KIA CEE’D

16 febrero, 2007

Kia lanza el Cee’d 5 puertas, su primer modelo fabricado en Europa que se inscribe en el segmento de los coches compactos. Bien presentado y equipado, está disponible con tres motores gasolina y dos diesel y ofrece una sorprendente garantía.

Sobre una plataforma totalmente nueva el Kia Ceed, se ha montado una carrocería de 5 puertas y 4,24 metros de largo, pero lo más destacable es sin duda la distancia entre ejes que con 2,65 m se sitúa entre las más largas y ya permite prever un habitáculo espacioso, especialmente para las plazas traseras que disponen de buena altura y espacio para las piernas, si bien la anchura ya es menos generosa para tres adultos. En cuanto al maletero, su capacidad es de 340 litros, ampliable si se abate el respaldo del asiento trasero configurándose una plataforma plana que permite incluso objetos de 1,5 m de largo; debajo del piso hay una rueda de emergencia así como un pequeño distribuidor. En septiembre llegará la carrocería familiar y en diciembre la de 3 puertas.

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El salpicadero es de diseño limpio con una atractiva consola central y un cuadro de instrumentos de fácil lectura e interpretación típico de Kia. Se ha puesto especial cuidado en la presentación y en la calidad de materiales y acabados y así se desprende de los plásticos utilizados tanto en el salpicadero como en las puertas que son de textura blanda. Desde la versión más básica, el volante dispone de regulación en altura y profundidad y además de la guantera, de buenas dimensiones, hay diversos huecos en puertas y zona central para depositar objetos pequeños. En líneas generales, el Ceed causa una buena impresión y por otro lado, los técnicos han trabajado en el apartado chasis empleando en su estructura hasta un 67 por ciento de aceros de alta resistencia lo que le permite ofrecer una elevada rigidez torsional, situándose por encima de alguno de los modelos más reputados del segmento en este apartado.

En gasolina hay un 1.4 litros que da 109 CV a 6.200 vueltas con un par máximo de 14 mkg a 5.000 revoluciones, le sigue un 1.6 de 122 CV a 6.200 vueltas pero aquí el par máximo se sitúa en 15,7 mkg a 4.200 vueltas, mientras que el tope de la gama es un 2 litros de 143 CV (éste no vendrá a España). Los tres llevan el sistema de distribución variable en admisión y van con un cambio manual de 5 marchas aunque en opción hay una caja automática de 4 marchas para el 1.6 y el 2.0 litros, que tampoco vendrá a España.

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Por lo que respecta a los motores diesel que sin duda acapararán el grueso de las ventas, de momento sólo está disponible un 1.6 litros que gracias a un turbocompresor de geometría variable se ofrece con dos potencias: 90 y 115 CV, este último con un par máximo de 26 mkg desde 1.900 vueltas, y a partir de agosto la gama se ampliará con un 2 litros de 140 CV. Los dos primeros van con un cambio manual de 5 marchas y en el segundo es de 6. Kia ha puesto especial atención en muchos detalles y uno de ellos es que, al menos en este modelo, ha abandonado los neumáticos de procedencia coreana todas las versiones van calzadas con Michelin (Energy cuando la llanta es de 15 y 16 pulgadas y Premacy cuando es de 17).

A lo largo de la jornada de pruebas hubo la posibilidad de conducir tanto las versiones básicas de gasolina como la diesel de 115 CV. El motor 1.6 CRDi ofrece un comportamiento realmente asombroso ya que entrega potencia desde muy pocas vueltas y responde con vivacidad a la menor solicitud del acelerador, sin que la entrada del turbo en acción dé lugar a algún tipo de reacción.

Pero es que además, tiene buena capacidad de recuperación, es muy silencioso y no transmite vibraciones al habitáculo; de hecho, a lo largo de los kilómetros que recorrimos con él, se hizo más evidente el ruido aerodinámico de los retrovisores que son bastante grandes. En cuanto a los motores gasolina de distribución variable, sinceramente nos inclinamos por el 1.4 litros de 109 CV que sorprende por su respuesta desde muy pocas vueltas pero también por su capacidad de recuperación. El 1.6 litros de 122 CV responde también muy bien a bajo régimen, pero ambos son sensiblemente más ruidosos que el 1.6 CRDi y por otro lado, la caja de cambios no era tan suave y precisa como en el diesel.

Con un sistema Mac Pherson delante y un multibrazo en el eje posterior, las suspensiones realizan un excelente trabajo absorbiendo bien las irregularidades del terreno y evidenciando unos tarados de muelles y amortiguadores más bien duros que no merman el confort pero limitan oscilaciones de carrocería. En cuanto a la dirección, asistida eléctricamente, además de suave y precisa es bastante rápida con menos de tres vueltas de tope a tope.

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Que la marca coreana Kia, ha puesto toda la carne en el asador y que está convencida del producto que lanza al mercado nos lo demuestra el hecho de que el Ceed llega con una garantía de siete años ó 150.000 kilómetros de la que pueden beneficiarse no sólo el primer comprador del coche sino también los posteriores hasta cumplir este período. Esta garantía afecta al total del coche durante los cinco primeros años y al conjunto motor y transmisión los dos últimos.

El Kia Ceed sale al mercado con tres niveles de equipamiento: Concept, Active y Emotion, que aún están por definir, aunque ya desde el básico incluye de serie seis airbags, ABS, cierre centralizado, ordenador de a bordo, equipo de sonido con CD y MP3, elevalunas eléctricos delanteros y otros elementos. Por lo que respecta a precios, la gama estará entre 15.000 y 22.000 euros.

Kia
Kia

Tno. 91 579 64 66
Garantía: 7 años o 150.000 km