Kia Optima

17 mayo, 2012
MOTOR MUDIAL

Con Vocación mundial, el Optima ha nacido como modelo del segmento D (ó H en Europa) de amplia difusión, pensado tanto para los mercados orientales como los occidentales. Y su demanda es bastante alta en los EE.UU., (se fabrica en la planta de West Point) así como en Corea, donde se fabrica en Hwasung. El Kia Optima es más largo, más bajo, más ancho y con mayor batalla que el Magentis, vehículo al que sustituye, y concentra su concepto del producto en cuatro áreas clave: diseño, con un exterior cuidado y singular y un interior orientado al conductor y a la mejora de la calidad a bordo; prestaciones, con un motor potente y eficiente y transmisiones de seis velocidades; habitabilidad, con una carrocería superior sobre una nueva plataforma con batalla más larga; y equipamiento, con un nivel “premium” de alta tecnología.

Gracias al equilibrio de sus proporciones y a la elegante simplicidad de la tendida línea del techo, su diseño irradia seguridad en sí mismo y confianza desde todos los ángulos. Sin duda, Kia ha buscado ofrecer un buque insignia europeo distinto, con una alta y pronunciada cintura, esculpidos flancos y abombados pasos de rueda, hasta lograr una gran berlina de presencia elegante y a la vez corpulenta. Mide 4,85 m de largo por 2,80 m de batalla, con un ancho de 1,83 m y una altura de 1,46 m. Su perfil se asemeja al de un coupé, lo que favorece su aspecto dinámico a la vez que mejora su eficiencia aerodinámica (Cx de 0,29) repercutiendo favorablemente en prestaciones y consumo. Concebido como un modelo capaz de competir con rivales de marcas “premium”, el nuevo Kia Optima es algo más que un paso adelante; todos sus detalles apuntan a reforzar la declaración de intenciones de la marca basada en competir a base de calidad (ahí están sus 7 años de garantía, que no los da nadie), tecnología, alto equipamiento y buen precio con el fin de aumentar su participación en Europa Occidental.

Con una excelente habitabilidad interior para 5 plazas, el Optima ofrece igualmente un amplio maletero de más de 500 litros de capacidad, como corresponde a un sedán de su nivel, alojando bajo su piso una rueda de repuesto normal, del mismo tipo y medida que las demás.

Cuenta con una carrocería totalmente nueva construida con un gran porcentaje de acero de alta resistencia y en la que se han empleado todas las técnicas de ingeniería estructural avanzada que Kia ha logrado poner a punto hasta la fecha. Su sistema de frenado con cuatro discos de freno ha sido pensado para soportar todas las ayudas electrónicas aplicadas en la actualidad, como el ABS (el sistema antibloqueo de frenos), el ESC (Control Electrónico de Estabilidad) y el VSM (Gestión de Estabilidad del Vehículo), todos incluidos dentro de su equipamiento de serie. El VSM es un nuevo sistema que ayuda a mantener la estabilidad en frenadas sobre superficies de distinta adherencia trabajando sobre la asistencia a la dirección y ayudando al conductor a mantener la trayectoria. Para alertar a otros conductores en caso de frenadas de emergencia, el Optima también incluye entre sus ayudas el ESS (Aviso de Frenada de Emergencia), que detecta si el conductor está haciendo una frenada súbita en condiciones adversas y a continuación activa las luces de emergencia para advertir a los conductores que circulan detrás. Finalmente, todos los Optima también incluyen de serie airbags frontales, laterales y de cortina, además de reposacabezas activos en los asientos delanteros para minimizar las lesiones por latigazo cervical en alcances traseros.

Conviene poner de relieve el avanzado carácter innovador del control de estabilidad ESC, que como ya hemos dicho forma parte del equipo de serie de todos los Kia Optima. Incluye sensores de efecto Hall para cada rueda, que presentan la ventaja de ofrecer lecturas desde muy baja velocidad, además de ser inmunes a las perturbaciones, ruidos electromagnéticos y alteraciones del entrehierro.

También incorpora sensores de velocidad de inclinación y aceleración lateral y longitudinal, lo que le permite contar con un sistema de ayuda al arranque en pendiente. A través de la red CAN, el ESC está conectado permanentemente con la dirección asistida eléctrica que junto con una adecuada programación de la unidad de control del ESC, permite incorcorporar la función VSM de ayuda a la dirección en situaciones comprometidas tales como frenadas sobre piso de agarre desigual (creando situaciones de sobreviraje o subviraje), llegando a proporcionar hasta 8 Nm de par a la dirección para una más rápida maniobra de recuperación del control de trayectoria.

Se ofrece de entrada con una única motorización, un 4 cilindros 1.7 turbodiesel, la nueva versión de esta novedosa planta motriz de Kia, a la que se añadirá para final de año una versión híbrida (con motor térmico de gasolina más otro eléctrico), con lo que el Optima contará también con una motorización de mínimo impacto medioambiental. Kia adelanta ya que el Optima Hybrid, en su especificación europea, proporcionará un consumo en el ciclo combinado de 5,4 lts/100 km y unas emisiones de escape de 129 grs/km de CO2, aunque se proporcionarán más detalles de esta versión cuando se aproxime su fecha de su comercialización.

El propulsor turbodiesel del Optima es una nueva versión del popular 1,7 litros de la familia U2 de Kia. Siguiendo la tendencia “downsizing”, Kia ha prescindido de un motor de gran cilindrada eligiendo una mecánica por debajo de los dos litros de cubicaje, pero con un par lo bastante elevado como para asegurar una brillante respuesta a bajo régimen. Con su turbocompresor de geometría variable (VGT) este 1.7 CRDi VGT entrega 136 CV a 4.000 rpm y 33,2 mkg entre 2.000 y 2.500 rpm (un poquito menos, 32,1 mkg, en la versión automática), lo que le permite una respuesta muy agradable a la hora de circular junto con las mejores prestaciones de su categoría para un motor de su cilindrada. En efecto, con este motor el Optima alcanza los 200 km/h de velocidad punta (202 la versión manual y 197 la automática) y acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos (11,6 la versión automática), y todo ello con un consumo récord para un coche de su segmento: 4,9 lts/100 km con cambio manual, en el ciclo combinado europeo (6 lts/100 km en el caso del Optima de cambio automático).

Este motor cumple con la exigente normativa Euro5 gracias a una nueva evolución de su turbocompresor de geometría variable, con la admisión variable con control de turbulencia y el control de los gases de escape mediante sonda lambda. Además, el nuevo desarrollo de su centralita de control le permite prescindir de la sonda de temperatura, contando además con una EGR (Recirculación de Gases de Escape) refrigerada, válvula de control de admisión y cadena de distribución sin mantenimiento. Con 4 válvulas por cilindro y balancines flotantes, este bloque se diferencia del anterior en que se ha aumentado su rigidez en la zona del escape, al tiempo que se han reforzado los bulones de biela de los pistones para aguantar una explosión más potente en la cámara de combustión, y todo ello logrado a la vez que se ha conseguido disminuir el peso total del conjunto.

Se ha mejorado también la refrigeración del bloque en la zona alrededor de los cilindros, lo que redunda en una menor fatiga térmica que permite aumentar su fiabilidad y duración. Como en los demás motores de esta familia se ha mantenido el decalaje del cigüeñal para eliminar la inercia del punto muerto en la carrera del pistón, mientras que la inyección directa por rampa común (“common rail”), suministrada por Bosch, trabaja a 1.600 bares de presión. Los inyectores cuentan con unos orificios de inyección 0,124 mm mayores para asegurar una mayor cantidad de gasóleo con la misma presión y por lo tanto, mayores prestaciones. Este nuevo 1.7 CRDi VGT alcanza su mejor rendimiento a menos revoluciones que su predecesor, reduciendo su consumo y emisiones.

Pese a sus 136 CV de potencia y sus más de 33 kgm de par, este 1.7 CRDi VGT consigue unas emisiones de CO2 de sólo 128grs/km junto a un a mínima emisión de partículas, gracias a la regulación permanente del alternador y al filtro de partículas con convertidor catalítico. A ello contribuye también un diseño de colectores de escape separados y de mayor diámetro de tubos, lo que aumenta la superficie radiante del colector, disminuye la temperatura de los gases y aumenta el rendimiento. Por último, el nuevo Kia Optima cuenta con una serie de medidas diseñadas para mejorar la eficiencia de su motor y disminuir su consumo, englobadas dentro del paquete EcoDynamics, tales como un innovador sistema de gestión inteligente del trabajo del alternador en la carga de la batería, que ayudan a que el Optima alcance sólo los 128 grs/km de CO2, unas muy bajas emisiones a las que también contribuye el sistema ISG, el “stop & start” de Kia.
El ISG (Intelligent Stop & Go) es un sistema de parada y arranque automáticos del motor en las detenciones, con el que los conductores pueden reducir el impacto medioambiental de su automóvil así como disminuir su consumo.

En cuanto al cambio, además del manual de 6 relaciones que el Optima equipa de serie, Kia ofrece también en este modelo un cambio automático de 6 velocidades con convertidor de par. Su arquitectura interna presenta 3 embragues, 2 frenos y un control totalmente electrónico por 8 válvulas, por las que se logra mantener la presión interna adecuada a cada marcha (en especial gracias a la válvula de control de presión con control por intensidad). Así se suprimen pérdidas de rendimiento por bombeo innecesario de la presión de aceite, y se consigue un menor trabajo de la bomba de aceite y con ello una mayor fiabilidad y un bajo mantenimiento.

Para terminar, el nuevo Kia Optima se ofrece en nuestro mercado en tres niveles de equipamiento, Concept, Drive y Emotion, viniendo el tercero y más completo desdoblado en uno que incluye el Pack EcoDynamics (Emotion Eco Dyn.) con cambio manual, y otro que viene de serie con cambio automático (Emotion Aut.). Con cuatro colores de carrocería a elegir (blanco nieve nacarado, gris claro grafito y gris oscuro platino, más el máximo nivel Emotion añade el sistema ISG (Stop & Go, el “stop & start” de kia), las llantas de 18” con aviso de presión insuficiente de neumáticos, asistente de salida involuntaria de carril, faros de xenon con lavafaros, equipo de audio Infinity, asientos traseros también calefactados, cámara de visión trasera, tapicería de piel con reglaje eléctrico de asientos delanteros y de remate, navegador GPS. Si pensamos que este Optima sale al mercado con los tradicionales agresivos precios de la marca (entre 26.600 y 33.600 euros) sobre los que se descuenta una jugosa promoción de lanzamiento de más de 2.500 euros, es fácil deducir que cuenta con armas más que suficientes para asegurar su éxito.

Si a ello añadimos la supergarantía Kia por 7 años (transferible además al segundo propietario si se vende el coche antes de los mismos) garantizados de fábrica, basados en la seguridad y fiabilidad de la calidad del vehículo, entenderemos la confianza de la marca en la acogida de este Optima, del que Kia no espera vender más de 800 unidades este año en España por falta de suficiente disponibilidad de vehículos. Como afirma Raoul Picello, director general de Kia Motors Iberia, “contar con un alto de gama como el Optima es importante para la imagen de marca: una marca nunca logrará el éxito que busca si no tiene un modelo de alta reputación en el segmento D, independientemente de su volumen. Si no tiene un coche en el segmento alto de calidad, atractivo y representativo, no logrará acreditarse como constructor de primer nivel. Y el Optima lo es; un coche muy cómodo, seguro, de una gran calidad directa y percibida. Un coche de los que hacen girar la cabeza a la gente cuando pasa por la calle”.

Versiones del modelo: 'Optima'

Kia
Kia

Tno. 91 579 64 66
Garantía: 7 años o 150.000 km