Kia EV9 (Primera prueba)

Gerardo Romero-Requejo M.

Referencia tecnológica

En nuestra primera prueba con el impresionante Kia EV9, la marca coreana alcanza cotas de segmento premium con un SUV eléctrico de tamaño grande a modo de buque insignia, referente en tecnología embarcada, materiales a bordo, capacidad, confort y calidad de rodadura.

Kia se está preparando en su camino hacia la electrificación total y tras los e-Soul, e-Niro y EV6, sus modelos totalmente eléctricos, ha sorprendido con el lanzamiento de un modelo donde la originalidad de su diseño sofisticado, muy cúbico (primer SUV eléctrico de 3 filas de asientos con 6 ó 7 plazas), se traduce en una imagen tecnológica sin precedentes para la marca.

Amplio, con 6 ó 7 asientos

Este nuevo SUV grande de 5,01 m de largo, por 1,97 m de ancho (sin espejos) y 1,78 m de alto (la altura libre al suelo es de 17,7 cm) que alberga tres filas de asientos y un espacio sobresaliente gracias a su larga distancia entre ejes (3,1 m), suelo plano y diseño cúbico, ofrece 6 ó 7 cómodas plazas en configuración 2+2+2 ó 2+3+2. En la versión de 6 asientos, los de la primera y segunda fila son de tipo “Relaxation”, e incorporan calefacción y ventilación (como los exteriores de la segunda fila en la versión de 7 plazas), además de la posibilidad de inclinarse a modo de cama añadiendo un cojín adicional para apoyar los pies (el del copiloto y las butacas individuales de la segunda fila).

La versión que pudimos conducir disponía de 7 plazas, con la segunda fila conformada por tres asientos en configuración de banqueta corrida 2+1 que se desplazan longitudinalmente para ajustar el espacio a las plazas de las dos últimas filas o poder acceder a los dos asientos traseros. Estos últimos tienen buen acceso de entrada y salida (las puertas traseras son grandes) pero son más recomendables para niños por la altura de la banqueta, si bien la altura libre al techo (1 metro) permitiría alojar a dos adultos con el inconveniente de no apoyar totalmente en la banqueta las piernas.

También disponen de ciertas comodidades como los respaldos reclinables eléctricamente (se pueden abatir conjuntamente con los de la segunda fila mediante botones en los laterales), la ventilación, tomas USB-C y hasta porta botes.  

El maletero es otro de sus puntos fuertes, ofreciendo un mínimo de 312 litros con las tres filas operativas, pasando a 880 litros con cinco plazas y hasta 2.318 litros con la segunda y tercera abatidas.

Mecánica para España

Si hablamos de motorizaciones, para España de momento solo lo hace con una versión de tracción total AWD con dos motores eléctricos de 192 CV (uno por eje) que suman 283 kW (384 CV) y 700 Nm de par máximo (el mayor de la gama EV9), asociados a una batería de última generación de 99,8 kWh de capacidad con la que homologan hasta 505 km de autonomía (668 km en ciclo exclusivamente urbano). El sistema permite desconectar el motor delantero cuando no es necesario, lo que permite homologar un consumo medio de 22,8 kWh/100 km, a lo que sin duda contribuye su bajo coeficiente aerodinámico de 0,28 logrado por la adopción de un estudiado frontal con “airflaps” activos, el diseño aerodinámico de as llantas y un suelo 3D que optimiza el flujo bajo el vehículo, reduciendo su resistencia al aire.

La batería de iones de litio de cuarta generación mejora su densidad energética en un 8,5% respecto de la empleada en el EV6, va emplazada bajo el suelo del vehículo ocupando un espacio equivalente a 379 litros, pesando 566,5 kg. Sus 38 módulos (con 456 células) permiten la reparación de manera independiente, simplificando el tiempo y reduciendo el coste de la misma.

Y en cuanto a la capacidad de carga, su voltaje de 800V permite pasar del 10 al 80% de la capacidad de la batería en solo 24 minutos en cargadores rápidos (y reponer hasta 223 km en 115 minutos), cargando en unas 9 horas en un cargador de 11 kW. Además, como en otros vehículos eléctricos del Grupo Hyundai, permite la carga bidireccional (V2C) para poder ceder la energía de su batería de tracción a otros dispositivos electrónicos como un portátil, una bicicleta eléctrica, electrodomésticos (V2H) o incluso al hogar (V2B) o a otro vehículo eléctrico (V2V), con una capacidad de cargarlos de 2,7 kWh.

Interior ecológico y muy tecnológico

Dotado de un amplio interior, el acabado GT-Line cuenta con primeras calidades y materiales reciclados (a base de botellas de plástico) por todo el habitáculo, ofreciendo buena presencia, aunque algunos se podrían mejorar. El habitáculo recibe con un sofisticado salpicadero presidido por una enorme pantalla de 30”, conformado por el cuadro de instrumentos (12,3”), el climatizador (5,5”) y el sistema de infoentretenimiento (12,3”) con cámara de visión 360º y equipo de sonido de 14 altavoces Meridian Premium.

Además, un Head-up Display de gran tamaño y elevada visibilidad con exceso de luz completaría la información para el conductor. Como novedad, el modelo incluye un lector de huella dactilar que identifica al usuario que conduce, habilitando el arranque y activando el modo aparcacoches (a través de Samsung pay o Wallet) entre otras cosas.

Su elevado nivel de conectividad le encumbra como primer vehículo Kia que podrá actualizarse a través de Kia Connect Store para ofrecer un nivel aún mayor de personalización, pudiendo adquirir funciones adicionales a través de Kia Connect, que se instalan en el vehículo mediante actualizaciones remotas (OTA). Además, cuenta con el sistema Kia Connected Live que permite navegación online, información del tráfico en tiempo real, disponibilidad de plazas de parking con sus precios, pronóstico del tiempo, información de los radares (solo en algunos países) y puntos de recarga cercanos con precios, entre otras cosas.

Y si hablamos de ayudas a la conducción, incorpora los últimos desarrollos de la marca, con las novedades del aviso por distracción del conductor (si se aparta la mirada de la carretera emite una señal acústica) y la función de aparcamiento remoto inteligente 2.0 que permite aparcar desde la llave por sí solo en perpendicular, diagonal e incluso dentro de aparcamientos, tanto con el conductor dentro del vehículo como fuera de él, girando el volante ligeramente si detecta algún obstáculo (o incluso detenerse) como pudimos comprobar personalmente.

Dinámica de conducción

En nuestra primera prueba del Kia EV9, su conducción resultó muy agradable y refinada y eso que cuenta de serie con llantas de 21 pulgadas, aunque montan neumáticos con tecnología de reducción de ruido de rodadura. A la reducción significativa del ruido aerodinámico también contribuyen los aislantes acústicos y los cristales laminados térmicos y aislantes de ruido. Con un peso total de más de 2,5 toneladas (2.569 kg), su poderosa motorización es capaz de remolcar 2.500 kg, acelerando en modo Sport en solo 5,3 segundos (los modos Normal y Eco reducen potencia y consumo).

Además, esta versión con tracción AWD dispone de un selector Terrain Mode con programas específicos para nieve, barro o arena que capacitan al Kia EV9 para afrontar con éxito cualquier tipo de superficie, al adaptar la dirección, el ESP y la entrega del par. Todos modos de conducción se activan desde dos botones en la zona inferior del volante. Y tras él, dispone de dos levas empleadas para graduar el nivel regenerativo de la energía del freno motor.

Dotado de un centro de gravedad bajo por la ubicación de la batería, su conducción es muy ágil a pesar del peso total, ayudado por una suspensión trasera de tipo multibrazo con amortiguación autonivelante en función de la carga.

De momento, una sola versión

Kia pone a la venta el nuevo EV9 en una única versión con tracción total y acabado GT line, pudiendo solo elegir el número de asientos (6 ó 7) y el color de la pintura. El elevado precio oficial tiene un descuento por financiación de 8.470 euros. Para 2024 podría llegar una versión más asequible con solo propulsión trasera y con algún acabado más modesto que lograría reducir su coste de acceso al modelo, aunque hay que decir que la versión tope de gama ofrecida con acabado GT-Line bien vale lo que piden por ella. Este nivel máximo de equipamiento incluye las llantas de 21”, faros LED adaptativos, climatizador de 3 zonas con calefacción por bomba de calos, reconocimiento de huella dactilar, asientos de la primera y segunda fila ventilados y calefactados, techo solar, aviso del ángulo muerto, etc.

Los precios