Apesar de ser una de las referencias del segmento «premium», 4 años en el mercado pasan factura, y no por tener un diseño de caducidad prematura (Audi es bastante conservador en sus líneas) sino por la eficiencia de los motores, tan en boga últimamente. Es por ello por lo que el A6 recibe leves modificaciones estéticas, que sin embargo, transforman el modelo convenientemente, basándose principalmente en la iluminación por diodos en faros y pilotos, la clásica parrilla trapezoidal de una sola pieza pero sin el soporte matrícula, nuevos paragolpes, y retrovisores con la luz de intermitencia integrada (también por leds).
Si la nueva cara del A6 se inspira en una mezcla de detalles del A8 y el A4/A5, con faros que pueden integrar luz diurna por 6 diodos, luz de giro y xenon plus con desconexión automática de la luz de carretera (luces largas), la zaga recibe la influencia de estos últimos al incorporar pilotos de parecido diseño con iluminación por leds.
Mientras, el interior recibe a los ocupantes con nuevos materiales textiles, apliques cromados en salpicadero, una nueva grafía del cuadro de instrumentos y asientos de mullido más confortable en las plazas traseras y apoyabrazos. Pero es en la renovación de su gama motriz donde el A6 vuelve a demostrar su capacidad de adaptación a través de una ingeniería en la que prevalece la austeridad de consumo y emisiones, que disminuyen un 15% de media.
En gasolina la gama comienza en el 4 cilindros 2.0 TFSI de 170 CV (37.200 euros), prescinde del 2.4 V6 de 177 CV y desdobla el 2.8 FSI en dos potencias de 190 y 220 CV. Luego sustituye el 3.2 FSI (255 CV) por el nuevo 3.0 TFSI de 290 CV (54.200 euros), que rebaja el consumo combinado 1,5 litros (hasta 9,5 litros) asociado a una caja tiptronic de 6 marchas y tracción quattro. Este motor V6 de ultimísimo desarrollo va sobrealimentado por un compresor volumétrico de respuesta instantánea, y lleva inyección directa «common rail» a 150 bares de presión que permiten 3 inyecciones por ciclo. El par máximo sube a 42,8 mkg constantes entre 2.500 y 4.800 rpm, aunque en la práctica el motor no cesa de empujar entre 2.200 y 6.750 rpm, con una buena insonorización.
Por último mantiene el V8 4.2 FSI con 350 CV que ahora ajusta su consumo en más de medio litro hasta los 10,1 lit/100 km. En cuanto a los diesel por fin se adopta la tecnología «common rail» (a 1.800 bares) en los 4 en línea, ofreciendo una versión de acceso ecológica (35.900 euros) denominada 2.0 TDIe con 136 CV (32,6 mkg) que establece un consumo combinado ajustado de 5,3 lit/100 km. Este valor se consigue gracias a una serie de modificaciones como la bomba de la dirección asistida desconectable en función de la demanda, un alternador que carga sólo en fase de inercia, la reducción de la altura de la carrocería (20 mm) y una relación alargada en las dos últimas marchas de su caja manual de 6 marchas.
Este motor responde con soltura entre 1.500 y 4.000 rpm, permitiendo mover con agilidad al A6, y aunque el sistema «common rail» es a priori menos ruidoso que la tecnología abandonada por bomba inyector, parece como si la reducción de peso pasara factura a la insonorización a altas revoluciones.
Hay otra variante del 2.0 TDI con 170 CV y 35,7 mkg de par máximo (5,7 lit/100 km), también asociada a una caja manual de 6 relaciones que llegará a finales del otoño. Para terminar, los dos V6 TDI emplean inyectores piezoeléctricos con cilindradas de 2.7 y 3.0 litros y elevan ligeramente sus potencias a 190 y 240 CV respectivamente, rebajando los consumos a 6,2 y 6,7 lit/100 km.
Además de un amplio equipo de serie, el nuevo A6 ofrece un gran número de opciones entre las que destacan el control de crucero adaptativo, el asistente para el cambio de carril (Audi lane assist) y un MMI nuevo con mapas en 3D, reconocimiento por voz y disco duro de 40 Gb, entre otras.
