Es la gran novedad Mazda para 2013 (primer trimestre), presentado en dos carrocerías –Sedán y Wagon–. Surge como un auténtico gran turismo familiar de gran capacidad y hermosa estampa, dotado de la tecnología Skyactive. Su precio estimado es desde 27.180 euros aproximadamente.
Esta tercera generación sigue su propia evolución estética dentro del estilo “kodo” y se alarga hasta los 4,87 m (4,80 el familiar Wagon), sobre una nueva plataforma de 2,83 m de batalla, entre las mayores de su categoría, para sustituir a la 2ª generación de 2007 de 4,74 m de longitud.
Choca un poco que en esta ocasión, Mazda haya optado por variar el tamaño entre las dos versiones, con menor longitud y distancia entre ejes para el 6 familiar que para el berlina (el nuevo Mazda6 SW, además de medir 7 cm menos, tiene una batalla de 2,75 m, o sea 8 cm menos), lo que resulta sin duda paradójico. En todo caso, sus 2,75 m de batalla (todavía 2 cm más que la del actual Mazda6) le da amplitud para convertirse en uno de los más amplios de su segmento.
Porque el nuevo Mazda6 es un coche realmente muy bonito y de diseño muy acertado, inspirado en el del “concept car” Takeri, con un precioso frontal donde el perfil superior de los faros se une al de la parrilla de Mazda, ahora más estilizada y en forma de ala. Espectacular y agresivo, pero no desmesurado, sino muy armonioso, con un diseño atlético y equilibrado a la vez, tiene un perfecto ajuste de proporciones entre los faros ojivales y la parrilla, entre las curvadas aletas y la zona central rectilínea, con una zaga muy tendida y una suave caída de techo que, en el caso del SW le hace más deportivo. Si el Mazda6 ha sido siempre un coche bonito, hoy es más bello que nunca, mejorando también su aerodinámica (Cx de 0,26).
Así pues, en vez de la variante 5 puertas que se esperaba, Mazda ha pasado a ofrecer directamente su gama “6” como sedán 4 puertas o como familiar de 5 (ambas al mismo precio). Gracias al uso intensivo de aceros de alta y muy alta resistencia para aumentar su rigidez torsional, Mazda ha logrado volver a reducir su peso frente al de la actual generación (que ya consiguió rebajar 35 kg sobre la primera, hasta quedar por debajo de los 1.400 kg en vacío), y ahora esta tercera se queda justo en los 1.300 para el 6 2.0 sedan gasolina, el más ligero, y 1.430 para el SW 2.2 diesel, el más pesado. Y eso siendo más amplio y habitable, gracias a la mayor batalla (4 cm más de espacio trasero para piernas y 2 cm más de anchura).
El maletero pierde algo de capacidad (en el sedán pasa de 510 a 489 litros, mientras que en el Wagon se queda en 522 litros), contando también el hueco bajo el plano de carga (ya que desgraciadamente no trae rueda de repuesto). Pero con los asientos traseros abatidos se llega casi a los 1.700 (1.664 en el Wagon), quedando un fondo útil de casi dos metros (1,96 m) en el sedán, y 1,87 m en el familiar (con medio metro de altura en éste hasta la bandeja).
Frenos y suspensiones repiten lo ya conocido, con eje delantero MacPherson y posterior multibrazo y discos de freno delanteros de 297 mm delante, (ventilados), y de 278 mm detrás (macizos). Como ayuda para rebajar consumos y emisiones, todos los nuevos Mazda6 incluyen de serie i-Stop (el “start & stop” de Mazda) así como el i-ELOOP (sistema de recarga inteligente del alternador, que aprovecha para ello no sólo la energía de la frenada sino la de la propia retención del motor). Las llantas de aleación son de 17” (acabado Style) y de 19” (Luxury), con neumáticos de 225/55 R17 y 225/45 R19 y cuenta también con luz de cruce diurna por diodos, dentro del contorno de los nuevos faros.
En cuanto a motores, hereda los actuales, todos remodelados bajo el programa Skyactiv para mejorar prestaciones y consumos. Para España hay dos gasolina de 4 cilindros (un dos litros y un dos y medio), ambos atmosféricos y alimentados por inyección directa. El primero da 145 CV y el segundo 192 CV, con cambio manual de 6 velocidades el 2.0 (5,5 lit./100 Km) y automático también de 6 el 2.5(6,3 lit./Km). Pero la oferta dominante para nuestro mercado se centra en los turbodiesel 2.2 Skyactiv-D, en sus dos versiones de 150 y 175 CV (38,7 y 42,8 mkg de par máximo respectivamente a 2.000 rpm en ambos), igualmente con cambio de 6 marchas, manual el primero y automático el segundo (pudiendo montarlo también automático el 150 CV, pero sin opción manual para el 175 CV).
Este último, en dos versiones Luxury (navegador, equipo BOSE, cámara visión trasera y alarma): la primera con el pack Travel (seguridad pre-impacto y control de crucero, por 37.630 €) y la segunda que añade además el pack Premium (cuero y asientos eléctricos, por 39.170 €).
Precios
2.0 (145) Style: 27.180
2.5 (192) LUXURY: 35.480
2.2 (150) Style: 29.430
2.2 (150) Style AUTOMÁTICO: 31.430
2.2 (150) LUXURY: 32.980
2.2 (150) LUXURY AUTOMÁTICO: 34.980
2.2 (175) LUXURY AUTOMÁTICO: 37.630
2.2 (175) LUXURY AUTOMÁTICO: 39.170
