Alternativa a la berlina C
El nuevo SUV compacto de Mercedes, desarrollado sobre la plataforma de la Clase C, llegará al mercado en el próximo mes de octubre. Tiene un aspecto más anguloso que la Clase M, y un frontal que pretende recordar un poco a los actuales C.
El nuevo GLK vuelve hacia una imagen más 4×4 retomando las líneas más angulosas de la Clase G, a diferencia del diseño más curvilíneo de los ML. La explicación oficial es que se trata de recuperar la imagen actualizada de los pioneros G, (los «Gelände Wagen », el primer todo terreno de Mercedes), que nació como un 4×4 puro y duro de corte militar, lo que le ha hecho mantenerse tres décadas en catálogo. Este GLK es más «light» y más pequeño (25 cm) que el ML (y 4 cm que el BMW X3), con una tracción total 4Matic de reparto fijo de par (45/55), y sendos motores de 4 y 6 cilindros en diesel y sólo 6 en gasolina. Fabricado en Bremen, de donde sale la Clase C, el GLK es un «todo camino» de 5 plazas y 5 puertas, de tamaño medio, con 4,53 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,69 de alto, con una batalla de 2,76 metros.
Sus formas más bien cúbicas y su cintura no demasiado alta le aseguran una buena visibilidad en en ciudad y carretera, mientras que sus ángulos de ataque y salida (23 y 25) y 20 cm de altura libre al suelo y su tracción total 4Matic con reparto variable de par en caso extremo le aseguran un buen comportamiento sobre tierra. Para un uso más intenso «off road», habrá un «pack» especial, con protecciones de bajos, ligero realce de altura al suelo, llantas de 17” (en vez de 19) y neumáticos mixtos de 235/60 delante y 255/55 detrás, protecciones de carrocería, etc. Y quienes no lo hagan tanto, pueden optar por el «pack» Sport, con llantas de 19”, salidas cromadas de escape, suspensión rebajada (-2 cm), etc.
Por fuera presenta dos grandes perfiles laterales, el superior en cuña más marcada que el inferior, sobre una carrocería SW de 5 puertas con tres lunas laterales. La parrilla cuadrangular lleva una gran estrella central de 3 puntas (como los Mercedes deportivos), grandes faros cuadrangulares con una pestaña superior que recuerda a los de la Clase C, y un parachoques con toma central inferior de aire y dos inferiores laterales, con los faros antiniebla.
Por detrás, un portón bastante vertical, enmarcado por unos grupos ópticos más bien cuadra-dos y en las esquinas, baja hasta un macizo parachoques integrado que aloja las salidas de escape en sus esquinas. El maletero, con 450 litros, tiene un volumen muy respetable, y su peso final se acerca a las dos toneladas (de 1.830 a 1.880 kg), aunque se mantiene en una media de unos 300 kg por debajo de los ML. Además de su tracción 4×4 de reparto básico al 45/55 (y variable según pierda adherencia cada eje), el GLK monta el cambio automático 7G-Tronic de serie para los cuatro modelos, con un diferencial central por embrague multidisco, y cuenta con ESP (control de estabilidad), ASR (control de tracción), control dinámico 4ETS, DSR (control de descenso en cuesta), etc. La tracción 4Matic cuenta también con una función especial para terrenos de baja adherencia que entra en acción apretando una tecla (con la letra G), con la que se adapta el cambio al mejor agarre motriz, se suavizan los cambios de régimen y el ESP queda activado para actuar con cierto retraso en modo todo terreno.
Respecto a los motores, los dos V6 de gasolina se centran en el 280 de 2.996 cc y el 350 de 3.498 cc, con 231 CV para el primero y 272 para el segundo, con 30,6 y 35,7 mkg de par en cada uno, potencia y par suficientes para proporcionarle unos rendimientos bastante brillantes para un SUV, con 210 y 230 km/h, y 7,6 y 6,7 segundos en sus sendas aceleraciones de 0 a 100 km/h.
Pero serán los diesel los que, a pesar de la última escalada del precio del gasóleo, se impondrán sin duda en esta gama, y aquí la mejora de los CDI (con su 220 CDI Blue Efficiency) marca un nuevo nivel de consumo. Con filtro de partículas sin mantenimiento y dando 170 CV constantes entre 3.000 y 4.200 rpm, este 220 CDI de 2.143 cc logra un par de casi 41 mkg constantes entre 1.400 y 2.800 rpm, superior al de los V6 de gasolina, lo que le otorga en la práctica una mejor respuesta con unas prestaciones en su misma línea (205 km/h de velocidad punta y 8,8 segundos de 0 a 100 km/h), con un consumo combinado oficial de 6,9 litros de gasóleo cada 100 km (en los dos V6 de gasolina está por encima de 10).
Luego, para quienes busquen más prestaciones, está el V6 de tres litros (2.987 cc) del 320 CDI, con sus 224 CV a 3.800 rpm y 55 mkg entre 1.600 y 2.400 rpm, un rendimiento que poco tiene que envidiar al de sus hermanos de 6 pistones en gasolina, con 220 km/h de velocidad máxima y 7,5 segundos en el 0-100 km/h, mientras que su consumo combinado no supera los 8 litros/100 km.
Con la completa dotación en materia de seguridad y confort a que acostumbra la marca de la estrella (airbags delanteros, laterales y de cabeza, ESP con efecto de estabilización de remolque, DSR, climatizador Thermatic, cambio 7G-Tronic, tracción 4Matic, etc…) más todas las amplísimas posibilidades opcionales (faros inteligentes, navegador Command APS, climatizador Thermotronic, etc) este nuevo Mercedes GLK llegará este otoño a los concesionarios, con un precio oficial que estimamos rondará entre los 40.000 y los 49.000 euros.
