Land Rover Defender 2020

22 septiembre, 2019
J. ROBREDO
Renovación total

Sucesor directo del modelo extinto en 2016, el nuevo Land Rover Defender 2020 se renueva tanto que resulta casi irreconocible, dando un giro moderno a su diseño primitivo, una de las claves de su éxito y longeva permanencia en el mercado, presentándose en carrocerías 90 y 110 (de 3 y 5 puertas respectivamente), dotadas de modernos motores diésel y gasolina y con versiones de distinta hibridación.

Nacido en 1983, el Land Rover Defender fue el sucesor natural del primer Land Rover de la historia (el Serie I, continuado cronológicamente en sus Serie II y III), que en 1948 saltó al escenario agreste tras la decisión de fabricarlo como herramienta de trabajo y transporte ante la falta de carreteras asfaltadas en el «countryside» y con capacidad para llegar con garantía a lugares antes impracticables para los vehículos.

De hecho, la creación del Land Rover obedece a la imposibilidad de Willys-Overland Motors de suministrar -la producción estaba ya comprometida- su General Purpouse (GP), más conocido como Jeep, al ejército inglés, encargándose la extinta Rover de su diseño industrial y fabricación en serie. Un modelo que nació hace 71 años con vocación de ser el coche para los países que no tenían carreteras asfaltadas, así como el vehículo militar estándar para todos los ejércitos.

El nuevo Land Rover Defender 2020 es el heredero directo del Serie I de 1948

Land Rover Defender 2020: preparado para la aventura

Pensado para los más aventureros, la reinterpretación del mítico modelo de Land Rover sigue aportando altas capacidades «off-road» (se ha probado en los entornos más duros del planeta), bajo un diseño moderno y de alta personalización basado en el Land Rover “concept” DC 100. El nuevo diseño aportado en este Land Rover Defender 2020 rompe no tanto con las formas cúbicas inherentes a un todo terreno de cortos voladizos, como con un frontal que era ya una estampa de la marca y que ahora se convierte en un todoterreno más (con personalidad, eso sí) de la extensa gama Land Rover, recordando ligeramente a la tercera generación del Range Rover (2002-2012) por el diseño de faro muy cuadrangular con luz diurna semicircular.

Se puede decir que Land Rover ha optado por la solución contraria a la elegida por su competidor Mercedes-Benz con su mítico Clase G, al que ha dotado en su nueva generación de una apariencia similar a su carrocería clásica pero con toda la tecnología de vanguardia. Los nuevos Land Rover Defender abandonan su chasis de doble viga para adoptar una nueva carrocería monocasco de aluminio que logra ajustar su peso a 2.065 kg (Defender 90) y 2.261 kg (Defender 110). Gracias a la arquitectura funcional D7x, Land Rover ha creado la carrocería más rígida fabricada hasta el momento por la marca inglesa, siendo tres veces más rígida que los diseños tradicionales de carrocería sobre bastidor, sirviendo como base para la suspensión neumática o helicoidal totalmente independiente en ambos ejes, lo favorece al mayor confort de los ocupantes y posibilita la incorporación de motores eléctricos para la versiones híbridas.

Sin embargo, este nuevo Land Rover Defender 2020 pretende ser el todo terreno robusto y fiable de siempre, con una imagen más futurista. Los diseñadores de Land Rover han reinterpretado las señas de identidad del Defender para el siglo XXI al darle una presencia angular funcional con pequeñas ventanas alpinas en el techo, pero manteniendo a la vez el portón trasero con bisagras laterales y la rueda de repuesto instalada en el exterior, detalles que siempre han caracterizado al modelo original.

La rueda de repuesto se mantiene colgada en la zaga como seña de identidad del modelo

Entre las características prácticas del modelo se incluyen detalles como un resistente suelo de caucho de fácil limpieza, que repele gran parte de los “restos” de las aventuras del día a día y de las escapadas al campo. También está disponible una capota de lona plegable opcional que abarca todo el techo y ofrece una sensación de auténtico descapotable.

Land Rover Defender 2020: alta capacidad dentro y fuera del asfalto

El sistema Configurable Terrain Response se presenta en primicia en el nuevo Defender 2020 para que los conductores experimentados en situaciones todoterreno puedan configurar a su gusto los ajustes individuales del vehículo y adaptarlos a las condiciones de cada momento, mientras que los conductores con menos práctica pueden dejar que el sistema detecte la configuración más apropiada según el terreno con la función inteligente automática.

El nuevo modelo está dotado con tracción permanente a las cuatro ruedas, caja de cambios automática ZF de 8 velocidades con reductora, diferencial central y bloqueo del diferencial trasero activo (opcional), con los que garantiza poder hacer incursiones con seguridad por la blanda arena del desierto, la tundra congelada del Ártico o cualquier otro terreno.

La nueva arquitectura de la carrocería ofrece una altura libre al suelo de 23 cm y de entre 21,8 cm y 29,1 cm si monta suspensión neumática, logrando con esta última altas capacidades «off-road». y una completa geometría preparada para un todoterreno, La versión 110 presume de unos ángulos de ataque, ventral y salida de 30,1, 37,7 y 22 grados respectivamente, 38, 40 y 28 grados con la suspensión neumática (31, 38 y 25º en versión 90 y 38, 40 y 31º con suspensión neumática). La profundidad de vadeo máxima de 90 cm (85 cm con muelles helicoidales) se combina con el nuevo programa Wade del sistema Terrain Response 2 para garantizar que los conductores puedan vadear aguas profundas con total confianza.

El sistema ClearSight Ground View permite tener visión justo delante del paragolpes delantero

Ya en tierra, la avanzada tecnología ClearSight Ground View de Land Rover ayuda a los conductores a aprovechar al máximo la alta capacidad del Defender al mostrar en la pantalla táctil central la zona que suele estar oculta por el capó, directamente delante de las ruedas delanteras.

Además, el nuevo Land Rover Defender está homologado para remolcar hasta 3.500 kilos (con ayuda del Advanced Tow Assist permite efectuar maniobras marcha atrás) y puede soportar una carga estática de 300 kg sobre el techo (y dinámica de 168 kg), pudiendo emplazar una tienda de campaña sobre él.

Land Rover Defender 2020: carrocerías de 3 y 5 puertas

Los primeros en llegar serán los Serie 110, de 4,75 m de largo, dotado de carrocería de 5 puertas con una batalla larga de 3,02 m, mientras que el Serie 90 de 3 puertas es bastante más corto (4,32 m) sobre una plataforma de 2,59 m de batalla. Las longitudes totales no incluyen la rueda de repuesto, que suma otros 26 cm más. La altura de ambos es de 1,97 m (con ligeras variaciones según el tipo de suspensión, clásica o neumática) y la anchura de dos metros.

Su tren rodante recurre a llantas de aleación de 18” a 20” de diámetro (22” en opción) con neumáticos de 225/70 a 275/45. La carrocería ha sido suavizada en todas sus aristas buscando la mejor aerodinámica posible (con los bajos carenados) y aún así, por forma, frontal y altura su Cx no es precisamente bueno (0,38).

El Defender 110 ofrece configuraciones de cinco, seis o 5+2 plazas con un espacio de carga detrás de la segunda fila de 646 litros a la altura de la ventanilla (1.075 litros hasta el techo) y hasta 2.380 litros cuando la segunda fila está plegada (2.233 kg en la versión de 7 plazas). El Defender 90 se ha diseñado con 6 plazas (las delanteras incorporan un transportín central), lo que a pesar de contar con una longitud de un vehículo compacto, cuenta con 400 litros de capacidad con todas sus plazas, lo que no está nada mal.

Land Rover Defender 2020: motorizaciones

De momento llega al mercado con 4 motores, dos turbodiésel de dos litros de la familia Ingenium (con 200 y 240 CV cada uno y un consumo mínimo mixto de 8,8 l/100 km bajo norma WLTP) y dos turbo gasolina de dos y tres litros respectivamente (este último un 6 cilindros en línea) con 300 y 400 CV cada uno. Todos llevan tracción total permanente y un cambio automático de 8 relaciones, y pertenecen a la llamada Serie 110.

Las motorizaciones turbodiésel son las más racionales para este Defender, con su par máximo de casi 44 mkg a sólo 1.400 rpm que les deben hacer muy manejables en tierra. Los gasolina, en especial el poderoso 6 cilindros de 400 CV (y 56 mkg) son más bien los modelos deportivos de carácter más urbanita, recurriendo éste último a una microhibridación eléctrica Mild-Hybrid a 48V (con batería de ion-litio) para rebajar sus consumos y emisiones (mínimo mixto de 11,2 l/100 km y 255 g/km de CO2 bajo norma WLTP).

Pero habrá más versiones, las más modestas de la Serie 90, que se comercializarán algo más tarde (las primeras unidades de los 110 no se entregarán hasta primeros de 2020). Y con mayor posterioridad habrá una Serie 130 que ofrecerá el mayor espacio interior jamás visto antes en un Defender. Su configuración normal es de 5 y 6 plazas (puede haber un asiento auxiliar extra en medio de los dos delanteros, plegable) y también de 7 (5+2). Y también hay que contar con las versiones “Mild Hybrid” e híbrida enchufable (PHEV) que deberán estar listas en la primera mitad del año que viene.

Land Rover Defender 2020: alto nivel de personalización

Fabricados en la nueva planta de la multinacional española Gestamp en Nitra (Eslovaquia), el nuevo Defender deja de ensamblarse en la factoría de Solihull (Reino Unido), por primera vez en su historia, estando ya a la venta en niveles de equipamiento S, SE, HSE y X. El Defender 110 más asequible sale por 61.300 euros, pero la versión de lanzamiento First Edition presentada en el Salón de Frankfurt sale por 82.300. Y además hay otro Defender superequipado, denominado Defender X (por Extreme) que cuesta nada menos que 112.600 euros, al nivel de un Mercedes Clase G.

Y para los más impacientes y primeros clientes del nuevo Defender, hay una versión especial de lanzamiento First Edition que incluye un completo equipamiento: llantas de 20” de cinco radios, faros de diodos Matrix LED, techo panorámico, acceso sin llave, tapicería de cuero, asientos delanteros calefactados y con ajuste eléctrico, volante calefactado, equipo de audio Meridian, ayudas de conducción adicionales, etc…

Los asientos personalilzables del Defender 110 son cómodos y funcionales

En todo caso el Defender que debe hacer caja para la marca es el Serie 90, aunque sus 54.800 euros de partida tampoco se lo ponen fácil, por mucho que incorpore la sofisticada tracción total Terrain Response 2. Hay que tener también en cuenta que Land Rover ofrece una gran capacidad de configuración de este nuevo Defender, con hasta 170 accesorios individuales y 4 paquetes preconfigurados para adaptar su diseño y características a los gustos de su propietario.

Los 4 paquetes son el Urban (605 €), el Country (1.798 €), el Adventure (2.738 €) euros y el Explorer (4.014 €). Estos paquetes varían mucho entre sí, y llegan a alterar bastante el aspecto exterior del coche, tanto por los detalles decorativos como por los funcionales, con el añadido de distintas protecciones en paragolpes y guardabarros, baca con soportes, cofre portaequipajes posterior, rueda de repuesto externa (puerta), toma superior de aire (“snorkel”) y hasta un sistema portátil de lavado (con un depósito de 6,5 lts de agua) o un compresor de aire en el maletero. Como novedad, la carrocería podrá montar un film protector satinado de poliuretano que protege la pintura de arañazos de aparcamiento o rozaduras de arbustos en el campo, y que se puede retirar fácilmente.

Y por supuesto, este Land Rover Defender 2020 cuenta con todas las ayudas electrónicas de sus hermanos y con su misma elevada conectividad, con el sistema multimedia Pivi Pro con pantalla táctil de 10” que puede compartir información en el cuadro de instrumentación digital de 12,3” (Head-Up Display opcional). Además, cuenta con el software más reciente de la marca (el sistema inalámbrico SOTA), estando su red interna preparada para la nueva tecnología de comunicación 5G, pudiendo recibir actualizaciones de software telemáticamente sin necesidad de pisar el taller.

Precios del nuevo Land Rover Defender 2020 (€)
Defender 90 SD4 200 CV AWD Std. 3p 54.800
Defender 110 SD4 200 CV AWD Std. 5p 61.300
Defender 110 SD4 200 CV AWD S 5p 66.700
Defender 110 SD4 200 CV AWD SE 5p 71.600
Defender 110 SD4 200 CV AWD HSE 5p 78.400
Defender 110 SD4 240 CV AWD Std. 5p 65.900
Defender 110 SD4 240 CV AWD S 5p 71.300
Defender 110 SD4 240 CV AWD SE 5p 76.200
Defender 110 SD4 240 CV AWD HSE 5p 83.200
Defender 110 SD4 240 CV AWD First Edition 5p 82.300
Defender 110 Si4 300 CV AWD Std. 5p 68.400
Defender 110 Si4 300 CV AWD S 5p 74.000
Defender 110 Si4 300 CV AWD SE 5p 79.100
Defender 110 Si4 300 CV AWD HSE 5p 86.200
Defender 110 I6 400 CV AWD Std. 5p 78.800
Defender 110 I6 400 CV AWD S 5p 83.100
Defender 110 I6 400 CV AWD SE 5p 88.300
Defender 110 I6 400 CV AWD HSE 5p 95.300
Defender 110 I6 400 CV First Edition 5p 94.500
Defender 110 I6 400 CV X 5p 112.600

 

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