Jorge Fernández

El Gran Turismo megadeportivo

La marca de Affalterbach ha mostrado su propuesta de futuro Mercedes-AMG GT XX CONCEPT, un nuevo buque insignia en formato Gran Turismo que supone un paso adelante en el desarrollo de modelos eléctricos de altas prestaciones, sentando la base sobre la que AMG desarrollará su nuevo deportivo de producción de cuatro puertas.

Si bien en un primer momento este concept-car anticipa el futuro sucesor del GT Coupé de 4 puertas, también muestra lo que está por venir en el futuro eléctrico de la marca, basado en el alto rendimiento y con el Porsche Taycan en el punto de mira.

Sin embargo, este prototipo es 24 cm más largo, con 5,20 m de longitud, 2,13 m de anchura y 1,32 m de altura, siendo además 15 cm más largo, 6,1 cm más ancho y 13 cm más bajo que el actual GT Coupé de 4 puertas con motor de combustión, presentado en 2018. Se espera que estas dimensiones se mantengan en el vehículo de producción, que se fabricará en la planta alemana de Mercedes-Benz en Sindelfingen.

Dotado con soluciones innovadoras, este espectacular concept de altas prestaciones ha sido presentado con un llamativo color naranja Sunset Beam para la carrocería (hace un guiño al mítico automóvil experimental C111 de 1970), incluyendo las vigas longitudinales segmentos de pintura luminiscente que hacen referencia al logotipo de AMG y que no solo son visibles por la noche, sino que emiten luz en respuesta a una corriente alterna, indicando al apagarse, que el vehículo está cargado.

Aerodinámica al poder

El estilo radical deportivo del Mercedes-AMG GT XX CONCEPT busca la mejor aerodinámica, con un capó y un parabrisas muy inclinados, el perfil de la cabina retrasada y la zaga cónica, elementos vistos por primera vez en el Vision AMG de 2022.

En la parte superior del capó tenemos unas llamativas tomas de ventilación funcionales para extraer el calor, mientras que la parrilla tiene esta vez una forma ovalada y cóncava, con cuadrados faros auxiliares a cada lado, mientras que los principales están colocados de forma vertical.

El trabajo aerodinámico continúa en los pasos de rueda, que cuentan como primicia mundial con llantas de aleación de 21 pulgadas que incluyen sofisticadas secciones de láminas activas (cinco por rueda) que se abren para ayudar a enfriar los frenos y se cierran a alta velocidad para reducir la resistencia. Los umbrales laterales están diseñados para gestionar el flujo de aire, mientras que los tiradores de las puertas van enrasados en un lateral poco moldeado.

También se juega con la deportividad visual, como con los retrovisores flotando sobre las puertas delanteras, o los anchos hombros traseros que acaban fluyendo en una zaga ciega que aloja tres luminosos pilotos circulares rojos a cada lado, así como una superficie entre estos denominada MBUX Fluid Light Panel de 730 pulgadas que permite proyectar mensajes e imágenes. El remate lo pone un alerón de tipo aerofreno que se despliega al frenar con fuerza o a alta velocidad, junto con un gran difusor de fibra de carbono en la zona baja del paragolpes trasero.

Una carga aerodinámica óptima combinada con la máxima eficiencia genera en el modelo el llamado efecto Venturi, que reduce la elevación en la parte trasera sin afectar en demasía al coeficiente Cd. Esto habilita una parte trasera más baja y disminuye la necesidad de un alerón trasero pronunciado, ofreciendo su aerodinámica inteligente un elevado nivel de estabilidad hasta una velocidad máxima de más de 360 km/h.

La combinación de todo este trabajo le permite lograr un coeficiente aerodinámico de 0,19, que, de mantenerse en el modelo de producción, le convertiría en uno de los coches más «resbaladizos» del panorama actual. La cifra de 0,19 no es tan baja como el récord logrado por el EQXX (0,17), pero la marca comenta que el objetivo del GT XX era priorizar la carga aerodinámica y la refrigeración sobre la reducción total de la resistencia.

Interior con tecnología expuesta

En el interior tenemos una atmosfera de lo más deportiva, con un equipamiento simplificado pero sin olvidar el confort. Emplea una gran variedad de materiales experimentales, con alternativas de cuero biotecnológico fabricado con neumáticos reciclados procedentes de carreras GT3, tiradores de puertas realizados en bioseda (derivada de proteínas producidas por bacterias modificadas genéticamente) y hasta un techo de fibra de carbono sin forro, visible desde el interior. Incluso el suelo utiliza material reciclado, impreso en un patrón de bandera a cuadros.

El color predominante es el negro, acentuando los detalles en plateado y naranja, como las salidas de aire, los tubos blancos iluminados o los tiradores de las puertas. El volante achatado es similar al del AMG ONE, y cuenta con levas y botones AMG redondos para controlar diversas funciones. También tenemos dos grandes pantallas para instrumentación (10,25″) y el sistema de infoentretenimiento 14″. Ribetes naranjas iluminados que evocan el cableado de alto voltaje del coche y asientos con almohadillas optimizadas ergonómicamente impresas en 3D completan el avanzado conjunto.

Mercedes-AMG GT XX CONCEPT: eléctrico de altas prestaciones

El conjunto eléctrico de este novedoso superdeportivo para cuatro ocupantes recurre a un sistema trimotor de flujo axial, compuesto por dos motores en la parte trasera (cada uno equipado con un juego de engranajes planetarios compacto y un inversor, en una sola carcasa) y un tercero en la delantera. La energía la toman de una batería de alto rendimiento de NCMA (níquel/cobalto/manganeso/aluminio) en el cátodo y un ánodo con contenido de silicio que favorece la conductividad térmica.

Esta batería de iones de litio ofrece una alta densidad de energía de 300 Wh/kg, manteniendo un rango de temperatura óptimo incluso durante una conducción intensa en carretera, lo que permite además de un potente rendimiento de carga y una larga vida útil, una carga extremadamente rápida, ya que puede recargar en solo 5 minutos energía suficiente para recorrer 400 km gracias a su tecnología de más de 800 V.

Los motores son dos tercios más ligeros y ocupan solo un tercio del espacio de otros motores convencionales, lo que permite una mayor libertad a la hora de diseñar la transmisión, que va refrigerada por aceite, como los motores.

La potencia combinada resultante en este CONCEPT AMG GT XX es de más de 1.000 kW (>1.360 CV), dando prioridad a los motores traseros. Cuando se requiere potencia o tracción adicional en las ruedas delanteras se acoplaría el motor eléctrico delantero, reduciendo las pérdidas de arrastre innecesarias y por tanto incrementando la eficiencia del conjunto motriz. Todo realizado a través de la tracción total AMG Performance 4MATIC+, que permite una distribución de par totalmente variable entre las ruedas delanteras y traseras.

Y para aquellos que les preocupe el sonido emocional de los V8 sobrealimentados de antaño, Mercedes-AMG lo ha resuelto integrando, como primicia, altavoces en los faros delanteros para emitir el sonido de conducción, además de señales para la protección de los peatones.