Aunque no quede muy clara esta denominación –ni siquiera en inglés-, con el Mini Paceman (esperado en España para abril de 2013, desde un precio aproximado de 25.000 euros) la marca británica de BMW pretende ofrecer un coche pequeño urbano con los atributos de un SUV deportivo, de ahí lo de “crossover coupé”. En resumen, la versión coupé 4×4 del Countryman.
Séptima variante de la familia Mini (que empieza a ser ya claramente numerosa), este Mini Paceman presenta un diseño diferente; es 4 cm más bajo que el Countryman y con una línea más marcada en cuña. Cambian grupos ópticos delanteros y traseros, aunque se siga reconociendo en ellos el aire de los Mini de BMW, y su carrocería de dos puertas (más portón) parece más maciza y abombada. Es un 4 plazas, con los 2 asientos posteriores individuales (según la marca para dar un ambiente más “lounge”) e interior un tanto claustrofóbico por la mínima superficie transparente (que no acristalada) de su luneta y ventanillas posteriores (a base de dejar opaca una buena parte de las mismas). Pese a ser un 3 puertas no es precisamente corto (mantiene la batalla del Countryman, o sea 2,60 m), con 4,11 m de largo (lo mismo que el Countryman), por 1,79 m de ancho y 1,52 de alto, con la oferta ya conocida de motores (en gasolina el 1.6 turbo de inyección directa en dos variantes, 122 CV (Cooper) y 184 CV (Cooper S), y en diesel los 1.6 y 2.0 turbodiesel de BMW (con 112 y 143 CV respectivamente) y además, la posibilidad –opcional– de la tracción total ALL4. No habrá en principio versión One.
Estéticamente destaca la nueva parrilla frontal, bastante vertical, con una segunda parrilla más fina por debajo y luego las tomas auxiliares y más grandes del paragolpes. El borde cromado da un toque “premium” mientras que en aletas y guardabarros hay protectores plásticos en negro, acorde a su supuesto carácter SUV. Se ha procurado alargar la silueta, con puertas grandes y techo descendente, y se han marcado más los pasos de rueda. Al techo se le da cierta forma de “casco” (sin llegar a la “boina” del Mini Coupé, afortunadamente) pudiendo ser en color carrocería o a contraste con ella (negro o blanco), y los pilotos traseros pasan a ser horizontales, por primera vez en un Mini.
En el interior hay nuevos marcos de aireadores y de la consola central, con mandos de color a contraste, teclas de elevalunas integradas en las puertas, y algunas formas elípticas en los laterales, un tanto barrocas, envolviendo los dos únicos asientos posteriores, que no tienen más espacio del ya conocido, aparte de un poco más para las rodillas ganado a base de ahuecar los respaldos delanteros. Trae de serie el túnel central de fijación Center Rail, en dos partes (opcionalmente continuo en una) y el maletero anuncia 330 litros, pudiendo ampliarse con sólo 2 plazas hasta los 1.080.
En el bastidor no encontramos nada nuevo: suspensión MacPherson y brazos auxiliares forjados en el eje delantero, con eje posterior multibrazo. La dirección es asistida electromecánica (Servotronic), y como es ya obligatorio, monta de serie el control dinámico de estabilidad (DSC), y en opción el control de tracción (DTC) con bloqueo electrónico del diferencial (de serie en los Cooper S, Cooper SD y Cooper D ALL4). En cuanto a ruedas trae de serie llantas de aleación de 16” con neumáticos 205/60 R16 (que suben a 17” en los Cooper S y SD con 205/55 R16), quedando en opción las muy exageradas y superfluas de 18 y hasta 19 pulgadas. La suspensión se ofrece de serie rebajada (toda una contradicción en un SUV, por muy Mini que sea), aunque afortunadamente se puede elegir (sin coste adicional) con altura normal.
En su oferta inicial de lanzamiento prevista para abril de 2013, las primeras motorizaciones disponibles serán los citados 1.6 turbo de gasolina y los turbodiesel 1.6 y 2.0; más adelante habrá también un Mini Paceman JCW (John Cooper Works). Todos traen de serie cambio manual de 6 marchas (y en opción, automático también de 6), y la tracción ALL4 es opcional en los Cooper S y SD, así como en el Cooper D. Las prestaciones oscilan entre los 200 y 187 km/h de velocidad punta de los Cooper SD y D (9,2 y 10,8 segundos de 0 a 100 km/h cada uno), a los 212 y 192 km/h de los Cooper S y Cooper (7,5 y 10,4 en el 0-100 km/h), mientras que consumos y emisiones van desde un máximo de 6,1 lts/100 km y 143 grs/km de CO2 (Paceman Cooper S) a un mínimo de 4,4 lts/100 km (115 grs/km de CO2, el único que baja de 120), subiendo un litro más en las versiones automáticas.
En lo que respecta a equipamiento, todos los Mini Paceman traerán de serie airbags frontales y laterales tipo cortina en ambos lados, cinturones de seguridad de tres puntos en los 4 asientos, con tensores y limitadores de tensión en los delanteros, anclajes Isofix traseros para asientos infantiles e indicador de presión de neumáticos. Y en cuanto a elementos de confort, vienen de serie con climatizador, asientos delanteros deportivos, “center rail”, radio CD+MP3, etc. Y ya en opción, todo lo demás: faros de xenon autoadaptables, sensor de lluvia, sensores de aparcamiento, techo solar, gancho de remolque… Y sobre todo, navegador, equipo audio hi-fi Harman/Kardon, y sistema de información y entretenimiento Mini Connected.
