterior y moviendo éste. Da 68 CV (50 KW, más o menos la mitad del delantero) y 14,2 mkg de par, que en combinación con el resto de la cena cinemática (con su cambio automático de 6 relaciones) permite tener tracción total y facilitar así un pleno uso 4×4 en tierra. Pero Lexus ha buscado ante todo en este NX 300h la funcionalidad y la ecología, no las prestaciones, por lo que no nos encontramos con una potencia acumulada del orden de los 250 CV (en el GS 300h anuncia 223 CV) sino sólo 197 CV, potencia que se mantiene tanto con la combinación de motor térmico 2.5 + 1 eléctrico (4×2) como en la de motor térmico + 2 eléctricos (4×4).
De este modo, la versión 4×2 del NX 300h anuncia un consumo oficial combinado de sólo 5 l/100 km, por 5,2/5,3 en el caso de la versión 4×4, con la ventaja de que estos consumos combinados lo son de verdad, ya que vienen a coincidir tanto con el normal interurbano como con el consumo en ciudad. Y ello con un nivel de prestaciones que, sin ser espectacular es más que digno, con 9,9 segundos para cubrir los 0-100 km/h, lo que para un coche de 1.800 kg de peso mínimo en vacío y un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,33, no está nada mal…
Además del NX 300h hay dos versiones más sólo en gasolina, rompiendo la oferta exclusiva híbrida de la marca en que andaba últimamente. Una no vendrá a España (la del 2.5 atmosférico de gasolina) pero la otra sí, que es la del NX 200t y llegará probablemente el próximo año, con un motor bastante más brillante que el 2.5 de ciclo Atkinson, también de 4 cilindros pero con sólo dos litros de cubicaje y alimentado por turbocompresor e inyección directa, que rinde nada menos que 238 CV entre 4.800 y 6.500 rpm con 35,7 mkg de par entre 1.650 y 4.000 rpm. Monta también un cambio automático de 6 marchas específicamente desarrollado para él y cuenta con algunas originalidades de ingeniería, como la refrigeración por líquido común para culata, colector de escape y turbocompresor, todo en un solo conjunto.
Seguridad avanzada.– Pero por ahora el que cuenta y ha contado para su elección como mejor SUV del Año 2015 es este NX 300h, que para nuestro mercado se ofrece en cinco niveles de acabado, dos para la variante 4×2 (Eco y Corporate) y los tres restantes para la versión 4×4 (Executive, F Sport y Luxury) con el Executive medio desdoblado con el Executive Tecno, dotado de un pack especial. Hay que resaltar la importancia concedida por Lexus a la seguridad, con nada menos que 8 airbags de serie y capó antiatropello de peatones, lo que entre otras cosas (como su magnífico bastidor) le ha valido la obtención de las 5 estrellas en el test de choque Euro NCAP, su máxima puntuación, con un resultado final del 82%, tanto en protección infantil como de adultos.
Así pues, el nivel de acceso a la gama es el Eco, que ya trae de serie elementos como las llantas de aleación de 17”, faros parciales de diodos, retrovisores abatibles eléctricamente, climatizador bizona, alarma antirrobo y anclajes Isofix para sillitas infantiles. Luego tenemos el acabado Corporate, destinado especialmente a empresas y que en realidad viene a ser el nivel real de acceso a la gama (apenas 2.000 euros más que el Eco), ya con el Lexus Media Display (con pantalla de 8”), toma USB, sensores de lluvia y luces, cámara de visión trasera y opcionalmente también el sistema de navegación Navibox. En estos dos niveles sólo se contempla la tracción delantera 4×2.

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Los siguientes niveles, empezando por el Executive, incorporan ya la tracción a las cuatro ruedas e-Four. Además también cuenta con tapicería de cuero Tahara, apertura y arranque sin llave, cargador de móvil inalámbrico y también en opción como en el Corporate, el navegador Navibox, el control de crucero Adaptativo y los sensores de aparcamiento. Este nivel Executive tiene una subvariante Executive Tecno que añade en un pack los sensores de aparcamiento, el ACC (control de crucero inteligente) y el sistema de seguridad precolisión (Precrash), siendo una de las más promocionadas durante su lanzamiento.
Finalmente hay dos niveles altos, uno máximo de lujo y otro deportivo. El segundo es el F Sport, que ofrece elementos de diseño propios además de otros técnicos exclusivos. Cuenta con una parrilla frontal distinta F Sport , faros integrales de diodos y un interior en acabado F Sport muy atractivo con asientos deportivos de cuero pespunteado, suspensión adaptativa AVS con amortiguadores deportivos y control de crucero adaptativo. Por último, la variante Luxury se posiciona como la de alto de gama (no en vano hay casi 10.000 euros de diferencia con el F Sport), añadiendo la tapicería de cuero Luxury, asientos eléctricos ventilados, cámaras de visión 360º, sistema de navegación Premium, el Head-Up Display, avisador del ángulo muerto en el retrovisor (BSM), avisador del tráfico transversal al salir de un aparcamiento marcha atrás (RCTA), el asistente de abandono de carril involuntario LKA y los faros adaptativos de triple haz AHB.
En definitiva, un coche que representa la tendencia global de los SUV a nivel internacional, encarnado en un carácter híbrido que neutraliza la imagen de coches poco amigables con el entorno que sufren muchos de estos modelos, donde se ha buscado eficiencia, confort y ecología dentro de una funcionalidad equiparable a la de la mejor berlina de turismo. Y además, un SUV “premium” que representa un considerable esfuerzo de la marca nipona por ampliar su clientela potencial, bajo un margen de precios más asequible que nunca. Un acervo suficiente como para haber logrado nuestro premio al mejor SUV/TODO TERRENO DEL AÑO.

Los precios del Lexus NX 300h (€)

NX 300h Eco 4×2: 38.300
NX 300h Corporate 4×2: 40.200
NX 300h Executive 4×4 e-Four: 46.700
NX 300h F Sport 4×4 e-Four: 55.900
NX 300h Luxury 4×4 e-Four: 64.500

Versiones del modelo: 'Nx'

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