Amplitud práctica
La cuarta generación del SUV Kia Sorento llegó a Europa en 2022 para completar la ya amplia gama de SUV de la marca coreana, mejorando notablemente sus estándares de espacio y calidad respecto a los de la versión anterior y con ello, ascendiendo mucho en su valoración en España dentro de la categoría de los SUV familiares.
Con sus 4,81 m de longitud, sus tres filas de asientos para 7 plazas de adultos y una cómoda amplitud, se beneficia de una nueva plataforma que maximiza el espacio y su utilidad práctica, con una generosa batalla de 2,81 m. Convirtiéndose rápidamente en un SUV de éxito por su versatilidad, equipamiento tecnológico, relación precio-equipamiento y espacio interior y de maletero.
De hecho, la evolución de progreso experimentada por esta cuarta generación SUV del modelo es para el jurado del premio de Motor Mundial concedido como “Gran SUV del Año 2021”, un reflejo de la gran evolución experimentada por la marca Kia en su conjunto. Siendo este un lanzamiento de la mayor importancia para Kia en España, ya que también representa la primera aplicación de la electrificación en su SUV más emblemático, dotado ahora con propulsión híbrida recargable y otra híbrida enchufable, ambas con el motor de gasolina 1.6 TGDi de 180 CV y los eléctricos de 44 y 67 kW respectivamente, logrando potencias totales conjuntas de 230 y 265 CV respectivamente (autonomía eléctrica de casi 60 km).
El nuevo Kia Sorento se presenta con una imagen exterior bien definida en sus líneas, aunque con mayores proporciones, un atractivo y moderno diseño, una alta calidad de acabados y materiales, así como equipado con las últimas tecnologías de infoentretenimiento. También maximiza el espacio de carga y equipajes, beneficiándose de la funcionalidad de la segunda y tercera fila de asientos, su estética robusta y poderosa, además de elegante, sus 10 acabados de pintura y llantas de aleación de 18,19 y 20 pulgadas. En definitiva un SUV que convence por su enorme practicidad y precio razonable. Enhorabuena pues a Kia.
El Kia Sorento, premio Motor Mundial “Gran SUV del año 2021” es una elección razonable y razonada para todos los automovilistas que buscan un gran turismo familiar dentro de la opción SUV todo camino. Presentado el año pasado en Europa, esta cuarta generación Sorento estrena una nueva plataforma para tenerlo todo, que además de un muy alto equipamiento en seguridad activa.
Su imagen es también más vanguardista y rompedora que la de la anterior generación, con un diseño de líneas más marcadas y musculosas que generan atractivo al Sorento, fruto de la colaboración de sus tres departamentos de I+D en Corea del Sur, Europa y América del Norte. Con líneas más angulosas, su frontal reinterpreta el diseño del llamado “hocico de tigre” de la marca coreana, con unos nuevos faros de diodos de diseño más afilado con tres focos cada uno, y luces diurnas también de diodos en forma de “ojos de tigre”.
Personalidad relevante
El frontal gana protagonismo (el parabrisas se retrasa 3 cm) y los voladizos se reducen, tanto el delantero como el trasero, mientras que la zaga adopta unos nuevos grupos ópticos cuadrangulares, más otros auxiliares (antiniebla y marcha atrás) en el escudo difusor inferior. Se estilizan las barras de techo, con antena superior en forma de aleta de tiburón, y en el lateral las lunas de custodia presentan un pequeño “pie” casi llegando a la zona del pilar trasero, en color carrocería.
Y respecto al chasis, tenemos la misma suspensión independiente por eje Mac Pherson delantero y multibrazo posterior, con un tren rodante formado por llantas de aleación de 17” (con neumáticos de 235/65 R17 en el híbrido, que pueden ser de 235/55 R19 en opción) y de 18” en los diesel (con 235/60 R18, que puede subir a 19” en opción con 235/55 R19, y hasta 20” -235/45 R20-), con la salvedad además de que ambos traen rueda de repuesto de emergencia.
El equipamiento de seguridad anuncia 8 airbags de serie, freno multicolisión de emergencia (con activado automático de los frenos tras un accidente) y hasta un sistema de visión periférica (Surround View Monitor), para supervisar el entorno del coche desde un teléfono móvil.
Amplitud y versatilidad
La longitud total apenas varía (4,81 m de largo, sólo 1 cm más con otro cm más de ancho -1,90 m- y 1,70 m de alto), lo que no resulta excesivo para un SUV de 7 plazas en tres filas de asientos, mientras que la batalla crece en 3,5 cm (hasta 2,82 m), mejorando la habitabilidad, en especial para la de las plazas centrales y traseras, así como también el maletero. Su nueva plataforma permite que sus medidas exteriores no se disparen, con una mayor amplitud en sus tres filas de asientos y más espacio para las cabezas, piernas y hombros de sus ocupantes que muchos de sus rivales, y un apreciable espacio extra para sus piernas en la primera y segunda filas, así como más espacio para la cabeza en la tercera.
Los casi 4 cm más de batalla, permiten separar 4,5 cm más los asientos de la segunda fila, lo que facilita un mejor acceso a la tercera con más espacio para piernas, y dotada a su vez de un nuevo asidero en el panel interior del pilar C al techo. Y todo con su nueva imagen con diez colores distintos de carrocería y nuevas llantas de aleación de 17” a 19” de diámetro (y hasta 20” en opción).
Esta nueva configuración, estudiada especialmente para acoger 7 plazas, se ha logrado sin perjuicio de ofrecer un buen volumen de maletero, que anuncia casi 190 litros (187 en el diesel y 179 y 175 en los híbridos HEV y PHEV, frente a los 142 del anterior modelo), pero que con 5 plazas, cuando no se necesitan las dos extra de la tercera fila, sube su volumen útil a nada menos que 821 litros (ligeramente menos en los híbrido HEV y PHEV, 813 y 809 respectivamente), en todo caso un volumen muy superior a los 605 litros que tenía antes, y que ya era muy grande.
Y además, ahora este Sorento trae un sistema automático de plegado de los dos asientos de la tercera fila, activable desde los botones situados en los laterales del maletero, cuyo portón tienen un sistema de apertura “manos libres”.
Siguiendo con el interior, este nuevo Kia Sorento también estrena una nueva apariencia: en el salpicadero tenemos un cuadro digital de instrumentación de 12,3”, y nuevos sistemas y pantalla multimedia (de 10,25” para España, la mayor que monta Kia en los dos niveles de acabado ofrecidos, Drive y Emotion), compatibles tanto con entornos Android Auto como Apple Car Play, y en conexión permanente con Internet mediante una tarjeta SIM virtual, gracias a la cual pueden realizarse consultas diversas (estado del tiempo, tráfico, etc) además de poder conocer la situación del vehículo, su autonomía, activar apertura y cierre de puertas, etc… mediante una “app” en el teléfono móvil.
El sistema multimedia es nuevo pero mantiene el mando rotativo de ajustes (para la radio, por ejemplo) y el selector giratorio del cambio automático se sitúa entre los asientos con tres posiciones (R, N y D), pudiendo seleccionarse también las marchas mediante levas al volante. La selección de modos de conducción se efectúa también a través de un mando giratorio (más pequeño).
Avanzado en tecnología
Pero además de su imponente diseño y su extraordinario espacio interior, Kia ha ido más allá en la ingeniería de este nuevo Sorento. De entrada todos vienen con cambio automático, el DCT de 8 velocidades (con la caja de doble embrague multidisco en baño de aceite) en los diesel y automático por convertidor de par y 6 relaciones en los híbridos HEV y PHEV, tanto con tracción delantera (4×2) como total (4×4).
Además, la tracción total AWD cuenta ahora con la función “Terrain Mode”, que mejora la tracción de las 4 ruedas sobre barro, nieve o arena. Situado entre los modos de marcha seleccionables desde la consola central, el Terrain Mode actúa sobre el ESC (el control electrónico de estabilidad) y gradúa la distribución del par motriz a las 4 ruedas, acortando los tiempos de cambio de la transmisión para mantener la tracción más adecuada en cada tipo de suelo.
Entre el equipamiento disponible destaca el control de descenso en cuesta, asientos delanteros calefactados y ventilados, soporte de carga inalámbrica de móviles, iluminación ambiental variable, navegador UVO, faros de diodos… Todo de serie o dentro del completo pack Luxury (4.000 € en los diesel y 3.600 en los HEV/ PHEV), quedando en opción el “Head Up Display” o el equipo Bose con 12 altavoces.
El nuevo Sorento estrena un nuevo motor turbodiesel 2.2, de similar cilindrada al anterior 2.2 CRDi (2.151 cc en vez de 2.199) y arquitectura también “larga” pero con bloque y culata de aluminio, frente al anterior con bloque de fundición. Mantiene la distribución biárbol en cabeza de sus 4 cilindros con 16 válvulas y la misma compresión (16:1), dando ahora 202 CV (2 CV más), y el mismo par de 44,9 mkg entre 1.750 y 2.750 rpm) al tiempo que reduce su consumo pese a que homologue 6,8 l/100 km en el promedio combinado por 6 antes, pero ahora medido bajo el estándar WLTP y no el anterior NEDC, más favorable.
Respecto al cambio DCT8, se ha agilizado y suavizado su funcionamiento sustituyendo la palanca por el selector rotativo en la base de la consola, además de llevar levas al volante para quienes prefieran un uso manual secuencial.
Las versiones híbridas
Pero no sólo la oferta diésel del Sorento se renueva, sino que un factor más e importante en su elección como nuestro “Gran SUV del Año 2021” ha sido la aparición de sus nuevas versiones híbridas sobre el motor de gasolina 1.6 T-GDi (turbo y de inyección directa). La primera ha sido la HEV (Hybrid Electric Vehicle), capaz de desarrollar 230 CV de potencia máxima conjunta con la ayuda de un motor eléctrico de 44,2 kW (60 CV) alimentado por una batería de ion-litio de 1,49 kW/h de tensión continua a 270V.
El motor eléctrico da el mismo par máximo (27 mkg) que el de gasolina, pero desde cero (el del 1.6 T-GDi da el suyo de 1.500 a 4.500 rpm), lo que permite, pese a la superposición de curvas, contar en todo momento con 35,7 mkg desde 1.000 rpm mediante la electrificación inteligente “Smartstream”, con un mínimo solapamiento de curvas ya que si sumamos los 179 CV del 1.6 T-GDI a los 60 CV del motor eléctrico tenemos 239 CV frente a los 230 anunciados, sólo 9 CV menos, la pérdida más baja en este tipo de hibridaciones mixtas, gracias sobre todo a la distribución variable CVVD (Continuously Variable Valve Duration).
Con la batería de tracción bajo los asientos de la segunda fila, sin afectar apenas al maletero, este Sorento HEV lleva un cambio automático de 6 marchas por convertidor de par, pudiendo combinarse tanto con tracción 4×2 como la AWD 4×4.
A este Sorento híbrido HEV se une ahora la versión híbrida enchufable (PHEV) que encabeza la potencia de la gama con 265 CV, ofrecido también en niveles Drive y Emotion. Por fuera conserva el mismo diseño exterior de los demás, en especial del HEV del que sólo le distingue el emblema «Eco plug-in» y la toma del enchufe de carga en la aleta trasera.
Con el menor nivel de emisiones de la nueva gama Sorento (38 g/ km de CO2), mantiene el motor 1.6 T-GDi de 180 CV y 27 mkg, ahora unido a un motor eléctrico de 67 kW (91 CV) y 31 mkg de par, alimentado por una batería de ion-litio de 13,8 kW/h, lo que eleva la potencia total conjunta de este Sorento PHEV a 265 CV con el mismo par de 35,7 mkg y ahora con la posibilidad de un uso cero emisiones en modo eléctrico 100% (hasta 57 km, y 70 km en entornos urbanos), lo que le permite lucir la etiqueta medioambiental “Cero” (0) de la DGT, en vez de la ECO con la que se conforma el Sorento HEV.
En definitiva, esta nueva cuarta generación del Kia Sorento, fabricada exclusivamente en la planta surcoreana de Hwasung (por ahora, ya que más adelante está previsto producirlo también en la norteamericana de West Point para aquel mercado), es un paso más dentro del plan de electrificación de gama programado por Kia hasta 2025, según el cual ofrecerá 11 vehículos eléctricos hasta alcanzar el 6,6% del mercado mundial EV, con la cuarta parte de sus ventas para ese año compuestas por “vehículos respetuosos con el medio ambiente”. Enhorabuena, pues, a Kia por este galardón honrosamente merecido.
