El diseño exterior del Avant recuerda al de la berlina, con el mismo frontal, un lateral en el que se integra perfectamente el tercer volumen, una línea de techo que inicia pronto su descenso hacía la parte posterior y unos montantes traseros notablemente inclinados, que le dan una silueta elegante y fluida. Los abultados pasos de rueda alojan llantas de aleación de serie (7,5 x 16) con neumáticos 225/55 R 16 para todas las motorizaciones excepto para la 3.2 V6 que utiliza unas 7,5 x 17 con neumáticos 25/50 R 17. La parte posterior está muy bien resuelta, con un gran portón que abre desde la base del paragolpes y que incorpora una luneta de buen tamaño favoreciendo la visibilidad, con unos grupos ópticos horizontales que muerden la carrocería y el portón, y en la parte inferior del paragolpes se aprecia un difusorpintado en negro, y por sus extremos asoman dos tubos de escape.
El coche ha crecido notablemente; su longitud aumenta 11,8 cm para llegar a 4,70 m, la anchura 5,6 cm hasta 1,83 m y la altura ha disminuido 1,4 cm, ofreciendo una batalla excepcional que ha aumentado en cerca de 17 cm para llegar a 2,81 m y unas vías de 1,52/1,51 m, logrando un conjunto estético muy equilibrado en todas sus formas y muy elegante, con cierto toque deportivo, herencia de los Audi RS.
El anterior A4 Avant tenía el mismo problema que la berlina, una clara falta de espacio en habitabilidad y capacidad de maletero, así como poca funcionalidad. Pero, Audi con el nuevo A4 Avant ha resuelto el problema, al ofrecer excelente habitabilidad y buena capacidad en las plazas delanteras y traseras, estas últimas con un espacio generoso para las piernas de 895 mm de longitud, valor récord en el segmento Premium de las berlinas En cuanto al maletero ha incrementado su capacidad en 50 litros (de 440 a 490 litros), y con los asientos traseros abatidos en 245 litros (de 1.185 a 1.430 litros), tratándose del mayor maletero entre sus competidores directos.
Los 5 motores iniciales son los mismos de la berlina, dos de gasolina (1.8 TFSI de 160 CV y 3.2 V6 FSI de 265 CV), y 3 diesel (2.0 TDI de 143 CV y 170 CV, y 3.0 V6 TDI de 240 CV), a los que se añadirán otro V6 2.7 TDI de 190 CV. Aparte de estas seis motorizaciones ya conocidas aparecerán otras nuevas, como son las de gasolina 1.8 TFSI de 120 CV básica y las nuevas 2.0 TFSI de 180 y 211 CV de nuevo desarrollo, al incorporar el innovador valvelift Audi System (AVS) que varia la alzada de las válvulas de escape. Esta tecnología que también se utiliza en el motor 3.2 V6 TFSI proporciona una mayor de potencia y un menor consumo. Por último en el apartado diesel llegará otro motor, el 2.0 TDI de 120 CV. Además se ha reducido el consumo de los motores de gasolina en un 12% y el de los motores TDI en un 8%, lo que constituye una muestra más de la exitosa eficiencia de la tecnología de Audi.
El par de estos motores se transmite a través de un cambio manual de 6 marchas, y se dispone de un cambio Multitronic de 8 velocidades para los 1.8 TFSI de 160 CV y 2.0 TDI de 143 CV, y otro Tiptronic de 6 marchas para el 3.2 FSI, y con la tracción Quattro los dos V6, 3.0 TDI y 3.2 FSI. Tampoco las suspensiones, dirección y frenos sufren variaciones, por lo que el comportamiento dinámico es prácticamente igual que el de la berlina, con una impecable precisión y agilidad de manejo, que, complementado por los sistemas de asistencia al conductor de elevada tecnología, como la dirección dinámica activa, la regulación electrónica de los amortiguadores, el Audi Lane Asist, el Audi Side Asist, freno de emergencia, etc, convierten la conducción en un verdadero placer con una gran seguridad. Destaquemos también el freno de estacionamiento eléctrico activado por una tecla en el túnel central, además incorpora la nueva llave de contacto con control remoto. A la venta este mes, los precios oscilan entre 32.820 y 49.410 euros.
