Mazda MX-5

Un rescate original del “Miata”

Mediante una presentación simultánea en tres lugares distintos a nivel mundial (en Japón, EE.UU. y España), Mazda ha dado a conocer en Barcelona la cuarta generación de su mítico roadster MX-5, exhibido en el Mazda Space de la ciudad condal, que también se estrenó como nuevo centro de eventos europeo de la compañía.

Aunque el coche no saldrá a la venta hasta bien entrado 2015, Mazda ha decidido desvelar su imagen y características, resumiendo más que nunca su espíritu “Jinba Ittai” (en japonés, la fusión entre jinete y caballo) en un nuevo modelo que además de contar con los nuevos y eficientes motores Skyactiv-G de inyección directa de gasolina (probablemente con el 2.0 de 160 CV), se presenta más pequeño y compacto que nunca, así como más ligero (100 kg menos de peso medio respecto al actual) y con el centro de la gravedad más bajo que nunca.
25 años de historia.- Tal parece que Mazda ha pretendido revivir la primera generación del “Miata” (el de los faros ocultables) que revivió y revolucionó con su lanzamiento en 1989 el mercado de los coches deportivos ligeros a un precio accesible. Tanto que a día de hoy, el Mazda MX-5 sigue ostentando el récord mundial Guinness como el deportivo biplaza más vendido de todos los tiempos, con casi un millón de unidades fabricadas en sus 25 años de historia (más de 947.000, repartidas entre 431.506 de la primera generación, la más exitosa, 290.123 de la segunda y 225.494 de la tercera y última, hasta la llegada de esta reciente cuarta.
Dejando aparte toda la parafernalia conmemorativa de su presentación (bajo el lema “¡Viva el roadster!”), lo más interesante de este MX-5 cuarta generación es que demuestra una vuelta a los orígenes, con sus 3,92 m de largo (sobre una plataforma de 2,32 m de batalla, la más corta hasta la fecha), por 1,73 de ancho y 1,24 de alto. Mantiene sus dos plazas y su capota de tela, y rebaja su peso total al filo de la tonelada, repartido al 50/50 en cada eje.
Nuevos planteamientos.- El motor va en posición delantera y longitudinal, ahora algo más retrasado, moviendo mediante un árbol de transmisión el eje posterior independiente por suspensión multibrazo (mientras que el delantero monta dobles trapecios superpuestos). Así, el motor está situado más cerca del centro del vehículo, cuya carrocería ha sido considerablemente aligerada (capó, tapa del maletero, aletas delanteras y los refuerzos de los paragolpes son ahora de aluminio). Asimismo, se ha aligerado el peso de la capota de lona (se supone que ofrecerá una capota dura desmontable). Todas estas medidas combinadas reducen el momento polar de inercia y procuran un centro de gravedad más bajo.

El cambio, en prolongación del motor, es manual con 6 relaciones y marcha atrás. Los pedales, los mandos, los relojes y el resto del equipamiento están situados de forma centrada, para ayudar al conductor a mantener una postura recta y permitir una conducción cómoda. Mazda ha rebajado la altura del capó y se han desplazado hacia atrás los pilares A del parabrisas que, además, han visto reducido su grosor para mejorar la visibilidad panorámica general y de los movimientos periféricos. El bastidor más rígido y ligero aumenta la agilidad, y los frenos (con discos ventilados delante y macizos detrás) son potentes y con una gran resistencia al trato duro, mejorada con el menor peso. Su tren rodante, dado su bajo peso, no es nada exagerado, y aunque monta llantas de 16” de diámetro, su medida no pasa de 195/50.
Estética muy emocional.- Se ha procurado que el coche mantenga la misma estética a capota abierta y cerrada, y además se ha simplificado el interior, con detalles específicos para un descapotable (como la instalación de los altavoces del equipo de audio en los apoyacabezas). No cabe duda de que su estética está muy lograda, simple pero armoniosa, con el logo de la marca destacando por encima de la toma de aire frontal más cuadrada que pentagonal, sus faros sesgados en forma de ojos dispuestos en los extremos y unos grupos ópticos traseros (por diodos) personales que combinan el diseño horizontal con los botones internos circulares.

Se ha prestado una especial atención a la forma del guarnecido de las puertas y se ha reducido el tamaño de los triángulos de custodia delanteros, para controlar mejor el caudal de aire que entra en el habitáculo, sin excesivos remolinos en conducción descapotada. Cuentavueltas y volante -de pequeño diámetro- están situados sobre el mismo eje, en perfecta simetría respecto a los aireadores redondos situados a ambos lados del cuadro de instrumentos. De este modo, todo el interior se articula en torno a un único eje, lo que produce una agradable sensación de orden y ayuda al conductor a concentrarse en la conducción.
En definitiva, un rescate original del concepto inicial de “roadster” puro, en línea con el del primer MX-5 de 1989 (el “Miata” por antonomasia) que se mantuvo hasta 1997, cuando Mazda presentó su sucesor en el Salón de Tokio, que se mantuvo hasta 2005, cuando fue presentada la tercera generación, que con sus respectivos “restyling” se ha mantenido hasta hoy. Si en su día el MX-5 fue el Lotus Elan de los 90, hoy se reinventa para seguir siéndolo en la segunda década del siglo XXI.