Gerardo Romero-Requejo M.
El objetivo de la seguridad, superado
GWM acaba de alcanzar una cifra poco habitual en la industria del automóvil: 4.000 crash test realizadas en su laboratorio de seguridad. El protagonista de este ensayo histórico ha sido el GWM H7, un SUV desarrollado para competir en los mercados internacionales con la seguridad como uno de sus argumentos principales de venta.
Cuatro mil impactos. Detrás de una cifra aparentemente fría hay décadas de ingeniería, miles de horas de análisis y una enorme cantidad de información utilizada para perfeccionar cada generación de vehículos. GWM ha llegado a su prueba de choque número 4.000 y ha elegido su todo camino H7 para poner el broche a este capítulo de su programa de seguridad.
El ensayo no se limita a comprobar qué sucede durante la colisión. También analiza qué ocurre inmediatamente después. En el caso del GWM H7, el habitáculo conservó su integridad estructural y las puertas permanecieron operativas, dos aspectos esenciales para facilitar el acceso de los equipos de emergencia y la evacuación de los pasajeros.
Los sistemas de retención cumplieron igualmente su cometido. Airbags y cinturones actuaron durante el impacto, mientras que los maniquíes infantiles situados en las plazas posteriores permanecieron correctamente sujetos.
GWM H7: cuando el accidente no termina con el impacto
Una de las claves de los protocolos actuales de seguridad es evaluar también los riesgos posteriores a una colisión. En el GWM H7, el sistema de combustible no presentó fugas y el circuito eléctrico de alta tensión se desconectó automáticamente. Las luces de emergencia se activaron para advertir al resto de conductores.
Todo ello forma parte de un programa de desarrollo que GWM lleva más de 30 años perfeccionando. Su centro de seguridad ocupa 57.000 metros cuadrados y combina ensayos físicos con simulación digital. Entre sus herramientas figuran maniquíes de última generación cuyo valor conjunto supera los 13 millones de euros y cámaras capaces de registrar hasta 4.000 fotogramas por segundo.
Más allá de resistir: evitar el accidente
El GWM H7 también incorpora sistemas destinados a intervenir antes del impacto. El aviso de colisión frontal (FCW), el frenado autónomo de emergencia (AEB) y el asistente de mantenimiento de carril (LKA) forman parte de su arsenal de seguridad activa.
En los vehículos electrificados, GWM añade además protocolos específicos para analizar el comportamiento de las baterías en diferentes escenarios de impacto y condiciones extremas.
El fabricante cuenta asimismo con resultados obtenidos por algunos de sus modelos en organismos independientes como Euro NCAP y ANCAP (Australia). La prueba número 4.000, por tanto, no es simplemente una cifra redonda: representa la evolución de un proceso en el que estructura, electrónica, sistemas de retención y seguridad activa se ponen a prueba antes de que el vehículo llegue a la carretera.
