JUAN ROBREDO
Comercializa automóviles eléctricos
La firma china de vehículos eléctricos inteligentes NIO, tiene previsto su desembarco en la Unión Europea mediante la introducción de tres nuevos modelos derivados de su plataforma NT2, los ET7, EL7 y ET5, disponibles bajo un innovador modelo de suscripción orientado a fomentar el uso del vehículo eléctrico.
El anuncio tuvo lugar en un acto celebrado recientemente en Berlín, con el que confirma su expansión en los mercados de Alemania, Holanda, Dinamarca y Suecia tras su entrada en Noruega el año pasado. NIO cuenta con una gama de 6 modelos eléctricos en producción: el ES8 (SUV insignia), ES6 (SUV todoterreno), el EC6 (SUV coupé), ET7 (sedán insignia), el ET5 (sedán de tamaño medio) y el ES7 (SUV de tamaño grande que en Europa se llama EL7). Sin embargo, NIO centra en los tres antes citados su penetración en el mercado europeo.
Considerada la “Tesla china”, NIO es una empresa joven fundada en noviembre de 2014 en Shanghai, con fábricas y centros de I+D en Shanghai, Hefei, Pekín, Nanking, San José, Múnich, Oxford y Oslo. Esta nueva marca de coches eléctricos se suma a las que ya se comercializan en Europa como Aiways, BYD o MG.
La plataforma NT2 de los ET7, EL7 y ET5 que ahora lanza el fabricante chino en algunos países europeos, permite según NIO una conducción dinámica y confortable, y ha sido diseñada para cumplir los máximos requisitos de seguridad (5 estrellas EuroNCAP). Su arquitectura CSU (Chargeable, Swappable, Upgradeable) permite tanto la carga como el intercambio de baterías (asegura la marca que se hace en pocos minutos), para beneficiarse de la última tecnología o de la flexibilidad para actualizar su capacidad.
NIO ET7
Con 5,10 m de largo, 1,99 m de ancho y 1,50 m de alto, el ET7 es su modelo alto de gama, una berlina de altas prestaciones con suspensión neumática inteligente, ya homologada en la UE tras su producción en China en marzo de 2022, que espera a final de año estar dotada de la última fase de disposición de conducción autónoma. Con una carrocería híbrida de aluminio y acero de ultra alta resistencia, dispone de una larga distancia entre ejes de 3,06 m.
El NIO EL7 monta dos motores eléctricos, uno por eje (180 kW delante y 300 kW detrás), para contar con tracción total. Su potencia conjunta anunciada es de 480 kW (653 CV) con un par máximo de 86,7 mkg, lo que le permite anunciar una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Su distancia de frenado a 100 km/h es de 33,5 m.
Se ofrece con tres baterías de distinta capacidad: 75, 100 y 150 kWh, con autonomías de 500, 700 y hasta 1.000 km respectivamente; eso sí, bajo el ciclo NEDC, lo que significa unos 700 km con el actual WLTP para la súper batería de 150 kWh.
NIO EL7
Construido a partir de una estructura híbrida que combina la fibra de carbono con el aluminio de alta resistencia, este SUV de tamaño grande mide 4,91 m de largo, 1,99 m de ancho y 1,72 m de alto. Su nombre ha sido cambiado para Europa (en China se llama ES7), tras una reclamación judicial efectuada por Aud, que ya lo tenía registrado. Dispone de una distancia entre ejes de 2,96 m, lo que le permite una capacidad para 5 ocupantes de manera holgada, con un gran maletero de 657 litros de capacidad total (incluido el espacio habilitado bajo el plano de carga).
Cuenta con una distribución de peso equilibrada al 50% en cada eje y dispone del mismo grupo propulsor de su hermano de gama ET7 con dos motores que entregan 480 kW de potencia y puede remolcar hasta 2.000 kg. Su equipo de frenos está firmado por Brembo y monta neumáticos de alto rendimiento Pirelli P Zero también de bajo nivel de ruido de rodadura.
El EL7 está preparado también para servir de fuente de alimentación (V2L) admitiendo descargas de hasta 3,3 kW. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y su distancia de frenado de 100 a 0 km/h es de 33,9 m.
NIO ET5
Esta berlina media está dotada de una silueta fluida tipo Fastback, con ventanillas sin marco y tiradores enrasados. Su minimalista interior está realizado a partir de un tejido sostenible, hecho de botellas de plástico recicladas.
Su chasis de acero y aluminio de ultra alta resistencia está dotado con dos motores eléctricos; el del eje delantero eroga 150 kW, mientras que el del eje trasero suma 210 kW. Sus pinzas de freno de aluminio tienen 4 pistones y reducen su masa en un 25%. Sus prestaciones son casi calcadas a las del resto de la gama europea, con 4 segundos en el 0 a 100 km/h y 33,8 m para detener el vehículo desde 100 km/h.
Con conducción autónoma y tecnología puntera
Los tres modelos equipan el último sistema inteligente Banyan de pila completa sobre la plataforma informática del vehículo e incluye el sistema operativo, “hardware” y algoritmos inteligentes y sus aplicaciones, capaz de futuras actualizaciones FOTA. Con la ayuda de Aquila, el sistema de superdetección de NIO que incluye LiDAR, ADAM y la plataforma de supercomputación de la marca, podrá ofrecer asistencia avanzada a la seguridad y conducción automática en autopistas, zonas urbanas, aparcamientos y zonas de carga.
NIO apuesta por un sistema integral de recarga de baterías, con acceso a 380.000 puntos de carga en Europa (accesibles con tarjetas NIO NFC), y se ha introducido una versión europea del mapa de carga de NIO. Para este año NIO tiene previsto habilitar 20 estaciones de intercambio de energía (PSS) en Europa, para alcanzar las 120 en 2023 (por ahora sólo están operativas dos en Alemania, la PSS de Zusmarshausen, entre Munich y Stuttgart y la PSS de Berlín).
La principal ventaja de estas PSS es que no son sólo puntos de recarga, sino también de sustitución de la batería agotada por otra a plena carga, en cuestión de unos minutos. Y para 2025, NIO pretende construir más de mil PSS fuera de China, la mayoría de ellas en Europa. A ello se suma su plan de “casas NIO” para una atención más personalizada, además de una red de Centros de Servicio Autorizados a los que los usuarios pueden reservar citas previas través de una app mediante la función «One Click Service», desde la que se puede acceder también a los datos del coche.
Igualmente los tres modelos de NIO vienen de serie con la cabina digital panorámica PanoCinema, impulsada por el primer asistente de inteligencia artificial a bordo del mundo, denominado NOMI. Combinado con el equipo de sonido Dolby Atmos 7.1.4, 256 colores de luz ambiental, una pantalla multimedia central de 12,8” y funciones RA y RV de alto rendimiento, su interior conforma un espacio muy envolvente.
Modelo de suscripción
La estrategia de NIO pasa por ampliar paulatinamente su presencia en Europa basándose en su modelo de suscripción o venta a plazos (en realidad una especie de “leasing”, ya previsto también para clientes de flotas), con el ambicioso objetivo de liderar el mercado de coches eléctricos de la UE, aunque hasta ahora sus resultados en Noruega han sido muy modestos con el SUV ES8.
Diseñado para ofrecer la máxima flexibilidad y personalización del uso del coche eléctrico, con pagos aplazados que van de uno a 60 meses, con el que los usuarios podrán elegir el vehículo que mejor se adapte a sus necesidades cubiertos siempre por un seguro a todo riesgo, con mantenimiento, neumáticos de invierno, coche de cortesía y cambio de batería, así como la flexibilidad de actualizar los servicios de esta última. Los tres nuevos modelos eléctricos de NIO en el mercado europeo se ofrecerán en venta o bajo el alquiler flexible del NIO Subscription, a un coste de 1.200 a 1.300 euros mensuales.
