Mazda6 Sedán

20 septiembre, 2012

La tercera generación del Mazda6, en su versión sedán, se presentará este septiembre en el Salón de París, después de haber visitado el de Moscú, para iniciar su venta a finales de año. Combina la tecnología “Skyactiv” y el estilo “Kodo” para ofrecer un turismo familiar medio/grande en línea con la deportividad y amplitud ya conocidas en esta gama.
No hay que olvidar que el Mazda6 es uno de los modelos que más han contribuido al prestigio de la selectiva marca nipona, que acaba de comercializar con cuentagotas en España su CX-5, obteniendo un éxito notable gracias a su tecnología Skyactiv, que ahora incorpora el nuevo “6” siguiendo la pauta inspirada por el “concept car” Takeri. Un coche muy sobrio y bonito, con el frontal muy llamativo, donde el perfil superior de los faros se une al de la parrilla pentagonal de Mazda. Con aletas curvilíneas y diseño central rectilíneo, su imagen parece realmente tallada de una pieza, aumentando de nuevo sus dimensiones hasta los 4,86 m de largo (13 cm más), por 1,84 de ancho (5 cm más) y 1,45 de alto (+ 1 cm). Y también crece la batalla hasta los 2,83 m (10 cm más), una distancia entre ejes ya muy considerable (sobre todo si la comparamos con los 2,68 m de la 1ª generación y los 2,73 de la 2ª).

El coche mantiene su diseño atlético, pero ahora su frontal adopta unas líneas menos angulosas, estira más los faros ojivales y mantiene la parrilla pentagonal algo más marcada, para acentuar el aire de familia y alejarlo definitivamente del Honda Accord, al que tanto se parecía en sus comienzos. La aerodinámica mejora un poco (Cx de 0,26 frente a 0,27 antes) y se gana en silencio mediante nuevos aislantes y un anclaje reforzado en sus 6 puntos del subchasis delantero que acoge la cuna del motor.
El parecido con el anterior 6 se mantiene, pero se nota la influencia del diseño frontal de los CX (5 y 7). De momento en Moscú sólo se ha visto la versión sedán de 4 puertas, aunque es de esperar que para Europa (quizá esté ya en París) occidental habrá como antes también un Mazda6 de 5 puertas (ahora con una tercera miniventanilla lateral de custodia, que quizá se suprima en el próximo). Mazda ha recurrido al empleo intensivo de aceros de alta y muy alta resistencia para aumentar su rigidez torsional, como ya hizo en la 2ª generación para que el peso final no se dispare (si en la anterior logró rebajar su peso final en 35 kg, lo que le permitió mantenerse por debajo de los 1.400 kg en vacío, en esta 3ª pese a medir ya casi 4,9 m los modelos de gasolina repiten ese mismo umbral, con sólo 1.340 kg en vacío con motor 2.0 de gasolina y cambio manual).

Entre la mejora de peso y la aerodinámica, junto a un afinamiento de sus motores y la adopción de la servodirección eléctrica, Mazda anuncia de nuevo una reducción de consumo y emisiones, aunque de momento limitada a los motores de gasolina anunciados (2.0 y 2.5, ambos con inyección directa, con 150 y 192 CV respectivamente, el primero con cambio manual o automático de 6 relaciones, y el segundo sólo con el automático (Skyactiv Drive). La habitabilidad aprovecha la mayor batalla para aumentar sus cotas (4 cm más de espacio trasero para piernas, 2 cm más de anchura, mayores banquetas…) y el maletero permanece prácticamente invariable (483 litros, ampliables hasta casi 1.800 si se abaten los asientos traseros, con una profundidad útil de casi dos metros (1,96 m).
En París se esperan más novedades, tanto sobre carrocerías (con anuncio del 5p y quizá el SW) como motores (con la nueva oferta diesel, incluido el nuevo 1.6). Pero de entrada, y como ayuda para rebajar consumos y emisiones, este nuevo 6 incluye de serie tanto el sistema “start & stop” (el i-Stop de Mazda, un avanzado sistema de re-arranque que pone de nuevo el motor en marcha en un tercio de segundo) como el i-ELOOP (sistema de recarga inteligente del alternador, que aprovecha para ello no sólo la energía de la frenada sino la de la propia retención del motor). Las llantas pasan a ser de 17” y 19” (según versiones) con neumáticos de 225/55 R17 y 225/45 R19, y los frenos mantienen el diámetro conocido de los discos (297 mm delante, ventilados, y 278 mm detrás, macizos). En cuanto a seguridad activa, el nuevo Mazda6 mantiene de serie su ABS + EBA así como el DSC (el ESP de Mazda), incorporando como novedad la frenada automática para evitar impactos urbanos a baja velocidad (SCBS, Smart City Brake Support), actuando por debajo de los 30 km/h.

Y en cuanto a la seguridad pasiva, destacan sus 6 airbags de serie, pedalier colapsable, bastidor de absorción de impactos, reposacabezas activo, luz de cruce diurna por diodos… Luego en opción tenemos sensores de aparcamiento, faros direccionales AFS, aviso de cambio de carril, identificador de señales, cambio automático de luces, etc.
Disponible de momento sólo con las especificaciones para el mercado ruso (motores bajo normativa aún Euro 4), el nuevo Mazda6 se anuncia ya en producción y su lanzamiento en Europa se espera tras su presentación en el Salón de París, ya para finales de año. En cuestión de semanas se darán a conocer sus motorizaciones y precios, aunque su comercialización definitiva quizá se retrase algo más, ya entrado 2013, tras la liquidación de los “stocks” del actual Mazda6.

Versiones del modelo: 'Mazda6'

Mazda
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Tno. 91 418 54 80
Garantía: 3 años ó 100.000