Mercedes GLE Coupé

El primer SUV deportivo de Mercedes

Siguiendo la estela de los denominados modelos “X” de BMW, Mercedes crea el nuevo GLE Coupé que sustituye al Clase M y además estrena nueva nomenclatura (GL es para definir a los SUV). Con su diseño mitad SUV, mitad coupé de 4 puertas, llegará a los concesionarios en julio, decantando su oferta en dos motores V6 3.0, un diesel de 258 CV y dos biturbo de gasolina con 333 y 367 CV, éste último firmado por AMG.

Mercedes ha procurado reunir en un solo modelo los elementos de un coupé deportivo y el diseño de un SUV todo camino (vehículo inédito en la saga de la marca, destinado a sustituir a la actual Clase M), con algunos elementos estilísticos de los Mercedes deportivos (silueta lateral fluida, habitáculo largo y estilizado, parrilla frontal con una lama central cromada…) y una carrocería SUV de 2 m de ancha y casi 5 de larga (4,9) por 1,73 m de alta, sobre una plataforma de 2,92 m de batalla.

Esta nueva carrocería tipo SUV con la que Mercedes estrena su nueva Clase E se acompaña con mecánicas V6 3.0 en diesel y gasolina, cuenta con un generoso equipamiento de serie, que incluye el control de estabilidad Dynamic Select, una dirección más directa y las ayudas a la conducción características de la marca, con un cambio automático de 9 relaciones 9G-Tronic y la tracción integral permanente 4Matic.

Cada vez más electrónica.- La novedad del cambio 9G-Tronic con  la tracción total 4Matic  permite hasta cinco programas de conducción (Individual, Confort, Piso deslizante, Sport y Sport+), que actúan incluso sobre el control de estabilidad Dynamic Select, mediante su interconexión en red para generar experiencias de conducción muy diferentes. Así, los modos Sport y Sport+  hacen del GLE 450 AMG un vehículo ágil y deportivo, mientras que el nivel Confort acentúa los parámetros de bienestar típicos de las berlinas clásicas de Mercedes. Luego, el programa Piso Deslizante mejora su agarre sobre calzada resbaladiza, como nieve o hielo, y con el programa Individual (disponible en toda la gama) el conductor puede programar y memorizar sus preferencias particulares de conducción y agarre dentro de las posibilidades que permite el sistema.

Las indicaciones de la pantalla Comand y del cuadro de mandos varían según el programa seleccionado, a la vez que otras funciones, como la iluminación direccional en curva de los faros de diodos e incluso del sonido del motor, que puede ir de un tono ronco deportivo a uno discreto amortiguado. También los datos del cuadro oscilan desde lo mínimo imprescindible en modo Confort –con supresión de cuentarrevoluciones incluida- al suministro más completo, con datos de competición como aceleración longitudinal y transversal, ángulo de giro, etc, en los modos Sport. También el cambio 9G-Tronic se muestra más rápido en estos últimos, aplicando funciones como la del doble embrague al retener.

Y respecto a la tracción total 4Matic, su reparto máximo va del 50/50 en cada eje en los GLE Coupé350d y 400, al 40/60 del GLE 450 AMG, para permitir a éste último un comportamiento más dinámico y deportivo. Además, en los modos Sport y Sport+ , el dinamismo transversal y longitudinal aumenta mediante la actuación conjunta entre el control de estabilidad ESP, el de tracción ASR, y los de reparto de tracción 4ETS y la regulación de los frenos (Adaptive Brake).

En cuanto a la suspensión independiente de ambos ejes, es por amortiguadores y muelles en los GLE 350d y 400, y neumática Airmatic en el 450 AMG, combinada con la amortiguación variable ADS Plus, que permite  a través del Dynamic Select preseleccionar su reglaje de forma progresiva. Así, el modo Sport+ prima el máximo dinamismo transversal con el mayor confort viable, y al revés, el modo Confort permite el máximo nivel de éste dentro del mayor dinamismo posible. La regulación activa del balanceo (Active Curve System) es otra ayuda que favorece la deportividad que actúa bajo los modos Sport y Sport+. Las estabilizadoras transversales activas en ambos ejes elevan el confort de marcha al nivel de una berlina, compensando incluso las sacudidas fuertes sobre baches profundos.

Gran calzado.-La dirección es también de nuevo diseño, de asistencia variable regresiva y muy directa (17,4:1 de desmultiplicación), y los trenes rodantes montan llantas exageradas de nada menos que 20” de diámetro (y de 21” en el 450 AMG) con neumáticos no menos exagerados de 275/50 (y 275/45 delante y 315/40 detrás en el 450 AMG). Los GLE 350d y 400 incorporan de serie la suspensión mecánica Agility Control con amortiguación selectiva, disponiendo también en opción de la neumática Airmatic con ADS Plus (de precio aún desconocido) y de las ruedas de 21” (y en el 450 AMG pueden subir en opción hasta 22” con neumáticos de 285/40 delante y 325/35 detrás (la antítesis del calzado que debería llevar un SUV, desde luego, sólo compatibles con la suspensión neumática).

Respecto a la oferta mecánica, por ahora sólo hay dos motores (uno diesel y otro gasolina) con tres variantes. El turbodiesel del GLE 350d es el V6 3.0 de 258 CV a 3.600 rpm y 63,2 mkg de par constante de 1.600 a 2.400 rpm, y en gasolina la oferta de decanta a partir del nuevo V6 biturbo de inyección directa, con 333 CV a 5.500 rpm y 49 mkg de 1.400 a 4.000 rpm (GLE 400), y potenciado en un segundo nivel con 34 CV más (367) y 4 mkg más (53) en el GLE 450 AMG, a las mismas revoluciones. Todos llevan tracción total 4Matic y cambio 9G-Tronic, y todos cumplen la normativa Euro 6. Aún no hay datos de pesos, prestaciones y consumos, así como de maletero y niveles de acabado, que se darán a conocer ya en el primer trimestre de 2015, junto con su tarifa de precios.

Con 11 colores a elegir y cuatro tapicerías, el interior destaca por su volante y asientos deportivos, así como por su equipamiento de información y entretenimiento, ya visto en las Clase C, E y S. Llama la atención su pantalla multifunción, que a diferencia de en otros Mercedes no es un elemento externo sino integrado en el salpicadero. Junto a la pantalla van los aireadores centrales, enmarcados por un reborde metalizado, al igual que los difusores laterales. El control Comand va en la consola central, y por encima va el panel táctil.

Entre sus tapicerías figura una de símil piel (cuero Artico) con molduras en aluminio cepillado, y de serie viene con un equipo hi-fi 20 CD (8 altavoces) y módulo de comunicación Remote Online (con los servicios Mercedes Connect Me para Europa, según cada país). El equipamiento de serie incluye además del Dynamic Select, el portón trasero Easy Pack con accionamiento eléctrico y la cámara de visión trasera marcha atrás. También incluye el Collision Prevention Assist Plus y el ESPcon control de actuación independiente en curvas y asistente contra el viento lateral, así como el servofreno de emergencia BAS Plus, disponible en opción con asistente para cruces.

Luego hay diversos paquetes opcionales (plus, AMG Line, Night, remolque –con gancho de remolque plegable eléctricamente, por primera vez en Mercedes-) que completan su dotación hasta los niveles exigibles a un Clase S. Pero su composición y dotación será especificada con más detalle cuando se sepan los niveles definitivos de equipamiento. Por ahora habrá que esperar aún algunos meses hasta saber cuándo llega y a qué precios este directo rival del BMW X6.