Lexus IS 300h

25 marzo, 2013
JUAN ROBREDO

Un perfil muy deportivo
La renovación de la gama IS de la marca “premium” de Toyota se inicia con la versión híbrida del mismo, el IS 300h, mostrado ya en Ginebra (tras su debut inicial en Detroit) y del que ya se pueden efectuar pedidos en nuestro mercado desde 35.900 euros, con entrega de las primeras unidades en junio del presente año.
El coche crece en todas sus cotas (4,67 m de largo, 8 cm más que el actual IS, 1,81 m de ancho y 1,43 de alto) estrenando una nueva batalla de 2,80 m, de las mayores en su segmento. Son 7 cm más de distancia entre ejes, de los que 5 se han dedicado a aumentar el espacio de los asientos traseros y 2 la capacidad del maletero. Y se nota, ya que el espacio para piernas de las plazas traseras gana casi 9 cm, y otros dos en el umbral de acceso de las puertas traseras, además de 1 cm en altura.

El nuevo IS mantiene la filosofía de diseño “L Finesse”, adoptando la nueva evolución de la parrilla frontal, que une el trapecio superior convergente con el inferior divergente hasta la base del paragolpes, en doble punta, con la matrícula en el tramo central de unión. No luce mal y cumple su papel de otorgar una nueva identidad de marca, con nuevos faros que como novedad separan la luz de cruce diurna por diodos de los mismos, ahora independiente en forma de “L”.Visto de lado, una línea ascendente fluye desde la parte inferior trasera de la carrocería hasta los pilotos traseros, añadiendo un trazo de dinamismo, mientras que la zaga tiene su propia personalidad con unas ópticas de original diseño, identificadas con la L de Lexus, y un difusor trasero que mejora la aerodinámica, con las salidas de escape ocultas en esta versión híbrida.
La ganancia del maletero es muy notable, sobre todo teniendo en cuenta que ahora tiene que alojar también las baterías del motor eléctrico, muy compactas, instaladas bajo el mismo lo que permite abatir los asientos traseros asimétricamente (60/40). Así consigue anunciar 450 litros (por 480 el nuevo IS 250 de motor sólo térmico) frente a los escasos 400 actuales (398). Los asientos son nuevos, mejorando el apoyo lumbar y lateral del conductor, ahora 2 cm más bajo en el apoyo de cadera, y el volante va más vertical (3º menos de inclinación) y es más pequeño (37 cm de diámetro), con tres radios y ganando 2 cm en su ajuste de profundidad.
Por dentro tenemos un cuadro digital de instrumentación con esferas e indicadores que cambian de color (de azul a rojo) cuando se seleccionan los modos de conducción más deportivos (y el panel de reparto de energía pasa a cuentarrevoluciones), y en el nivel Sport+ la elección del modo deportivo cambia también la respuesta de la suspensión adaptativa AVS. En general, el interior ofrece un entorno más ergonómico, con levas del cambio al volante.

La consola central lleva interruptores electrostáticos para el control de la temperatura del climatizador, con un funcionamiento similar al de una “tablet”. Hay dos zonas diferenciadas de climatización (una en el acabado básico) pudiendo ajustarse la temperatura de medio grado en medio grado de modo táctil, deslizando el dedo sobre el interruptor en forma de barra. Todos traerán pantalla multifunción de 7” y alta resolución, con navegador opcional de toque remoto, y equipo de sonido con 6 altavoces (8 con navegador, y el nivel Hybrid Plus, con el equipo Mark Levinson de 12 canales y 15 altavoces.
La mecánica híbrida de este IS 300h anuncia 223 CV de potencia total combinada, uniendo los 181 CV del motor de 4 cilindros de gasolina y 2,5 litros de cubicaje, de inyección directa D4-S en ciclo Atkinson y admisión variable VVT-i Dual, a los 143 CV del potente motor eléctrico de 105 KW. Aunque las pérdidas de la combinación son elevadas (los 324 CV de la suma total se quedan en cien menos) las prestaciones son suficientes, con 200 km/h de velocidad punta y 8,3 segundos de 0 a 100 km/h, brillantes para un híbrido ecológico, con un consumo oficial combinado de 4,3 lts/100 km y menos de 100 grs/km (99) de emisión de CO2.

La suspensión ha sido rediseñada con un eje trasero multibrazo similar al del GS, y la dirección también se ha modificado siguiendo la pauta del GS. El cambio automático sigue siendo por convertidor de par variable (CVT), con doble reducción de dos velocidades (también como en el GS 450h). Para mejorarlo, Lexus aplica en este IS 300h el sistema de control de sonido ASC, que según el modo elegido reduce la disparidad entre velocidad y giro del motor típico de estos cambios CVT. El selector ofrece hasta 5 modos de conducción: Eco, Normal, Sport, Sport S y Sport S + (este último sólo en vehículos equipados con la suspensión variable AVS).
Ofrecido en 4 niveles de acabado de 35.900 a 55.600 euros, (el básico Hybrid, el medio Hybrid Drive y dos altos, el deportivo F Sport y el lujoso Hybrid Plus, ambos al mismo precio), todos traen de serie faros de xenon (de diodos en el Hybrid Plus), climatizador, tapicería mixta piel/tela, y sensores de luz para el encendido automático de faros. Las llantas son de aleación para todos, yendo de 16” para el básico a 18” en los Hybrid Plus y F Sport, éste último con la suspensión rebajada y la amortiguación adaptativa variable AVS, además de navegador y techo solar. El Hybrid Plus también trae de serie navegador y techo solar, y a cambio de no llevar la suspensión AVS, trae asientos de cuero, el equipo hi-fi Mark Levinson y los faros integrales de diodos.
Cuenta con 8 airbags de serie (incluidos los de rodillas para conductor y acompañante) y sistema de protección de peatones en caso de atropello (que eleva el capó para que el mismo absorba el impacto del cuerpo). Y además RCTA (Rear Cross Traffic Alert, alerta del tráfico posterior cuando se circula marcha atrás), faros de carretera inteligentes AHB (Automatic High Beam) con cambio automático de largas a cortas, sistema precolisión (PCS), control de crucero adaptativo (ACC), asistente de trayectoria de carril, sistema de detección de ángulo muerto (BSM), aviso de salida de carril (LDA), etc… Bien de serie o según versiones, y también dentro del paquete opcional Safety.

Versiones del modelo: 'Is'

Lexus
Lexus

Tno. 91 151 30 99
Garantía: 5 años ó 160.000