Ambición “Premium”
No cabe duda de que este nuevo Mondeo, cuarto de la saga desde que inició su andadura hace ya más de 20 años, es el modelo de esta gama con mayor ambición “premium” hasta la fecha y a buen seguro que lo consigue plenamente con su versión Vignale, también de pronta comercialización en nuestro mercado. Por estilo, diseño, capacidad y calidad percibida, el último Mondeo representa para Ford el acceso a un nivel de gran turismo en el segmento alto capaz de competir con el de las marcas especialistas. Por eso, por su gran comportamiento dinámico, por su seguridad y por su equipamiento vanguardista, este automóvil de amplia gama procedente de la planta valenciana de Ford, ha sido elegido por nuestro jurado como “Coche del Año 2015 en España”.

El nuevo Ford Mondeo sustituye al anterior, nacido en 2007 y reestilizado a mediados de 2010, como el coche global de Ford para el segmento D, o sea el de los turismos familiares grandes en el viejo continente. Presentado oficialmente el pasado octubre en el Salón de París, llega desde el principio con tres carrocerías y dos niveles de acabado (Trend y Titanium), quedando para el presente 2015 la llegada de un tercer nivel de máximo lujo, Vignale.
Estéticamente adopta una estampa más fina y penetrante que el anterior, si bien respetando sus formas y estilo, dentro del diseño “kinetic” de la marca, pero con un frontal muy cambiado tras la adopción de su nueva parrilla de inspiración Aston Martin, nueva seña de identidad de la marca, como ya hemos visto también en los Fiesta y Focus, con unos faros que se estiran y se hacen más estrechos y horizontales, a la vez que el capó se abomba ascendiendo hasta quedar ligeramente por encima de la línea de los faros. La cintura sube y refuerza su diseño en cuña, pero sin exagerarlo, y el conjunto ofrece un aspecto general más dinámico, sin perder sobriedad ni elegancia, y con la gran personalidad añadida que le confiere su nueva parrilla hexagonal.
Ofrecido en versiones de 4 y 5 puertas (la primera es la adaptación europea de su hermano, el Fusion americano) y familiar Sportbreak, presenta bastante cambios a nivel estructural, sobre la nueva plataforma C/D de Ford aunque mantiene la batalla conocida (2,85 m). Mide 4,87 m de largo en todas sus versiones (aunque el familiar Sportbreak y el híbrido son apenas 4 mm más cortos) y la suspensión ha sido modificada para permitir tanto la versión híbrida HEV como las de tracción total 4WD.
En el interior, el aumento de calidad percibida se aprecia en el salpicadero, más ergonómico, con el cuadro centrado ante el conductor y una consola central con la pantalla multifunción del navegador integrada bajo una visera, y con los tres aireadores centrales sobre ella. Abundan los revestimientos de tacto suave, con remates de gran calidad, y como en los nuevos Ford, el Mondeo también ofrece por primera vez el sistema SYNC2 con MyFord Touch, la conectividad integrada de la marca con pantalla táctil a color (8”) y capacidad de actuar como punto Wi-Fi de 5 dispositivos. El SYNC permite al conductor mantener sus manos en el volante y los ojos en la carretera mientras controla funciones como el teléfono móvil, audio, climatización, radio y reproductor CD, navegador, etc… Y todo ello simplemente a través de su voz.

Avanzado equipamiento de tecnología activa.– Porque aparte del diseño y su gran capacidad interna, este nuevo Mondeo sorprende de entrada por su impresionante equipamiento tecnológico de vanguardia, con múltiples soluciones presididas por la seguridad como denominador común. Así encontramos ayudas como el freno automático urbano Active City Stop para evitar colisiones por debajo de los 40 km/h, el sistema My Key de apertura sin llave, y la conectividad SYNC 2 con reconocimiento de voz.
Ayudas completadas a su vez por otras conocidas, como la ya muy difundida del arranque y parada automática del motor en detenciones (el sistema “stop & start”), o la recarga de energía de la batería en la frenada (Smart Regenerative Charging), ayudas de serie presentes en toda la gama, como lo son también el control de crucero con limitador de velocidad, los sensores lluvia y luz para el activado automático de limpiaparabrisas y faros, incluso el cambio automático de luces largas a cortas (Auto High Beam). Y a ellas se suman otras opcionales (o de serie en nivel Titanium) como el aviso de cambio de carril (Lane Departure Warning), la alerta de cansancio del conductor (Driver Alert) que avisa de sueño o cansancio a raíz de maniobras erráticas, el aviso de ángulo muerto (Blind Spot System), faros integrales de diodos, control de crucero inteligente ACC, etc.
Pero quizá la novedad más llamativa de este Mondeo 2015 sea el Asistente Precolisión de Ford con Detección de Peatones, que detecta la presencia de personas en la carretera y aplica el freno automáticamente si el conductor no lo hace.
Esta tecnología nueva reduce potencialmente la gravedad de los atropellos a peatones además de ayudar a los conductores a evitarlos. El sistema, equipado con cámara y radar, toma como referencia una base de datos de “formas de peatones” para distinguir las personas de los demás objetos de la carretera.
Hay que destacar también que ahora el asistente de aparcamiento automático activo (Park Assist) permite también el aparcamiento automático en batería además de en línea, así como los nuevos asientos multicontorno equipados con función de masaje y el volante calefactado, sin olvidar la primicia en su segmento de los faros adaptativos totalmente por diodos (LED) en opción para el equipamiento Titanium, junto a otros detalles como la columna de dirección ajustable eléctricamente o el portón trasero por accionamiento eléctrico. Los cinturones de seguridad introducen la novedad de su carácter inflable en los traseros, diseñados para reducir las lesiones en cabeza, cuello y tórax: en caso de accidente, el cinturón se expande repartiendo la presión en un área del cuerpo 5 veces mayor que la que cubre un cinturón de seguridad convencional.
El liderazgo de los nuevos motores EcoBoost.– En cuanto a motores, las novedades de este nuevo Mondeo han sido otros de los factores decisivos que han inclinado a su favor la balanza de nuestro premio, junto con sus tres variantes de carrocería y su avanzado equipamiento electrónico. Tenemos tres motores de gasolina y cuatro diesel (ya que al 1.6 TDCI hay que añadir el nuevo 1.5 TCDI que le irá sustituyendo paulatinamente), sin contar la versión híbrida HEV.
Destaca en especial que es el primero de su clase en estrenar un motor de tres cilindros y sólo un litro de cilindrada, algo realmente insólito a nivel mundial. Este 1.0 EcoBoost (el de 125 CV) le permite una respuesta dinámica al nivel del actual 1.6 gasolina (que no olvidemos es la motorización más vendida en Europa) con un nivel de consumo un 30% inferior (Ford ha homologado sólo 5,1 l/100 km de promedio combinado, con menos de 120 g/km de CO2).

Y por supuesto, hay más motores EcoBoost de gasolina, todos turbo y de inyección directa pero ya en 4 cilindros, como el nuevo 1.5 EcoBoost de 160 CVC y el 2.0 EcoBoost con nada menos que 240 CV. A ellos se añaden en diesel los 1.6 TDCI de 116 CV y los 2.0 TDCI de 150 CV y 180 CV, aunque como ya hemos dicho el 1.6 TDCI no va durar mucho, ya que en este mismo año será reemplazado por el nuevo 1.5 TDCi de 120 CV, con menos emisiones y consumo y ya cumplidor de la nueva normativa antiemisiones Euro 6. Conviene resaltar que todos los Mondeo en todas sus motorizaciones traen de serie cambio manual de 6 velocidades, y además en los motores de 4 cilindros (salvo el 1.6 TDCI) la opción del cambio automático PowerShift igualmente de 6 relaciones.
Con una oferta en progresión desde su lanzamiento (en noviembre pasado se anunciaron sólo los 1.6 TDCI y 2.0 TDCI 150 CV, además del 1.5 EcoBoost 160 CV), el nuevo Mondeo ofrece ya desde este primer trimestre de 2015 el renombrado 1.0 EcoBoost de 125 CV (y a un precio sensacional, al filo de los 25.000 euros), acompañado del 2.0 TDCI de 180 CV, al que se sumará algo más tarde el nuevo 2.0 TDCI biturbo con 210 CV, tope de gama en diesel que con casi 46 mkg sustituye con ventaja al anterior 2.2 TDCI de 200 CV, así como las versiones de tracción total AWD junto a la gran novedad del Mondeo híbrido, que en España sólo se ofrecerá en carrocería sedan 4p y nivel específico HEV.
Este Mondeo híbrido monta un motor 2.0 de gasolina en ciclo Atkinson que da 140 CV, combinado con uno eléctrico de 88 KW (120 CV) cuya suma, incluyendo las pérdidas por las diferentes curvas de par, es de 187 CV. Alimentado por baterías de ion-litio de 1,4 KW/h de capacidad de entrega, este Mondeo híbrido HEV puede alcanzar los 135 km/h en modo sólo eléctrico, con una autonomía en modo “cero emisiones” de unos 50 km (aunque Ford está intentando ampliarla antes de su comercialización definitiva) y unas baterías aseguradas por 10 años o 240.000 km, situadas tras los asientos traseros, que reducen el volumen de maletero a 383 litros (550 en el 5p berlina y el sedan 4p, y 525 en el familiar Sportbreak, sin rueda de recambio) y también un poco el del depósito de combustible (53 litros en lugar de los 63 en los demás Mondeo).
Y ya que hablamos de capacidades y carrocería, merece la pena destacar esos casi 4,9 m de largo (4,87) sobre una plataforma de 2,85 m de batalla, con 1,85 m de ancho (2,12 con los retrovisores) y 1,48 de alto (1,5 en los híbridos y Sportbreak), que permiten unas generosas cotas internas de casi 1 m de altura libre al techo y 1,13 m de espacio para piernas (delante, detrás roza el metro -97 cm-), con una anchura posterior de casi 1,4 m, lo que per mite tres cómodas plazas en su fila trasera.
Y eso sin hablar del maletero, cuya capacidad mínima (varía según lleve rueda de repuesto normal, de emergencia o simplemente kit antipinchazo) se queda en 458 430 litros (medido siempre hasta la bandeja cubreequipajes), con una media normal de 540 litros (con rueda de repuesto de emergencia) en la berlina y 500 en el Sportbreak (645 y 730 respectivamente si cargamos hasta el techo).
Todo con un peso muy contenido, en torno a la tonelada y media en todas sus versiones de motor y carrocería (desde 1.454 kg en la más ligera a 1.609 kg en la más pesada), gracias al uso de materiales y técnicas de producción sofisticados para conseguir una mayor resistencia y una mejor seguridad reduciendo al mismo tiempo su peso y aumentando la sostenibilidad.

Líder en seguridad y confort.– El chasis ha sido mejorado con sistemas activos como el Control Vectorial, el de Compensación de Distancias, la Compensación Activa de Agarre, el Control de Amortiguación Continuo, la Compensación de Giro… La inclusión por primera vez de la Dirección Asistida Electrónica en el Mondeo también permite que el peso de giro se adapte y se ajuste a la configuración “confort”, “normal” y “deportiva” del Control Continuo de Amortiguación de Ford, mientras que la mejora del sistema de frenado Antibloqueo (ABS) ha reducido la distancia de frenado en más de un metro a 100 km/h.
Y puestos a citar innovaciones en seguridad, recordaremos que con este nuevo Mondeo debuta en Europa la innovadora tecnología del cinturón trasero inflable de Ford (opcional en las plazas exteriores), que será el primer vehículo en su segmento en incorporar este tipo de cinturones que, en caso de accidente, se hinchan en 40 milisegundos para dispersar las fuerzas de choque cubriendo un área corporal cinco veces mayor que la que cubre un convencional. Y a los cinturones de seguridad traseros inflables les acompañan siete airbags más, incluido el de rodillas del conductor, y un airbag de conductor mejorado para proteger el pecho y airbags laterales que protegen con mayor efectividad y alejan del área de impacto.
Y no sólo hay mejoras en seguridad, sino también -e importantes- en el confort. Como el mayor silencio de rodaje, incluso a altas velocidades. Se ha logrado reducir el ruido de la carretera en unos 3 decibelios (dB) en la parte trasera y otros 2 en la delantera gracias a la suspensión integral trasera y los aislantes adicionales en la parte inferior del coche, revestimientos en los arcos de ruedas y en las puertas traseras y delanteras para suprimir el ruido de rodaje. El número de agujeros en la estructura del chasis también se ha reducido para minimizar la transmisión de ruidos, y el ruido del aire desciende a niveles antes sólo posibles en vehículos de segmento “premium” a través de pilares B y C más gruesos y de la forma de los retrovisores, así como del aislamiento de puertas y ventanas y de la absorción del ruido interior.
Se ha incrementado el grosor del cristal de las ventanas traseras, reduciendo el ruido del tráfico para los ocupantes, y se han añadido más aislantes entre el capó y los laterales delanteros, con un aislamiento del vano motor ahora de espuma en vez de fibra de vidrio, reduciendo el peso en 1,5 kg y el paso del ruido al habitáculo entre 1,5 y 2 dB. Además, el nuevo Mondeo incorpora un sensor de humedad que impide que se empañen las ventanas por dentro y cuenta con una climatización líder en su segmento que le permite pasar de 55ºC a 18ºC en 15 minutos. También mejora el confort y comodidad de los conductores con características como la columna de dirección ajustable y con memoria, portón eléctrico, volante calefactado, asientos multicontorno calefactados y refrigerados con función masaje (Active Motion).

Los Vignale, a todo lujo.– Y por si fuera poco para redondear un nivel de confort máximo, además en este mismo 2015 está también previsto el lanzamiento de los Mondeo Vignale,la serie “premium” del Mondeo ya anunciado como nivel específico del máximo lujo que también compartirá con el S-Max, que utilizará el nombre del carrocero italiano que como Ghia trabajó también para Ford. Esta nueva serie de lujo Vignale está destinado a confirmar el carácter “premium” del nuevo Mondeo, en un nivel que según las previsiones de Ford deberá cubrir del 10% al 15% de la demanda potencial del modelo, entre la clientela que busca un Ford grande de gama alta.
Como el S-MAX Vignale, el nuevo Mondeo Vignale será comercializado a través de las Vignale Lounge, un espacio “premium” específico dentro de los concesionarios donde ofrecer un servicio más personalizado al cliente, concebido para crear un ambiente estimulante y aislado donde mostrar materiales y colores exclusivos al cliente en el mejor entorno posible. Además, la compra de un Mondeo Vignale incluirá un servicio VIP de recogida y entrega del coche durante sus operaciones de mantenimiento periódico.
Gasolina, diesel y hasta híbridos, con próximo nivel de lujo Vignale, automáticos PowerShift, con tracción total AWD, con motores EcoBoost de 4 y 3 cilindros, con carrocerías de 4 y 5 puertas y además familiar Sportbreak, con sistemas de seguridad tan avanzados como el asistente de detección de peatones o los cinturones traseros inflables… ¿Alguien duda de que la oferta del nuevo Ford Mondeo es hoy por hoy la más variada de su segmento? Son razones de peso añadidas a las comentadas anteriormente que le han llevado con todo merecimiento a hacerse con nuestro galardón como mejor Coche del Año 2015 en España.