El coche ideal
Mercedes apuesta decididamente por su berlina familiar media, el Clase C, que estaba a la cola de su segmento premium en ventas… Crece en tamaño, mejora la aerodinámica, es mucho más atractivo y más refinado, incrementa su funcionalidad y el equipamiento y se acerca a lo que podríamos llamar como el coche ideal. Ya está a la venta disponible de momento con dos motores gasolina y un diesel, para hacer brillar su estrella en el firmamento premium.
En la marca alemana tienen muy claro que el nuevo Clase C es el modelo que más volumen de ventas le va a dar y por tanto hay que potenciarlo al máximo en cada nueva generación. La quinta que acaba de lanzar al mercado y que ya está a la venta, podría ser un claro ejemplo del coche ideal. Utiliza una plataforma modular totalmente nueva que en su momento la marca utilizará en el futuro Clase E. Para empezar, es más grande ya que crece 9,5 cm. en su longitud total situándose en 4,69 metros, es 4 cm más ancho (1,81 m) y la distancia entre ejes es 8 cm más larga llegando a 2,84 m. Todo ello le sitúa más próximo al Clase E (4,88 x 1,85 m) y es tan bonito y práctico que más de un comprador se lo pensará dos veces para decidirse por uno de los dos. Y quizás por eso, para evitar una posible “canibalización”, en España se está ofreciendo para el E un paquete de equipamiento gratuito que incluye navegador y cambio automático, entre otras cosas.
Muy emocional y práctico.– Emocionalmente muy atractivo, el nuevo Clase C gana en tamaño pero eso no implica un incremento de peso, sino todo lo contrario. En la construcción de la carrocería se ha empleado hasta un 50 por ciento de aluminio en elementos como puertas, aletas, techo, capó maletero, brazos de suspensión delanteros y, en algunas versiones, también los traseros. El resultado es que el nuevo Clase C llega a pesar hasta 100 kilos menos en algunos modelos, aunque ha ganado en rigidez.
También se ha trabajado en el diseño para mejorar la aerodinámica que en alguna versión específica (Avantgarde) llega a un coeficiente de 0,24 y, como ya viene siendo habitual en los últimos modelos, que la marca ha lanzado, se presenta con dos frontales diferentes en los que la estrella va incrustada en la calandra salvo en el acabado Exclusive que va situada “al aire” sobre el capó frontal (esta última apenas se pide en España).
Gracias al incremento de medidas, la habitabilidad interna ha mejorado respecto a la generación anterior. Los ocupantes de las plazas traseras, dos adultos porque el túnel central es de generosas dimensiones, disponen de buen espacio para las piernas y una correcta altura libre al techo siempre que no se mida mucho más de 1,80 metros y en cualquier caso, habrá que ir con cuidado al entrar en el coche porque el diseño del techo en caída implica una pérdida de altura en el marco de acceso.
Por lo que respecta al salpicadero, queda muy rejuvenecido y se aprecia un salto cualitativo en materiales y ajustes y una disposición de mandos muy racional e intuitiva aunque, como siempre, hay que acostumbrarse a que el mando de los limpia esté en el lado izquierdo del volante. La consola central ofrece dos diseños diferentes según el cambio sea manual, entre los dos asientos delanteros (en este caso se pierde el gran hueco portaobjetos), o automático, por palanca detrás del volante y las levas (una a cada lado del mismo) para accionar las velocidades si se precisa. Por lo que respecta al maletero con 5 litros más que la generación anterior, llega a los 480.
Primeros motores.– Este nuevo Clase C se comercializa con dos motores de gasolina y un diésel. De momento, en gasolina la oferta se centra en un 1.6 litros (C180) que rinde 156 CV a 5.300 revoluciones y con un par máximo de 25,5 mkg a partir de 1.200 vueltas; tiene un consumo homologado de 5,0 litros. También hay un 2 litros (C200) que ofrece 184 CV a 5.500 vueltas con un par máximo de 30,6 mkg a 1.200 revoluciones. La oferta diésel se limita, de momento, al C220 BlueTEC de 2,2 litros que rinde 170 CV y tiene un consumo de 4 litros. Todos ellos pueden ir con un cambio manual de seis marchas o uno automático de siete. Mercedes anuncia para estos y los que llegarán en otoño, una reducción del 20 por ciento en los consumos y todos disponen del sistema Start/Stop cumpliendo con la norma Euro6.
A final de año y coincidiendo con la llegada de la carrocería familiar la gama se incrementará con nuevos propulsores. En gasolina está previsto un V6 de 333 CV y un 3.0 litros turbo de 313 CV mientras que en diésel la versión más esperada será sin duda el nuevo 200 BlueTEC de 1.6 litros y origen Renault en el que Mercedes ha trabajado en profundidad (ya que además, aquí va montado longitudinalmente) y que con una potencia de 136 CV y un consumo homologado de 3,8 litros será la versión diésel más barata. La gama se completará con la variante 250 BlueTEC de doble turbo con 204 CV y el 300 BlueTEC Hybrid del que se anuncia un consumo de 3,6 litros y unas emisiones de 94 gramos de CO2 además de un híbrido enchufable.
La suspensión neumática, una joya.– Una novedad importante de esta generación es que el tren de rodaje es nuevo ya que lleva sistemas multibrazo tanto en el eje delantero como en el trasero. Hay dos tipos de suspensión, una de serie que lleva muelles helicoidales metálicos con amortiguadores que disponen de tres variantes de regulación, y otra opcional con muelles neumáticos que ofrece hasta cinco regulaciones diferentes (Eco, Comfort, Sport, Sport+ y otra denominada Individual que el conductor puede configurarse a voluntad). El comportamiento de esta suspensión neumática es realmente sensacional ofreciendo un confort de marcha extraordinario aunque el asfalto sea irregular y esté muy bacheado como hubo ocasión de comprobar en la toma de contacto.
Por otro lado, al margen del motor C220 BlueTEC que condujimos y que ofrece una buena respuesta desde muy pocas vueltas con un funcionamiento bastante silencioso, el motor que merece cuando menos probarse más a fondo es el nuevo C200 BlueTEC de 136 CV con el que se accederá a la gama diésel; algo lento de respuesta a bajo régimen, después ofrece una excelente comportamiento y no resulta nada difícil mantener una buena velocidad de crucero o realizar adelantamientos sin tener que recurrir en exceso al cambio de marchas.
Con esta nueva generación de la Clase C, Mercedes ofrece la posibilidad de disponer de los sistemas de asistencia a la conducción que ya ha estrenado en los Clase E y S con elementos como el detector de cansancio, el aparcamiento automático, el sistema preventivo de colisión, el detector de cambio de carril involuntario o el dispositivo head up, entre otros. Los precios del nuevo Clase C (sin promoción, que la hay) son 34.950 euros para el C180, 39.850 euros para el C200 y 39.450 euros para el C220 BlueTEC.
